Изчисляване на амортисьори
Изчисляване на амортисьори - раздел Философия, Натоварвания и методи за тяхното моделиране
Амортисьорите са специални устройства, предназначени за бързо намаляване на вибрациите на тялото (рамката) на автомобила, по-точно за разсейване (превръщане в топлина) на енергията на колебателното движение на тялото, което възниква под въздействието на еластични елементи на окачването.
В момента, с увеличаване на скоростта на движение и повишаване на изискванията за гладко движение на автомобилите, амортисьорите се превърнаха в един от основните елементи на окачването.
За военните автомобили използването на амортисьори е задължително.
Амортисьорният ефект на амортисьора се осигурява от работата на триенето.
В момента са широко разпространени хидравличните амортисьори, които използват съпротивлението (вътрешно триене) на вискозна течност, преминаваща през ограничен участък - калибриран отвор, празнина или открехнат клапан.
Като работна течност за амортисьори обикновено се използват минерални масла - шпинделно масло или смес от турбинни и трансформаторни масла, по-рядко глицеринови смеси.
Основни изисквания за амортисьори :
- осигуряване на зададените параметри на плавен ход и ефективност на виброгасене;
- намаляване на треперенето при малки неравности;
- разтоварване от динамични въздействия при рязко движение на колело;
- надеждност при работа, по-специално стабилност на действие при различни режими на движение и дългосрочно запазване на характеристиките.
Като се има предвид работното налягане на течността и въз основа на проектната схема на амортисьора, можете предварително да определите основните размери на неговите части.
Ориз. 6.13. Схеми на амортисьори
А -телескопичен; b, c - лост (бутало и лопатка)
В телескопичен амортисьор налягането на течността под буталото и под тялото по време на хода на компресия е почти еднакво. Следователно силата се определя само от разликата между площите отгоре и отдолу, т.е. площ на пръта Fsh
където Рс – компресионно налягане;
По време на хода на отскок налягането под буталото е равно на налягането в компенсационната кухина, което е близко до атмосферното.
Силата ще зависи от налягането над буталото Ro и работната зона, т.е.
където Fn е площта на буталото.
Диаметърът на пръта се приема равен на 0,4 - 0,5 от диаметъра на буталото.
Повърхността на потока S за работния флуид се определя от неговия обемен поток Q
S = ,
където μo е коефициентът на потока, равен на 0,60 - 0,75;
γ е плътността на течността, g/cm3;
p - налягане на течността, kg / cm 2;
q е ускорението на гравитацията.
Дебитът Q може да бъде изразен като работна площ и скорост на буталото
Работната зона по време на компресия е Fsh при отскок Fn - Fsh.
Останалите работни размери на амортисьора са избрани от конструктивни съображения.
По-специално, дължината се определя, като се вземе предвид ходът на пръта, който зависи от хода на колелото и кинематичната диаграма, мястото и начина на монтаж.
Компенсационният обем трябва да бъде два до четири пъти обема на стъблото.
При постоянна площ на потока може да се определи силата, действаща върху пръта
Ra =
Общата охлаждаща повърхност на амортисьори, работещи с минерални масла, не трябва да надвишава 100-140 ° C.
Тази тема принадлежи към раздела:
Натоварвания и методи за тяхното моделиране
Избират се режимите на проектиране на частите на двигателя при изчисляване на частите за якост.. кинематично изчисление на трансмисията. определение..мостове..
Какво ще правим с получения материал:
Всички теми в този раздел:
Режими на проектиране на части на двигателя При изчисляване на частите за якост се избира най-тежкият от възможните режими на работа на двигателя. Като се има предвид, че инерционното натоварване обикновено намалява натоварването на газа и тяхното съединение
Очаквани натоварвания на частите на двигателя Частите на двигателите с вътрешно горене са изложени на: - натоварвания от сили на налягане на газа, инерционни сили, сили на триене и полезни сили на съпротивление; - термични
Избор на двигател Една от основните задачи при изчисляването на тягата е изборът на мощност на двигателя за изчислената машина. Мощността на двигателя трябва да е достатъчна, за да осигури движението на машината с
Определяне на обхвата на предаване Кинематичното изчисление на трансмисията се свежда до определяне на предавателните отношения на възлите и механизмите, които съставляват трансмисията на машината. За определяне на предавателните числа на скоростната кутия и
Определяне на предавателните отношения на скоростната кутия Предавателното отношение на 1-ва предавка се избира от условието за получаване на максимална стойност на динамичния коефициент на машината. За да използвате пълноценно качествата на седла на машината, мак
Определяне на крайното предавателно отношение Крайното предавателно отношение igp се определя въз основа на получаване на максималната скорост на най-високата предавка съгласно формулата:
Определяне на основните размери на частите на съединителя Основната задача на изчислението е да се избере броят и размерите на триещите се повърхности на съединителя. Може да се определи изчислен статичен момент на триене Mm calc съединител
Избор на основните размери и параметри на предавки и крайни предавки Изходни данни за предварителен избор на основни размери и параметри на главните предавкипредавки са: максимален въртящ момент
Определяне на основните параметри на съединителя Съединителят на автомобила е блокиращ съединител, който служи за кратко разединяване на двигателя и трансмисията и плавното им свързване отново, както и за защита
Изчисляване на съединителя за специфична работа на приплъзване Задачата за изчисляване на съединителя е да се определят геометричните и мощностните параметри на съединителя (изчислен въртящ момент, сила на компресия) за даден предаван въртящ момент на двигателя
Проектиране и изчисляване на механичното задвижване Механичното задвижване се състои от педал за управление, система от лостове, валове и пръти, свързващи педала със съединителя. Валове и пръти са изработени от стомана 30 и 35
Изисквания към карданните предавки. Избор на основни параметри 5.4.1. Изисквания към карданните предавки
Размер на шарнира на карданния вал
Проектиране и изчисляване на карданни предавки В карданната предавка се изчисляват следните елементи: кардан (за усукване, опън - компресия, ъгъл на усукване); вилица и кръст (за здравина и износване); подш
Проектиране и изчисляване на рамата и корпуса на верижното превозно средство 6.1.1. Изчисляване на рамка Видове рамки и изисквания към рамката Рамката е гръбнакът на автомобила. На него са монтирани двигател, трансмисия и ходова част.
