История на Lexus 90-те (Lexus)
Марката Lexus е вече достатъчно дълга, за да разделим статията за нейната история на поне две части.Последния път научихме как се родимарката, какъв беше нейният дебют и какви модели осигуриха толкова успешен старт на новородената луксозна марка. Днес ще продължим нашето пътуване по оста на времето, наблюдавайки как то се развива, расте и еволюира.
Разширяване на моделната гама
Успешните продажби на двата оригинални модела LS400 и ES250 на американския пазар бяха ясен знак, че плановете и надеждите на екипа, работил по създаването им, са се сбъднали. През първата пълна година, която беше 1990 г., продажбите в Съединените щати надхвърлиха 60 000 копия, по-голямата част от които беше по-старият изпълнителен модел.
На снимката: LS400 и ES250
Успехът вдъхнови всички и през 1991 г. Lexus разшири гамата си, показвайки на светаново луксозно купе - SC400. Той беше оборудван със същия великолепен четирилитров 1 UZ - FE като флагмана, който, съчетан с по-ниско тегло, направи възможно не само да изглежда впечатляващо и да бъде оборудван впечатляващо, но и да шофира впечатляващо: ускорението до „стотици“ отне 6,9 секунди. В същото време всички опции като кожен салон, набор от електрически задвижвания за всичко, което се движи поне малко, иаудио системи бяха практически същите като тези на LS 400.
Разбира се, SC 400 също имаше успех. Спокойният, но стремителен дизайн без остри линии е създаден изцяло в едно и също дизайнерско студио на Toyota в САЩ, надеждността и комфортът са безкомпромисни - тайната на просперитета е същата като при останалите модели. Успоредно с пускането на пазара на SC400 в САЩ, неговият аналог с RHD, Toyota Soarer, беше пуснат на вътрешния японски пазар.
На снимката: Lexus SC400 и Toyota Soarer
През същата 1991 г. Lexus пусна второто поколение на модела ES, под индекса ES300, което отразява увеличения размер на двигателя - вградения "шест". Отсега нататък моделът се базира не на Camry, а на Toyota Windom.
Дизайнът е станал много по-малко ъглов, по-стилен и отличителен. Вратите без рамки, които издават твърд покрив в седан, хитро присвити фарове и подобрен интериор допринесоха за цялостното възприемане на кола, която стана много по-популярна от предшественика си, и наистина най-продаваният Lexus от онези години - около 40 000 копия годишно.
1992 донесе допълнение към линията SC - модел с "младши" трилитров 2JZ-GE двигател, същият като на Toyota Supra. Той не беше много по-слаб - 225 к.с. срещу 250, а при ускорение до сто загуби само дреболии - 0,3 секунди. Освен това за него беше предложена не само автоматична скоростна кутия, но и петстепенна "механика", с която той дори можеше да надмине по някакъв начин SC400 - 6,8 до "стотици".
И освен всички тези щастливи събития имаше и други - Lexus изпълни мантрата си и не разочарова бащата-основател, като спечели "престижното състезание на автомобилните производители" и стана най-големият вносител на луксозни автомобили в САЩ, изпреварвайки BMW и Mercedes-Benz. Не е лошо за марка, която представи първите си автомобили преди три години! Всичко, което беше обещано в „Завета на Lexus“, се сбъдна: надеждност, правилна стратегия и безгранична грижа за клиента.
На снимката: ES300 и Toyota Windom
1993 г. бе белязана от пускането на друга линия седани - Lexus GS, отворен модел на GS300. Като цяло самият модел е разработен по-рано, а от 1991 г. се произвежда в Япония под името Toyota Aristo. Дизайнът му е разработен дори не от студио в САЩ, а от самия „маестро“.Джорджето Джуджаро, а техническият „пълнеж“ включваше три двигателя (две редови „шестици“ от по три литра и известния четирилитров V8), четиристепенна „автоматична“ и две опции за задвижване - задно и задвижване на всички колела. Въпреки това, за експортната версия, GS300, се предлагат само задвижване на задните колела и трилитров двигател, което обаче не го прави по-малко успешен.
На снимката: Lexus GS300 и Toyota Aristo
Въплъщение на Кайзен
Успехът на марката беше много, много висок, от година на година тя заемаше първо място по отношение на надеждността и задоволяването на очакванията на потребителите. През 1995 г. тя е класирана като номер 1 по този параметър за пети път от J. D. Power and Associates.
Отделно казваме, че непрекъснатото усъвършенстване или „Кайзен” е японската философия на Масааки Имаи, намерила своето въплъщение, включително в корпоративната стратегия на Toyota, а оттам и на Lexus. „Непрекъснато“ в случая означава постоянно развитие в буквалния смисъл.
