Изграждане на градински мост стъпка по стъпка майсторски клас (снимка)
Има една особеност на моя сайт - поток, течащ от колективните полета. За да се впише по някакъв начин в заобикалящата действителност, както и да се осигури безопасно преминаване, над него е прехвърлен мост. Направена е от дърво преди 10 години, така че вече е изгнила и е загубила предишната си здравина. Изглежда отвън и изглежда органично, но вече е страшно да го прегледате. И пуснете децата още повече! Затова реших да премахна стария мост и да построя нов - метален. Бих искал да представя подробно описание на тази конструкция на вашата преценка.
Веднага реших дизайна на новата сграда - мостът ще бъде гърбав, с огънати метални парапети и дървена настилка. Намерих подходящ чертеж в Интернет, промених го малко, за да отговаря на съществуващите реалности. След това, по пътя, някои профили бяха заменени с други, размерите варираха. Но като цяло проектът се оказа работещ и беше реализиран.
Изграждане на моста по работния чертеж
Стъпка 1. Получаване на детайлите и заваряване на страничните стени на моста
Огънатите части на конструкцията са поръчани от местни майстори. За съжаление те се оказаха не съвсем отговорни, така че трябваше сам да се сещам за някои подробности. Ще спомена това по-късно.
Донесени заготовки от огънати мостови елементи
И така, докараха частите, разтовариха. За парапетите взех 4 дъги, най-сходни по форма. Оказа се, че не е толкова лесно - всички бяха различни (благодаря, "майстори"!). Нямам работна маса за такива конструкции, така че започнах да готвя страничните стени на павирана площ.
Просто разположих дъгите и вертикалните стелажи на повърхността, постигнах хоризонталност чрез поставяне на различнидърво и шперплат. Оказа се доста удобно. Проверен на лазерно ниво, всичко е гладко, без "винтове".
Свързване на огънати парапети с вертикални стълбове (чрез заваряване)
Заварих първата страна, след това поставих елементите на втората страна върху нея и също ги свързах чрез заваряване. Долната част на опорите на моста ще бъде под земята, те няма да се виждат, така че направих тези части от ъгъл. В работилницата ми имаше много прах, нямаше къде да го сложа, освен това е жалко да се използват тръби за "подземни" части.
Заварих всякакви метални декоративни зъбци на краката си, за да държа по-добре опорите в бетона.
Рамката за страничната част на моста е заварена
На стелажите, които ще бъдат бетонирани, са заварени „зъби“ от метални отпадъци
Стъпка 2. Разрушаване на старото
Време е за демонтаж. За няколко часа старият дървен мост беше демонтиран, който се рушеше. Мястото за новия мост е разчистено.
Стар дървен мост, изслужил времето си
Старият мост е разрушен, мястото за монтаж е освободено
Стъпка 3. Свързване на страничните стени в една структура
На ръчна количка до потока закарах почти готови странични стени и различни профили, необходими за конструкцията. На място заварих шалове и основните елементи за задържане на настилката към страничните стени. Той заварява всички кухини, където теоретично може да влезе вода.
Той не пощади електродите, тъй като от качеството на заваряването на държащите части зависи колко безопасно ще бъде движението по моста. Не почистих шевовете, мислех, че така или иначе няма да се виждат. И никаква допълнителна работа.
Заварени фиксиращи елементи за подови настилки
Две странични стени на моста са заварени в една конструкция
За твърдостзаварени контрафорси отстрани. Що се отнася до мен, те не изглеждат много органични на фона на извитите странични стени. Те са твърде прави, остри, като цяло не са точно това, което исках. Но твърдостта изисква жертви. Нека си останат така.
Подпорите служат за увеличаване на твърдостта на конструкцията
Долните части на опорите на моста ще бъдат бетонирани, покрих ги с боя - по-късно няма да бъдат достъпни.
Стъпка 4. Монтиране на моста и бетониране на опорите
След това започна да прави сондажи. Взех бормашина и пробих 2 дупки на двата бряга на потока почти на цялата им дълбочина (около метър).
Бяха пробити четири дупки за подпори на моста
Поставих опорите на конструкцията в дупките, изравних ги вертикално с нивелир. За твърдостта на инсталацията запълних свободното пространство в дупките с развалин. Сега опорите стояха като ръкавица и не мръднаха никъде.
Следва изливане на бетон. Първоначално направих течна порция, така че бетонът да проникне между камъните без никакви проблеми. Следващата партида вече беше по-дебела. Не знам каква марка бетон в крайна сметка се оказа, но съм сигурен, че мостът върху такъв хоросан ще стои много години и няма да се движи.
Мостът е монтиран, подпорите му са бетонирани в дупките
Стъпка 5. Заваряване на вътрешни дъги и балюстради
Първо заварих вътрешни дъги на страничните стени.
Към вертикалните стълбове на страните на моста са заварени вътрешни дъги
Между тях, в съответствие с плана, трябва да има стелажи-балюстри. Трябваше да се измерят на място и след това да се отрежат - нито една не беше същата. Стъпка по стъпка заварих всички балюстради.