Конструкция на рамката Лонжеронните рамки се състоят от две надлъжни греди със специален профил (лонжерони), напречни греди илокални усилватели (където е необходимо). Лонговете са направени
Изчисляване на усукване на рамката В допълнение към високата якост на огъване, рамките трябва да имат достатъчна якост на усукване: шофирането през неравности по пътя винаги е придружено от усукване на рамката. Моментът на рамката на въртящия момент е окачен
Избор на типа и основните параметри на окачването Окачването е съвкупност от устройства и части, които свързват каросерията (рамата) на автомобила с неговите колела. Чрез окачването теглото на автомобила се пренася върху колелата и се разпределя
Двуосни превозни средства За да се направи предварително изчисление, е необходимо да се определи коефициентът на разпределение на масата на машината:
Изчисляване на пружини Разгледайте схемата на полуелиптична симетрична листова пружина. Точките на окачване към рамата на машината са разположени на същите разстояния ℓ от средата на носещата част.
Торсионни щанги Торсионните пружини или просто торсионните щанги се използват в независимите окачвания. Основните им предимства са повишената консумация на енергия, лекотата на оформление, по-специално възможността
Балансьор Балансьорът 3 (фиг. 6.15) е лята стомана, куха в средата. Оста 7 на балансира се притиска в отвора на горната глава на балансира, а оста 1 на ролката се притиска в отвора на долната глава. Балансираща ос и ка ос
Общи характеристики на гладкостта на возенето Окачването в автомобила е проектирано да свързва еластично рамката (корпуса) с колела или оси, както и да смекчава ударите и ударите от неравностите на пътя, когато колелата преминават върху тях.
Характеристика на окачването Характеристиката на окачването е връзката между големината на приложената сила P и деформацията f на еластичния елемент.
Изчисляване на свободни (естествени) вибрации По своето естество вибрациите се делят на свободни ипринуден. Свободни (собствени) трептения се извършват от тяло, което е извън равновесие. Те може
Естествено трептене на превозното средство След преминаване през неравности, превозното средство на път с равна повърхност извършва собствена (безплатна) вибрация. Честотата на свободните трептения значително влияе върху гладкостта на автомобила
Изчисляване на преходни процеси в силови вериги Кръговото движение на автомобила не възниква веднага след завъртането на колелата до постоянен ъгъл θ. В резултат на въртенето на колелата възникват сили, които променят посоката на движение на автомобила по определен начин.
И механично спирачно задвижване За да намалите скоростта на автомобила, бързо да спрете и да го задържите на паркинги, всяка кола е оборудвана със спирачки. Съвременните автомобили имат две спирачни системи:
Изчисляване на спирачните механизми на колелата При съвременните автомобили най-често срещаният спирачен механизъм на колелата на главната спирачна система е барабанна спирачна спирачка. Помислете за действието на тази спирачка и
Изчисляване на механично спирачно задвижване При съвременните автомобили механичното спирачно задвижване се използва като ръчно задвижване към ръчната спирачка. В основните спирачни системи не се използва механично задвижване поради присъщото
Проектиране и изчисляване на хидравлични и пневматични задвижващи механизми Хидравличният спирачен задвижващ механизъм се използва широко в основните спирачни системи на леки и леки и средно тежки автомобили. Според принципа на работа, хидравличен
Изчисляване на хидравличното спирачно задвижване При просто хидравлично задвижване (фиг.8.6), мускулната енергия на водача се използва за задействане на спирачките на колелата. Водачът със сила Q натиска спирачкатапедал 1.
Видове задвижване и принципни диаграми Пневматичното задвижване се използва при автомобили и мотриси със среден, голям и изключително голям полезен товар. Използвайки енергията на сгъстения въздух, това