Историята на създаването на Gelendvagen Mercedes - Benz G
Как започна всичко.
На никого, но на собствениците на тази кола не е нужно да обясняват какво съкровище имат. Като добър коняк, той не се влошава с годините, той е извън модата и извън конкуренцията. Не изключвам в началото на следващия век да бъде канонизиран като класически автомобил.
Освен това смелите офицери на Бундесвера не си мръднаха пръста, за да се сдобият с това превозно средство за всички терени. И дори предизвикателно се отвърнаха от концерна Daimler-Benz, когато самият той предложи Gelendvagen.
Основните причини за отказа бяха две - икономическа и политическа. Военните бяха смутени от високата цена на всъдехода Gelendvagen, дължащ се на неговия дизайн, в който беше включена почти трикратна граница на безопасност. Но основното е, че Daimler-Benz играе „не по правилата“, като е първият, който предлага превозно средство за всички терени не на германската армия, а. чужда държава.
Кой поръча такава необичайна кола от концерна от Щутгарт? Уви, някои от клиентите до началото на производството на всъдехода Gelaendewagen вече не бяха живи. И главният - шах Мохамед Реза Пахлави - беше принуден да избяга от Иран в Съединените щати, където, измъчван от фатална болест, изживя последните си дни. Ислямската революция безмилостно осуетява далечните планове на Daimler-Benz.
Но имаше момент, когато най-големият акционер в неговия германски концерн Фридрих Флик вече беше готов да продаде своя дял от 38 процента на Изток. Тогава шахът на Иран искаше да получи 20 хиляди оригинални превозни средства за всички терени за своята охрана, а Daimler-Benz и Steyr-Puch лесно изложиха 100 милиона марки, за да създадат ново предприятие в австрийския град Грац.
И къде тогава да поставим всъдеходите, ненужни за Иран? В този момент никой не мислеше, че тази кола чака необичаен и дълъг живот. През 1983 г. G-wagen, управляван от Джаки Икс и Клод Брасие, печелисупер маратон Париж-Дакар. Специален брониран всъдеход G-wagen беше използван от папата по време на срещи с вярващи. Превозното средство за всички терени имаше шанс да работи в ескорта на много важни хора, включително президента Елцин.
И военните разпознаха G-wagen като свой: той беше приет първо в Аржентина, Норвегия и Индонезия, а след това и в две дузини други страни.
„Мерцедес“ G-вагените понякога са доста различни един от друг (три дължини на междуосието, четири варианта на двигателя и няколко каросерии не се броят). Първо, според съществуващото споразумение, те се доставят в Австрия, Лихтенщайн, Швейцария, Словения и Хърватия под марката не Mercedes-Benz, а Puch. Тук, знаете, изиграха роля особеностите на националното отношение към австрийските и немските стоки. Второ, Gelaendewagen може да има постоянно задвижване на всички колела или трансмисия с превключваемо задвижване на предните колела.
Различават се и по фабричното обозначение, което обаче не е толкова разпространено сред българските автомобилисти, колкото W-140 или W-126. Под индекса "460" се крие оригиналната версия, най-скромната, с превключваемо задвижване към предния мост. Сега той е заменен от подобрена гама от модели „461-ви“, но основният знак - превключваемо задвижване на предните колела - е запазен. Много рядка версия - "462-ра", не е произведена в самия австрийски Грац, но под формата на "конструктор" е доставена оттам в гръцкия Солун, където е сглобена за нуждите на гръцката армия. По същия начин G-wagen се сглобява в Полша и Турция, а във Франция идват само каросерии, оси и рамки. Двигателят и трансмисията са инсталирани от Peugeot, така че автомобилът за всички терени се продава под неговата марка. Съгласете се, обширна география!
През 1989 г. по-лесен за употреба и скъпукрасена серия „463“, с постоянно задвижване на всички колела. Тя е на път към 21 век.
За 20-ата годишнина DaimlerChrysler, съвместно със своя австрийски партньор, подготви специален модел G 500 Classic (серия „463”). Боядисана е в специален цвят - черен, под слънчевите лъчи променящ нюанса си на патладжан. Броните са боядисани в цвета на купето. 18-цоловите лети джанти са с оригинална шарка и са полирани до огледален блясък. Специална декоративна лента отстрани на корпуса и надпис „Classic” подчертават ексклузивността на модела. В кабината, кожа напа и тапицерия от орех, необичайни за повечето превозни средства за всички терени, са поразителни - такава работа се извършва на ръка.
Разходете се като разходка - в юбилейното превозно средство за всички терени голяма част от това, което беше инсталирано в предишните модели срещу допълнително заплащане, е включено в стандартния списък на оборудването. Например отопляеми задни седалки и ултразвуков сензор за паркиране. Mercedes-Benz G500 Classic е оборудван с осемцилиндров V-образен двигател с мощност 296 конски сили, способен е да развива скорост до 190 км в час и консумира средно 16,7 литра от най-добрия бензин на 100 километра.
Скъпата естетика на тази кола е издържала изпитанието на времето - никъде другаде по света за парите няма да станете собственик на напълно плоски прозорци на каросерията, съчетани със скъпи тапицерии. За някои Gelaendewagen ще изглежда като най-забележителния анахронизъм на отиващата си автомобилна ера. Нека бъде. Едно нещо е ясно: трябва да минат двадесет и пет години от датата на пускане на автомобила, за да бъде включен в категорията на класическите. И Mercedes-Benz Gelandewagen има всички шансове да посрещне това запомнящо се събитие на конвейера.
