История на BMW
Автомобилите BMW, благодарение на запомнящия се външен вид, се превърнаха в най-разпознаваемите автомобили по улиците и в транспорта, градските потоци.
Лого на BMW
"Мощен", "елегантен", "стилен" - всички тези епитети, историята на автомобилите BMW, има много. Както рядко се случва, историята на BMW и, особено в следвоенните години, се развива доста гладко, „по немски“, без никакви възходи и падения, но първо всичко.
История на създаването
Рап Карл Фридрих се счита за основател на компанията (интересен факт е, че Рап е работил дълго време като технически директор в Daimler-Benz), който през 1913 г. започва да овладява авиационни двигатели и през 1916 г. е подписан договор за доставка на двигатели за Австро-Унгарската коалиция.
Но след смяна на ръководството през 1917 г. Франц Йозеф Поп дава основното име на марката - "BMW AG" (Баварски моторни заводи). След забраната за производство на самолети в Германия (Версайският договор, края на Първата световна война), историята на развитието на BMW ни разказва как компанията преминава към производството на локомотивни спирачки за железопътния транспорт.
История на мотоциклетите
След многобройни постижения в авиацията беше решено да се "слезе на Земята" и през 1923 г. беше пуснат първият мотоциклет BMW "R 32", след това спортният "R 37".
Спортен мотор BMW "R 37"
Мотоциклет BMW "R 32"
Историята на мотоциклетите BMW е невероятна, огромен брой рекорди, победи и награди за цялото време на пускане поставят мотоциклетите BMW наравно с по-тясно фокусирани компании (американски Harley Davidson, японски Kawasaki). Индикатор за постиженията, с които мотоциклетната история на моделите на BMW може да се похвали, ецената на редки мотоциклети. Дори предвоенните копия се отличават с високо качество на комфорт при шофиране и скоростни характеристики.
предвоенна история
Компанията произвежда първата си кола през 1928 г., след като придобива фабрика в Айзенах. Първата кола беше Dixi, която напълно отговаряше на изискванията на онези времена, имаше специален шум за този модел в Обединеното кралство и компанията трябваше да произвежда автомобили с десен волан. Може би именно този „успех“ накара колата да бъде преименувана: вместо „DIXY“ тя стана известна като „BMW“, от този момент започва легендарният марш през света на „бялото и синьото витло“.
През 1933 г. BMW пуска следващия емблематичен модел, шестцилиндровото BMW 303. Известните "ноздри" започват да украсяват предния панел на автомобила, "ноздри", които се носят от почти всички поколения на BMW.
Следващият автомобил на компанията става почти легендарен, с него BMW печели почти всички награди и награди, възможни по това време - BMW 328. Първият сериен роудстър, създаден и проектиран за една година, 1936 г., BMW 328 става истинската гордост на компанията.
До началото на Втората световна война компанията BMW е на върха на авиационната, автомобилната и мотоциклетната индустрия, за съжаление, на страната на нацистите.
По време на Втората световна
Във втория свят компанията влезе като производител на оръжия.
На първо място, това бяха самолетни двигатели за Luftwaffe.
След 1943 г. компанията създава първия турбореактивен двигател BMW - 003 и успешно го внедрява на AP - 234. Достигнатата височина е 12 800 m, което несъмнено е рекорд за това време, дори за страна на ръба на поражението.
Като цяло във военната история на BMW има много бели петна и пропуски, но несъмнено,фактът, че фабриките на концерна са използвали труда на затворници и затворници от концентрационни лагери. След поражението, през Втората световна война, заводите на BMW бяха демонтирани и изнесени от съюзниците, включително СССР (интересен факт - колите AZLK, Москвич, по това време бяха симбиоза на BMW и Opel).
следвоенен период
Тъй като BMW беше признат за доставчик и производител на оръжия, беше забранено да се създава и произвежда оборудване. Изключенията бяха мотоциклети с обем до 250 кубически см. Компанията беше принудена да произвежда и "потребителски стоки", необходими за възраждането на страната от руините, тигани, тенджери, фитинги и други подобни. Разрешението за производство на велосипеди се оказва знаково за компанията.
Тъй като цялата техническа документация и заводските съоръжения бяха унищожени, всичко трябваше да бъде създадено от нулата. Дори велосипедът беше "изобретен" и преработен, тъй като достъпът до техническа информация беше затворен. Значително постижение беше решението за инсталиране на двигател с ниска мощност на велосипед, благодарение на което беше дадено разрешение за производство на мотоциклети с ниска мощност и още през 1948 г. беше пуснат първият следвоенен R24 с 250 cc и 12 к.с. След това идва двуцилиндровият R25 и до края на 1950 г. са произведени повече от 17 000 копия.
