Историята на пускането на извънбордови двигатели Suzuki - Drive Motor Show
Историята на производството на извънбордови двигатели Suzuki
Атаката на японските фирми върху европейските и американските пазари на продажби се вижда ясно в примера на Suzuki Motor. Компанията започва да произвежда извънбордови извънбордови мотори през 1966 г., като до 1976 г. в каталога на тази компания са изброени само 4 извънбордови мотора с мощност от 4,5 до 25 к.с. Година по-късно обаче имаше 10 от тях (от 2 до 50 к.с.). Всички тези модели (с изключение на 2-силния) са произведени в три версии - с различни дължини на мъртвата дървесина.
Духовните двигатели се произвеждат само във версия, предназначена за работа в морска вода. Закопчалките са изработени от неръждаема стомана и бронз.
Използвано е доста интересно решение за увеличаване на стопа на витлото на заден ход: броят на зъбите на предните и задни предавки е различен. И така, на предната предавка имаше 25 зъба, на задната предавка - 29, а задвижващата предавка се състоеше от 13 зъба. Това съотношение позволи да се запазят пропулсивните качества в предния курс и да се увеличат в обратния. Скоростна кутия с този дизайн може да бъде монтирана по желание на купувача на двигатели с ниска мощност вместо обичайната.
Но въпреки всички нововъведения, по отношение на специфични показатели - тегло и мощност - японските двигатели останаха на средно ниво. Основната причина за тяхната популярност, както вече беше споменато, беше относително ниската цена. Например, Mariner с 60 конски сили беше по-евтин от Mercury с 50 конски сили с 18%, а Suzuki с 50 конски сили беше с цели 33%. Същото може да се каже и за двигателите на други японски фирми.
От двутактовите извънбордови двигатели Suzuki с ниска мощност широко се използва Suzuki 2.2. Този евтин двигател от 12 кг често се използва налодка за яхта, винаги тръгва с едно теглене, има добри скоростни качества. Може би най-сериозният недостатък на този модел е ниската наличност на компоненти на двигателя за поддръжка. В крайна сметка, само за да премахнете капака, трябва да развиете 11 винта!
Това обаче не е привилегия на "Сузуки" - на "копейката" и "трирублата" "Тохацу" капакът също се завинтва здраво. В момента компанията произвежда 22 основни модела двутактови двигатели с мощност от 2,2 до 225 к.с.
Четиритактовите извънбордови двигатели Suzuki заемат достойното си място сред най-добрите двигатели в света. Suzuki е една от компаниите, които имат възможност да заимстват свои собствени, вече въплътени в метални конструкции с подходяща мощност, използвани в други области на технологията. Фокусът на Suzuki върху производството на четиритактови двигатели беше споменат по-горе. В допълнение към това може да се посочи толкова красноречив факт, че от 1996 г. компанията обновява своя асортимент само за сметка на четиритактови машини.
Подобна политика, на първо място, се дължи на увереността на ръководството на компанията, че е невъзможно да се задоволят все по-строгите екологични изисквания чрез подобряване на двутактовите двигатели. От тази гледна точка позицията на корпорациите Brunswick или OMC, които все още продължават да работят върху двутактови двигатели, изглежда неоправдана за Suzuki. Поради тази причина плановете на компанията за 2004 г. ще бъдат основно да произвежда само четиритактови двигатели, а само няколко двутактови ще останат на азиатските и африканските пазари.
Интересното е, че през 80-годишното си съществуване Suzuki никога не е изпадало в трудна икономическа ситуация. Тук очевидно решаваща роля играе предпазливата управленска стратегия, коятофокусирани върху това да се движите бавно, но сигурно напред с малки и внимателно обмислени стъпки.
Очевидно е оправдан и планираният преход към производство на четиритактови двигатели, които трябва да отговарят не само на изискванията на EPA-2006, но и на по-строгите стандарти CARB-2008.