1972-1978
1982 През май тази година 230 G беше оборудван с електронна система за впръскване на гориво, която увеличи мощността на двигателя до 125 к.с. от 105 преди. Вследствие на това двигателят 230 G получава новото обозначение 230 GE. В допълнение, интериорът на автомобила е значително подобрен. Увеличен до 7 литра резервоар за миене
1984 Тази година двигателят 280 GE получи малък основен ремонт, свързан със системата за впръскване на гориво, промени поради по-строгите закони за околната среда в Германия. В резултат на тези промени мощността на двигателя е намалена до 150 к.с.
1985 Дизайнът на модела непрекъснато се променя. Производството на ван с късо междуосие е прекратено. Стандартното оборудване включва заключващи се диференциали.
1986 В G230 GE е въведен каталитичен конвертор. В Италия версията 200 GE се предлага с механична 5-степенна скоростна кутия.
50 000-ната произведена кола
1987 Без съмнение, най-важното развитие през 1987 г. е въвеждането на новия 84 к.с. 250 GD 5-цилиндров дизелов двигател. той замени извънбордовия двигател 240 GD. Новият двигател е монтиран с механична 5-степенна скоростна кутия. Списъкът с допълнително оборудване е попълнен с електрически стъкла, електрическа антена и голям резервоар за гориво. Разработката на серията W463 започна.
1988 Разработване на двигателя OM617 за модела 300GD. Бяха представени и подлакътници за водача и отпред.седнал пътник. На два дизелови модела резервоарът за гориво е сменен с пластмасов.
1989 По време на 10-те години на производство на G-Class приблизително 75 000 автомобила слязоха от поточната линия. За юбилея Mercedes-Benz пусна лимитирана серия от 300 автомобила, наречена "Classic". Това е серия 230 GE с късо междуосие с допълнителни аксесоари: боядисана в цвят на каросерията, лакирана в син или черен металик, хромирани прагове на вратите и хромирани булбари (допълнителна защита на предната броня, обикновено използвана като захранващ елемент за лебедка, допълнителна защита за предната част на автомобила, както и за инсталиране на допълнително осветително оборудване).
1990
1993
1996 Както W461, така и W463 бяха актуализирани тази година. След 17 години производство кабриолетите се сдобиха с електропневматична система за разгъване на горната част на сенника. В Мюнхен дебютира версията на G300 с турбодизел и 5-степенна скоростна кутия като стандарт. Също така тази година стандартът за W463 включва: въздушна възглавница за пътника, устройства за измиване на фаровете и круиз контрол.
1997 Тази година списъкът с допълнително оборудване заW461: въздушна възглавница за водача, отопляеми стъкла и круиз контрол. Поради ниското търсене (2% от продажбите са за бензинови версии на серията W461), моделът 230-GE е спрян от производство. Двигателят 3.2 V6 от серията W463 е претърпял модернизация.
1998
1999 В чест на 20-ата годишнина на G, юбилейният модел G500 "Classic" беше пуснат на пазара. Също така, всички модели от линията W463 получават всички мултифункции, които са достъпни за леките автомобили Mercedes-Benz.
2001 Още веднъж кралят на автомобилите със задвижване на всички колела, G-класата, е модернизиран. Този път, надниквайки вътре, ще откриете изключително смели промени по отношение на таблото и скоростната кутия на Jeep. Мултифункционалният волан и арматурното табло са базирани на най-новата концепция в новата C-класа. Информационният дисплей, управляван от волана, автоматичната трансмисия Tiptronic, климатичният контрол подхождат толкова добре на Mercedes Gelandewagen, че класическите форми на каросерията избледняват на заден план, тъй като външните промени се състоят от нови бели дифузори за пътепоказатели и задни светлини.
Може би много потенциални клиенти ще се интересуват от V8 400 CDi с 250 конски сили, който изразходва средно 12,8 литра дизелово гориво на 100 км. Сензор за дъжд, който управлява чистачките и автоматичните фарове също са включени в списъка с оборудване за фейслифт.G-класа.
Според последните доклади, Mercedes е в разгара си, разработвайки нов SUV модел, базиран на M-класа, който е предназначен да замени известния, но уморен (21 години безупречно обслужване) Gelendevagen: „нарязаната“ форма на каросерията бързо остарява и G-класата, която промени външния вид, веднага ще престане да бъде себе си. И това е въпреки факта, че обемът на продажбите на Gelendevagen нараства изключително много. Напоследък Mercedes все повече говори за необходимостта от подобряване на "emok": колите, първоначално ориентирани към американския пазар, не дърпат истински SUV. Наистина - вискозен съединител вместо принудително заключване на диференциала, автоматична трансмисия ... Ето защо разработчиците очакват да заменят "олимпийския джип" с някаква фундаментално нова кола от "емока" - подобна по функционалност и практичност, но изобщо не подобна на външен вид. Засега, разбира се, е твърде рано да се говори за пълноценен заместител на Gelendevagen, но вече е направена крачка напред, и то доста значителна. Онзи ден в пресата изтекоха подробности за новото дете на Mercedes, увеличен SUV от M-класа. Официално те все още говорят за него като за конкурент на широко обявеното BMW X7, базирано на баварската "седморка".