Измерване на валове на цилиндрова глава и колянов вал
Наскоро отворих закупената си колона B18C, за да измеря повдигането на разпределителните валове и да измеря мощността в коляното, както и да отстраня неизправностите на втулките.
Ход ми стана малко нестандартен. Според продавача той е стоял на пръстена European Civic. И след като се опита да изпее нещо, което да подстригва на пистата, нещата мигрираха към него, а след това и към мен Двигател с разделени предавки в прилично състояние. Нищо по-нестандартно не ми хвана окото Свалих капака на клапана, свалих леглата на разпределителните уредби. Производството беше налице, по-скоро дори не критично, но все пак всичко трябва да се мери с пластигаж. Преместих и залъгалките - май умряха при мен.
Измерих височината на гърбиците, получих тези повдигачи
Съотношението на кобилицата за B18C VTEC лоб 1,55 и 1,50 за неVTEC лоб.
Преизчислено повдигане на клапаните, като се вземе предвид съотношението на кобилицата:
Моите входящи валове имат Vtech юмруци по-ядосани от валове B18C, а левият и десният юмруци са по-малки. И освобождаването е подобно на вала B18C5. Като цяло мисля, че това са някакви валове с B16 ... От кой конкретен HZ :) Състоянието на самите валове като цяло е весело, матово, дори няма огледало на триещите се повърхности.
Също така исках да хвърля главата на цилиндъра - но измислицата! Оказа се, че има ARP шпилки (хубав бонус) с 12-странни гайки и не беше съдба да се развият. Затова събрах всичко обратно и продължих да анализирам дъното. Там беше по-интересно :) Когато махнах палета, се изненадах, че се държи и на шпилки, и на болтове. Мислех, че е колхоз, погледнах еписидата - всичко си пасва, както трябва. Оригинално решение.
Той разви игото, без много усилия, това означава, че всичко е усукано според Фън Шуй в точния момент. Радвах се за перфектното състояние на кореновите лагери.
Най-престъпната вложка върху хомотите беше тази:
Хранех надеждата, че коляното ще има толерантност към тренировка Премахнах коляното, подложките в блока вече бяха с тренировка:
Бях разстроен и от развитието на коляното в областта на главния семеринг:
Развих всички свързващи пръти - всичко беше ясно на техните облицовки, без драскотини и износване Сложих коляното си на шперплат, въоръжих се с микрометри, молив, сложих модните работни чушки и започнах да измервам. Измерих всяка шия в две или три равнини. Ето какво имах предвид:
Снимката с размерите тук е по-голяма - Sizes are larger
Като цяло ще обобщя измерванията на коляното - не е в номинална стойност Ето данните на уебсайта на ACL за допустимите отклонения на главните и биелните шийки на коляновия вал B18C - Минималните допустими размери на шиите на коляновия вал B18C Докато мисля какво да правя - купете ново Eagle коляно, струва 600 долара в pindo стан или поправете равнината под масленото уплътнение близо до коляното ми и купете ACL състезателни накладки и постигнете необходимите хлабини с тях. Вторият вариант е по-бюджетен, но съмнителен по отношение на издръжливостта. Такава е скица на разглобяването на двигателя.
Имам новина, утре пращам мозъка да запоява верта. УРААААА! До Нова година планирам да купя някои екстри - освобождаване на PLM 4-1, полурадиус, Innovative ShLZ и Skunk2 Ultra 70mm дросел.