Честотата на подобренията в дизайна на моделите е такава, че споменаването на всеки от тях означава да се обречете на вечни мъки на безкрайни изброявания, въпреки че тяхното значение едва ли може да бъде надценено. Така например през 1991 г. LS400 получи греди във вратите, които увеличават твърдостта на каросерията. През 1992 г. той отново е актуализиран и допълнен с доста промени, дори обозначението на тялото му е променено от UCF10 на UCF11. И вече през 1994 г. моделът отново получи радикална актуализация, при която мощността на двигателя беше увеличена до 260 к.с., интериорът се промени и много повече, а тялото стана известно като UCF20. И всичко това е съвсем кратко описание на най-важните промени в един модел. И имаше още и още...
След като Lexus почти загуби всичко през 1995 г. поради предложенотомитата върху вноса на луксозни автомобили от Япония в размер на 100% от стойността им, които за щастие на марката (и за съжаление на Голямата тройка) не бяха въведени, разширяването на моделната гама продължи.
Продължаващо разширяване
И това продължи по голям начин: през 1996 г. беше представен Lexus LX450, който не беше нищо повече от Toyota Land Cruiser в луксозна конфигурация. Японците отново навлязоха в нова територия и отново спечелиха победа на нея, дори Range Rover, който традиционно имаше силна позиция, стана тяхна жертва. Авторитетът на Land Cruiser беше толкова голям, а оборудването беше толкова богато „в стил Lexus“, че беше просто невъзможно да се откаже да се купи този примитивен гигант в палто от самур и златни вериги.
За разлика от флагмана в лагера на седаните, LX450 нямаше V-образен двигател под капака, а 4,5-литров редови шестцилиндров агрегат с мощност 215 к.с. Разбира се, той беше задвижван на всички колела. Разбира се, това беше седемместен (все пак говорим за американския пазар).
Нещо с буквата V и цифрата 8 обаче ясно се подсказа под капака... И се появи там! LX450 е произведен само 3 години и вече през 1998 г. е заменен от LX470, който има 2UZ-FE в арсенала с обем от ... точно така, 4,7 литра и мощност (в началото на продажбите) от 230 "коня". Освен това имаше почти идентичен външен вид с Land Cruiser, а основната разлика беше оптиката на главата - два солидни големи фара на Toyota отстъпиха място на четири по-малки. Външният вид на това поколение SUV беше много по-модерен и съдържанието трябваше да съответства: набор от електронни асистенти, навигация и въздушно окачване също се предлагат като опция.
На снимката: Lexus LX450 и Toyota Land Cruiser
Но преди пускането на LX470, през 1996-1997 г., актуализацииполучи три основни модела: LS, ES и GS. И ако ES беше актуализиран леко, почти незабележимо, след като получи повече вътрешни промени, тогава екстериорът беше преначертан за LS400. В резултат на това той започна да прилича много на Mercedes-Benz W140 както отпред, така и в профил. Но въпреки този очевиден вторичен характер, съдържанието и репутацията на колата бяха много по-важни, така че това не се отрази особено на продажбите. Купувачите се интересуваха повече от факта, че двигателят стана по-икономичен, след като получи система за променливо синхронизиране на клапаните VVT-i и по-мощен, сега развиващ 290 „коня“, а автоматичната трансмисия също придоби така необходимия пети етап.
GS от своя страна също не е зле "освежен". Дизайнерската концепция е показана на прототипа HPS - седан с висока производителност - в началото на 1997 г. в Детройт. Фаровете са разделени на две двойки, както при SC300 и LX470. Системата VVT-i стана стандарт, шестцилиндровият двигател остана същият, но компанията беше 1UZ-FE, „овърклокнат“ по това време до 300 к.с.
предвестник на хилядолетието
Както виждаме, всяка година за Lexus е нещо ново. И началото на 1997-1998 г. също донесе новост - нова кола! Вече широката гама на Lexus се попълни с компактен SUV. Той трябваше да предлага комфорта на седан, съчетан с висока, "офроуд" позиция на седене. По традиция, първо през 1997 г., беше представен и пуснат модел за Япония, наречен Harrier, а малко по-късно, през 1998 г., неговата версия с ляв волан, която получи индекса RX300.
Кой би предположил, че години по-късно този тип каросерия - компактен кросоувър - ще стане един от най-популярните, избирайки клиенти от хечбеци, комбита и SUV. Но нека не говорим за това, нека по-добре да оценим как японците удариха в очите с този модел. В края на краищата вътре тя не беше по-лоша ототвън, разполагащ с трилитров V6 с мощност 220 конски сили, четиристепенна автоматична трансмисия със зимен режим и обширен списък от опции. Но това беше само първото му поколение ...
Изглежда, че гамата на Lexus е достатъчна и разнообразна. Но традиционният японски стремеж към съвършенство не ни позволи да не продължим да работим, защото все още имаше компактен хечбек, друг SUV, компактен седан, хибриди, спортни коли, суперавтомобили ... Следващия път ще разгледаме най-новата история на марката от 2000-те години насам и ще помислим: защо хората все още купуват Lexus?