История на ремонта Nissan Pathfinder R 51
1 май - почивен ден; 2 май – в режим на готовност (от 10:00 до 17:00 часа); 3 май – почивен ден; 4 май – в режим на готовност (от 10:00 до 17:00 часа); 5 май – почивен ден; 6 май - нормален режим (от 9:00 до 20:00 часа); 7 май - нормален режим (от 9:00 до 20:00 часа); 8 май – нормален режим (от 9:00 до 20:00 часа); 9 май е почивен ден; 10 май е почивен ден; 11 май – в режим на готовност (от 10:00 до 17:00 часа); 12 май е почивен ден.
История на ремонта на Nissan Pathfinder R 51
Една зима собственикът на Nissan Pathfinder R51 се появява в нашия сервиз с две горивни помпи за високо налягане Denso HP3 2940000371 и пита дали могат да бъдат проверени на щанда. Разбира се, ние не отговаряме на въпроса, и двамата се возим на стойката, и двамата сме полумъртви, стойката не минава, но има начална храна.
Обикновено ни носят „трупове“ за проверка, затова питаме собственика:
- в услугата не може да започне.
- ДА! Но не реагира на газ.
Ами ремонтираме ГПН, след ремонта - разпечатка от стенда - като нова, след няколко дни пак я имаме:
- Все още не реагира на газ.
Предлагаме да докараме колата при нас. Pafik идва в отлично състояние, започваме да разбираме какво се е случило, четем скенера - грешка в налягането, правим същата регистрация на горивната помпа за високо налягане. Снимаме всичко на стенда, инжекторите Denso 16600-EB300 не минаха тестовете, сменяме ги за готов комплект, инжекционната помпа е ОК. Моят резервоар, релса, филтър, всичко се събира. Предписваме нови кодове на инжектори 16600-EB300 и адаптираме инжекционната помпа 2940000371, грешката в налягането остава.
Проверяваме всичко и намираме окабеляването от сензора за налягане на релсата - на усукванията, питаме клиента - каква колективна ферма, той не знае. Запояваме проводниците, отново грешка. Сваляме шината, проверяваме я на стойката и сензорът за налягане е мъртъв. Търсим рейка (рейка за гориво), датчикDenso не доставя отделно. Намираме релса на разумна цена при демонтаж, тъй като клиента източи всички пари в предишния сервиз, проверяваме го на щанда и на колата и според скенера отново има грешка в налягането и авариен режим, блокът за налягане не вижда.
Решихме да промием конектора към контролния блок (отдясно под капака), те започнаха да го премахват и той беше покрит с уплътнител, вижда се, че ръцете на диагностик-поялник вече са се качили в него. Показваме на клиента всичко поетапно – той е ужасен.
Тъй като имаме дизелов сервиз и влизането в останалите агрегати на автомобила не е наш профил, предлагаме той да се свърже с търговеца. Но клиентът, уплашен от различни услуги, ни моли да завършим ремонта. Започваме да проучваме и добри приятели от Nissan ни обясняват, че блока не може да се смени просто така, защото е част от системата за сигурност - и има ключ, BCM, ECU и тогава ще трябва IMMO да регистрира ключовете, а също и ECU-то, което трябва да сменим, има два фърмуера - с и без автоматична скоростна кутия.
За да опиша дълго време, все още трябваше да се похарча за дилърско устройство Nissan Consult -3. След смяна на ECU (мозък) регистрация на кодове и адаптации, колата запали и шепне.
Като цяло, ако поддръжката на NISSAN PATHFINDER (Nissan Pathfander) / NISSAN NAVARA (Nissan Navara) с двигател YD 25 е правилна, тогава има много малко проблеми с двигателя.
NISSAN PATHFINDER (Nissan Pathfander) / NISSAN NAVARA (Nissan Navara) е оборудван с надеждна инжекционна система DENSO Common Rail.
Тази система за впръскване по време на работа в Европа се е доказала като екологична, надеждна и лесна за управление горивна система, въпреки това нейната чувствителност към качеството на използваното гориво е висока, следователно при автомобили NISSAN PATHFINDER / NAVARA, когато шофирате с лошо гориво в диапазон от 90-100 хиляди км, често се появяват детонационни звуци, когато нетопъл двигател и при натискане на педала на газта при шофиране под товар. В този случай е възможно да се отдели черен дим от ауспуха. Това е следствие от нарушение на режима на работа на инжекторите (режим преди впръскване).
Обикновено поради лошо гориво започва да излиза метален прах, стърготини от горивната помпа за високо налягане, което води до износване и заклинване на пилота, мултипликатора и пулверизатора в дюзата на Denso. Ако продължите да управлявате колата с това, тогава е възможна повреда на главата на цилиндъра и буталната група.
Повредата на инжекционната помпа Denso възниква поради работата на автомобила с нискокачествено гориво (мръсотия, чужди частици, вода, "сухо" гориво) и е свързано с износване в различна степен: повреда на гориводозиращия блок на инжекционната помпа ("регулаторна" инжекционна помпа, SCV клапан), износване на ексцентричния вал, плъзгащи се втулки в корпуса (в резултат на което валът на инжекционната помпа се счупва), тласкачи на плунжера самите двойки пръсти и двойки бутала и най-важното, на първо място, горивната помпа за високо налягане износва горивната помпа за ниско налягане, която започва да произвежда метален прах.
Тази ситуация е характерна не само за автомобили NISSAN, в частност PATHFINDER и NAVARA, но и за повечето автомобили с горивна система Common Rail (CR), работещи в български условия, показва износване на инжекторите. Всъщност експлоатационният живот на инжекторите Common Rail Denso на българско гориво отговаря на пробег от 100 хил. км.
Производителят на горивно оборудване DENSO не позволява масова продажба на резервни части и не предоставя достъп до информация за ремонт, само няколко сервиза извършват висококачествени ремонти на системата Denso, включително нашата, така че в момента не е необходимо да се подменят агрегатните компоненти на горивната система Denso common rail. Винаги разполагаме с готови комплектиГоривна помпа за високо налягане и комън рейл инжектори Denso.