През 1952 г. компанията има възможност да се завърне в автомобилната индустрия и е пуснато луксозното BMW 501, което успява незабавно да върне BMW в индустрията.
Интересен факт е, че има доста обърквания около следвоенното BMW. Например, заводът в Айзенах, преди това собственост на концерна и след това преотстъпен на СССР, произвежда автомобили BMW 321, а след това BMW 340 (въпреки че значката на витлото е заменена с червено) до 1953 г.
Историята на завръщането и развитието на BMW. "Яйца на колела"
Въпрекиза производството на добри луксозни автомобили BMW 501 и BMW 507, в условията на следвоенната криза не всеки можеше да си позволи такива автомобили и компаниите трябваше да потънат на дъното, за да оцелеят. Беше закупен лиценз за малката кола Isetta, популярно наречена „яйцето на колела“, но колкото и да е странно, тя проработи, „яйцата“ се разпродадоха в огромни количества и компанията бавно започна да се превръща отново в концерн.
Този успех почти уби компанията, тъй като беше взето единственото грешно решение - връщане към луксозните автомобили. На никого не е позволено веднага да „скача“ от „яйцата“ към лимузините, дори BMW, а през 1959 г. е получена оферта от главния и постоянен конкурент на BMW, Daimler-Benz, за закупуване на компанията.
Спокойно можем да кажем, че работниците спасиха компанията от поглъщане, като по този начин не лишиха нас, потомците, да наблюдаваме невероятните възходи и падения на двата автомобилни гиганта BMW и Mercedes-Benz. Работниците и инженерите повярваха в потенциала на компанията и убедиха ръководството не само да не продава компанията, но и уверено и многократно да разширява производството. Бяха намерени спонсори и средства, а следващият крайъгълен камък в развитието беше главата, наречена „успех“.
Успех на всички фронтове
До 1975 г. BMW уверено печели точки в различни области на автомобилната индустрия. Чрез проба и грешка бяха постигнати множество положителни резултати, както в спорта, така и в гражданските индустрии. Концернът увеличи капацитета си, изгради лаборатории, започна строителството на онази прословута висяща къща "централа на BMW". След мотоциклетния бум от 60-те и 70-те, BMW Corporation най-накрая си стъпи на краката и започна да изпълнява "коварен" план за "превземане" на планетата.
През 70-те години. години концернът BMW пусна много известните две серии -„тройка” и „петица”, които и до днес остават лидери в продажбите по целия свят. Уникалният дизайн, създаден от великия скулптор и голям любител на състезанията, като цяло определя спортното бъдеще на автомобилите, дори и в цивилни версии.
Особено забележителна е историята на BMW Серия 5. Именно този сериал изигра основна роля за успеха на компанията. Именно на него бяха въведени всички иновативни проекти и технологични иновации. Така моделът 520 от 1995 г. постави стандартите за безопасност в целия свят и чрез използването на специални материали достигна ниво на рециклиране от 85%. За мнозина този факт ще предизвика усмивка, но знаете ли, за да постигнат такъв ефект, световните производители похарчиха 33,3 милиарда долара, все още ли е смешно?
Въпреки че почти всички автомобили на BMW са успешни и търсени, BMW X5 стои отделно.
Дълго време компанията не се осмеляваше да пусне SUV, но през 1999 г. (за справка, основният конкурент на Mercedes-Benz пусна ML-class през 1996 г., 3 години по-рано) беше пуснат X5 и без подценяване направи сензация на световните пазари. Не напразно той носи прозвището "безупречен", X5 надмина своите конкуренти.
Съставът
Въпреки че през годините са пуснати огромен брой модели, основните могат да се считат за тези, които започнаха да се произвеждат серийно. Има 1-ва, 3-та, 5-та, 6-та, 7-ма и 8-ма серия, както и M-класа, X-класа и Z-класа. Огромен брой двигатели, повече от всички други производители, заслужават отделна статия.
Разбира се, историята на BMW е достойна за уважение и възхищение, дори въпреки очевидната връзка с нацистите през годините на войната. Производителят на едни от най-добрите автомобили на планетата, показа различни примери„оцеляване“ в лицето на кризи и провали, доказвайки на целия свят, че без технологични решения и нови разработки, дори и с перфектен мениджмънт, е невъзможно да се развива.
Историята на създаването на конкуренцията на Mercedes-Benz и BMW заслужава специални благодарности, тъй като е ясно, че без BMW нямаше днешния Mercedes-Benz и обратното.