Балюстрадите са фиксирани на място - между вътрешните дъги
Стъпка 6: Фиксиране на огънати перила
Изглежда, че металните елементи са свършили, но там беше. Един недостатък, който направиха моите безотговорни майстори по огъване на метал, ме преследваше. Имам предвид огънатите краища на перилата.
Огънатите краища на перилата не задържаха вода
Изглеждаха просто ужасно, така че без да се замисля, ги отрязах. И тогава реших да го направя сам, в по-прилично изпълнение.
Краищата на перилата бяха отрязани
Нямам машина за огъване, правенето или закупуването й за тези цели е нерационално. Единственият начин, който ми се стори приемлив, беше да изрежа прорези на парчета тръба и да огъна метала по тях.
Първо изчислих, като взех предвид разликата между вътрешната и външната дължина на дъгите, броя на прорезите и тяхната ширина. На остатъците от тръби очертах местоположението на прорезите на стъпки от 1 см. Първо изрязах в кръг от 1 мм, а след това изрязах (не напълно) малко по-широко - в кръг от 2,25 мм.
Прорези, направени върху метални тръби
Оказа се нещо подобно на дъска за пране, която вече можеше да се огъне. Направих това, оправих го в желаната форма и го сварих отвън. Не пипах вътрешността, не исках да се мъча с чистене след това.
Благодарение на прорезите успях да огъна заготовките и да им придам желаната форма
Тъй като първоначално заготовките за краищата на перилата бяха взети с резерв, след монтиране на място излишната част от тръбите беше отрязана. Заготовките бяха заварени към перилата.
Реших да заваря и отворените краища, за да не слагам пластмасови тапи. Те биха изглеждали чужди и евтини върху метална конструкция. След заваряване огънатите части бяха внимателно почистени до блясък. Станаха страхотни, почти перфектни перила!
Мост със заварени огънати краища на перила
За да се предпазят бреговете от ерозия, те трябваше да бъдат подсилени с тръби и дъски. Всички тези подсилващи структури няма да се виждат, така че не се стремях към специална красота. Основното е, че се оказа надеждно.
Укрепващи конструкции за предпазване на бреговете от измиване
Стъпка 7. Шпакловка и боядисване
Време е да коригираме още един недостатък, който направиха производителите на метални заготовки. Някои профили бяха с лошо качество, със забележими вдлъбнатини. Трябваше да се изчисти по някакъв начин. Автомобилните шпакловки за метал дойдоха на помощ - имах 2 вида.
Първо запълних най-дълбоките вдлъбнатини с едра замазка от фибростъкло, след което използвах завършваща замазка отгоре. В същото време замазах вътрешните повърхности на краищата на перилата с покритие (където нямаше заваряване). Трябваше да работя бързо, тъй като шпакловката се втвърдява за един момент. Поколебах се малко и всичко вече беше замръзнало, трябваше да направя нова партида.
Неравностите и вдлъбнатините бяха покрити с автомобилна замазка
Сега металните повърхности на моста изглеждат почти идеални. Може да се боядисва. Избрах класическия цвят за дизайна - черен. Всички метални повърхности са боядисани на 2 слоя.
Металните части на конструкцията са боядисани в черно - съвсем различна визия!
Стъпка 8. Дървена настилка
Дойде време да поставим моста с дъска. От няколко години имах доста висококачествена дъска от лиственица с оребрена повърхност от типа „кадифе“ в плевнята си. Реших да го използвам.
Дъската е с оребрена повърхност - настилката няма да бъде хлъзгава
За съжаление лиственицата има една неприятна черта. Припри изсъхване отделя остри стърготини, които лесно могат да се надраскат и наранят. Изваждайки дъските от плевнята, видях, че този път цялата предна страна беше осеяна с такива чипове. Обратната страна се оказа в най-добра форма, така че беше решено да се използва като лицева страна за подовата настилка.
Трябваше да се подготвят дъските. Обработих ги с грунд антисептик - от гниене и за увеличаване на експлоатационния живот. Изсъхнал. И след това покрит с използвано двигателно масло. Имаше идея да лакирам настилката, но не посмях. Все пак има голяма вероятност лакът да се напука при мокри условия.
Не исках да застрашавам работата от много дни. Затова се спрях на антисептици и масло - това трябва да е достатъчно за няколко години работа. Въпреки това планирам да подновявам масления слой всяка година, за да не се притеснявам от възможни проблеми с гниене.
Плочите се сушат в изправено положение след обработка с антисептик и масло.
След това завинтих дъските към хоризонталните държачи на настилката с помощта на метални винтове. Той остави малко разстояние между дъските, така че водата, която влезе, може да се оттича в потока, а не да се задържа върху настилката. И все пак дюшемето остава слабото звено в моста и възможността от гниене при съществуващите мокри условия трябва да се предотврати по всякакъв начин.
В резултат на това се оказа добър гърбав мост, можете да го използвате без страх. И можете да ходите без да си намокрите краката, има и декоративна функция.
Последният изглед на гърбавия метален мост с дървена настилка
Надявам се, че моят майсторски клас няма да бъде безполезен и ще бъде полезен на някого в ландшафтното изкуство - само ще се радвам!