IZH, BMW, Outfit - Windy отношения изберете и инсталирайте "ветровка"

Практически неограниченият контакт на водача с външния свят е основната разлика между мотоциклета и автомобила. И за много от нас свежият вятър в лицето - примесен с пътен прах и напоен с миризмата на бензин и прясно окосена трева - в никакъв случай не е досаден. Все пак до някаква граница.

Романтиката свършва някъде при 150 км/ч. Освен това вятърът се превръща в виещ ураган, който се опитва да откъсне шлема заедно с главата или поне да изтръска остатъците от мозъка. Затова тези, които обичат скоростта, се крият зад предните стъкла. Тези малки парчета поликарбонат решават много проблеми. Но само ако са с правилната форма и на правилното място.

Изненадващо, предните стъкла се появиха на серийни мотоциклети едва през седемдесетте години (въпреки че още през четиридесетте години много устройства развиха прилична скорост). Първият роден през 1975 г. е BMW R90S. Но истинският бум в разработването на обтекатели и предни стъкла започва през осемдесетте години. Те започнаха да се появяват във всички класове мотоциклети. И днес може би повече мотоциклети се произвеждат с "предни стъкла", отколкото без тях. Обтекателите подобряват аеродинамиката на мотоциклета и комфорта на водача. Помогнете за пестене на гориво и стабилизиране на мотоциклети при високи скорости. Разбира се, би било възможно да се създаде аеродинамично перфектна форма, но всичко разваля ... водача. В края на краищата размерът на водача, неговият ръст, тегло, начинът, по който седи на мотоциклет и формата на каската имат най-силен ефект върху това как въздухът тече около мотоциклета при високи скорости. И затова за мнозина средните опции за фабрични очила не са идеални.

За да постигнете най-добър резултат при аеродинамична настройка на мотоциклет, трябва да започнете от себе си. Важно е как седиммотоциклет. Например, ако имаме литров „спорт“ под нас и сме свикнали да седим на него сравнително изправени, тъй като се движим предимно в града, не трябва да очакваме добра аеродинамика. Спортните мотоциклети са предназначени за строго легнало кацане. Преоформеното стъкло ще помогне за адаптиране на аеродинамиката към "пътното" прилягане. Има два основни вида тунинг стъкла за спортни мотоциклети: тези с извит нагоре ръб, подобен на спойлер, и тези с по-висок купол. Първите отблъскват потока на вятъра достатъчно високо и защитават дори най-високите. Но при скорости над двеста те създават твърде много турбуленция и в резултат на това бърборят в областта на каската. Лично аз предпочитам втория вариант. Нищо чудно, че този тип се използва дори в състезания от високи спортисти. Но с тези очила все още трябва да се навеждате.

Модерните туристически велосипеди като правило нямат проблеми с кацането. Без значение как седите, вие сте в зона на надеждна защита от вятъра - аеродинамична сянка. На повечето "туристи" има система за регулиране на височината и ъгъла на "козирката". Това прави много по-лесно да се движите бързо по права линия на добър турър, отколкото на спортен мотоциклет. Но и тук има трудности. Факт е, че туристическите очила са направени много високи и само много високи шофьори могат да гледат пътя над стъклото, повдигнато до горна позиция. Това не винаги е удобно. Например при дъжд мокрото стъкло изкривява пътя. Един компромис за Tourer може да бъде стъкло с малък V-образен прорез в средата. Можете да гледате през изреза, докато ефективността на защитата от вятър не се губи значително, а при влажно време остава възможно да пристигнете сухи.

Освен това, когато стъклото е напълно повдигнато, вятърът започва да духа не в лицето, а в гърба, като зад големия "репей"възниква зона с ниско налягане. Това също изисква свикване. За да се намали този ефект, в чашите са направени малки прорези, подобни на прорези. За по-старите "туристи", където прозорците не са регулирани по височина, те произвеждат двуетажна "козирка". Успоредно на горната част на такъв щит е фиксиран друг подвижен. Раздвижвайки го, можете да постигнете много добри резултати за даден режим на движение.

Много е важно да се грижите правилно за стъклото. Разтворителите го увреждат, правейки го тъп и чуплив. Най-добре е да използвате специални шампоани за мотоциклети или продукт за грижа за козирката на каската.

Но какво можем да кажем за тези, които вече се справят добре със защитата от вятър! Основните потребители на очила са водачи на класически мотоциклети, круизери и леки ендуро, използвани за туризъм.

Тук всичко се оказва по-просто, отколкото в случая с "tourers" и "sports". Първата причина е скоростта. При скорости до сто и половина почти всяка форма на стъкло работи сносно добре. Втората причина е, че на мотоциклети, които нямат никакви обтекатели от фабриката, можете да инсталирате стъкло произволно и да регулирате позицията му в процеса. В края на краищата, стъклото е прикрепено към волана или към траверсите на мотоциклета чрез скоби, което позволява известна свобода на позициониране.

Ще оставя една забележка за ендуристите. Когато избирате и монтирате стъкло, трябва да запомните, че основната позиция при каране на мотоциклет е изправена. Така че стъклото трябва да е достатъчно високо и изнесено напред, за да не пречи на карането в багажника. Поставянето на остър ръб на стъкло в непосредствена близост до врата не е добра идея. В краен случай ръбът трябва да е възможно най-вертикален.

По един или друг начин, независимо дали имате огромен Harley или малка ендурка, инсталирането на стъкло ще стане интересно.експеримент.

ПРЕДНИ СТЪКЛА И МОДЕЛИ НА ВЪЗДУШНИЯ ПОТОК:

Спорт и туризъм.

Стъкло със спойлер.

Стандартен.

Спортен с висок сенник.

Двуетажно стъкло.