изобретяване на колелото
От появата на мотоциклета еволюцията сериозно работи върху героите на днешната ни статия, превръщайки ги в един от инструментите за подобряване на управлението на мотоциклета. Те също така допълват цялостния стил на мотоциклета, като с ефектния си външен вид допринасят за цялостното визуално възприятие на целия механизъм. Ще говорим за колела, но не тези, които лекарят е предписал, а за мотоциклетни.
Колелата са гръбнакът на мотоциклета, те осигуряват точен и надежден монтаж на гумите и издържат на натоварванията, приложени върху тях при спиране, ускоряване или от неравности по пътя. Освен това колелото трябва да е възможно най-леко. Гумите са много по-сложни, отколкото може да се мисли. В резултат на постоянното усъвършенстване на двуколесните превозни средства, те се превърнаха от прости гумени „триъгълни понички“ в много сложни продукти, които сега се считат за обичайни. Гумите трябва да осигуряват безопасност и надеждност, когато се използват в широк диапазон от скорости, натоварвания, температури и метеорологични условия. На тяхната съвест - основата на безопасността на водача, но цената трябва да се поддържа в разумни граници, тъй като гумите са по-скоро консуматив в мотоциклетната индустрия.
Игли за плетене - вечна класика
Първо, нека поговорим за дизайна на класическитеколела със спици. Такова колело е интересно устройство. Състои се от три елемента: главина, джанта и свързващи ги спици.Главината е разположена в центъра на колелото, има формата на права намотка, от която може да се отклонява нагоре, за да побере челюстна (барабанна) спирачка или монтажен елемент за задното зъбно колело и задвижващ амортисьор. Ако мотоциклетът е оборудван с дискови спирачки, тогава има дискови стойки на главината.
16" колело, монтирано на предното колело на H-D круизери. Моля, обърнете внимание - спиците влизат в главината под прав ъгъл
Оста на колелото преминава през лагерите, поради което колелото се върти свободно на оста. Главите на спиците са фиксирани в главината, които се вкарват в отворите, запазени за тях в главата на главата. Обикновено главата на спиците е огъната под ъгъл от 90 градуса, но когато се изисква допълнителна здравина (като колела на велосипед с кош), се използват прави спици.
Джантата на колелото е профилна метална лента, върху която е монтирана гумата и е фиксиран външният край на спицата. Обикновено джантите са изработени от алуминиева сплав или стомана, покрити за красота и защита от корозия с хром. Спиците се държат в ръба с нипели. Нипелите се завинтват в края на спиците, за да осигурят първоначално центровка на колелата и възможност за последващо затягане на спиците. За да се предотврати триенето на нипелите в камерата на гумата, те са покрити с лента за джанти.
Спиците са най-забележителният елемент на цялото колело. Със сигурност мнозина са се замисляли как най-близката спица до земята може да издържи тежестта на целия мотор. Ако вземете игла за плетене и се опитате да я огънете, тя ще се огъне лесно, може би дори ще се счупи. Спиците имат малка якост на натиск, но голяма якост на опън. Мотоциклет, „обут“ в колела със спици, буквално виси на горните спици на колелото, останалите спици само ориентират главината в центъра на джантата и я предпазват от деформация под тежестта на колата. Трябва да говорим и за натоварванията, които възникват при спиране и ускорение. И в двата случая джантата и главината са склонни да се въртят една спрямо друга, така че спиците трябва да бъдат настроени да поддържат това натоварване. За това спициразположени тангенциално, което ви позволява да прехвърлите натоварването от компресия към напрежение.
Такъв модел на плетене превръща получената деформация в напрежение - силната страна на спиците
Тангенциални модели на спици
Ако погледнете колело със спици, ще забележите, че всяка от двете спици една до друга на джантата е прикрепена към противоположните страни на главината. Това създава триъгълен дизайн, който успешно се противопоставя на всеки опит за преместване на джантата спрямо главината. При мотоциклетите тези натоварвания на осите не са много високи, тъй като мотоциклетът се накланя в завоите - тези сили се възприемат като натиск, действащ надолу по оста на симетрия на колелото. Отчасти това е причината колелата със спици вече да не се използват при автомобили - с увеличаване на мощността на двигателя аксиалните натоварвания върху колелата също се увеличават. При повечето колела със спици наличието на дупки за спици в джантата означава, че е необходима камера за предотвратяване на изтичане на въздух. Изборът на гуми с камери е донякъде ограничен поради факта, че повечето велосипеди използват ляти колела с безкамерни гуми. Колелата със спици са повсеместни в превозните средства с висока проходимост, така че няма нищо лошо в гамата от такива гуми. Ако обаче стилът изисква колела със спици, но в същото време искате да използвате голям избор от безкамерни гуми, производителят може да изневери. Например Ducati на своите мотоциклети Sportclassic (GT1000, Sport 1000) използва елегантно решение - колело със спици с двойна джанта. И камерата не е необходима и такова колело изглежда много красиво.
Колелата със спици са неразделна част от стила на тези мотоциклети (2005 Ducati Sport 1000)
Да, има стабилен кастинг!
Лети колела също саот главината, джантата и спиците. Разликата се състои в това, че те са направени от един елемент от един и същ материал. Има много по-малко спици - техният брой може да достигне три и рядко надвишава шест или седем. Спиците на лети джанти могат да бъдат подредени радиално, въпреки че за красота това почти никога не се прави, тъй като технологията на производство позволява използването на най-странните форми.
Моделът на спиците на алуминиевата джанта е продиктуван от чисто декоративни цели (BMW HP2 Sport 2008)
За първи път са използвани ляти колела при състезателни мотоциклети за намаляване на теглото (и следователно за намаляване на жироскопичния ефект) и висока точност на геометрията. Друг плюс на "отливането" е по-малката ширина на главината, което улеснява монтирането на спирачни дискове. Състезателните продукти са направени от магнезиева сплав, която е много по-лека от алуминия, като същевременно е с подобна здравина. Магнезиевите колела обаче са оправдани само при състезания, тъй като сплавта е склонна към напукване и корозия при дълъг експлоатационен живот. На серийните велосипеди се използват колела от алуминиева сплав - с добра здравина, те също са по-евтини и по-издръжливи от магнезиевите колеги. Лятото колело се разтопява като едно цяло чрез леене, след което джантата се обработва машинно, за да се получи колело с безупречна точност. Такова колело не е необходимо да се центрира и регулира, а поддръжката се свежда до поддържане на повърхността в добро състояние. Повечето съвременни велосипеди са оборудвани с ляти колела, предназначени за използване с безкамерни гуми.
Метална обработка на бъдещото колело с високоскоростен фреза. Съмнителната зелена течност е само специализирано охлаждане
Разбира се, "кастингът" има своите недостатъци. Поради непрекъснатите ударни натоварвания (които са неделими от шофирането на нашия"посоки"), се появяват пукнатини в основата на спиците. Пълната повреда на диска е рядка, но винаги неочаквана и драматична. Ето защо е по-добре да смените проблемния диск своевременно, а не да използвате принципа „добре, нека караме така за сега“. Подобни проблеми възникват в резултат на злополука. Ако джантата със спици се деформира при удар и може да бъде поправена, тогава по-твърдата лята джанта просто ще се счупи или ще получи микропукнатини от напрежение. Още по-лошо, когато се удари, лятото колело прехвърля удара върху вилицата или дори рамката. Лесно е да се изчисли кое е по-евтино - да се ремонтира джанта със спици, огъната на възел или да се смени алуминиева джанта, а с нея и вилицата. Разбира се, малко преувеличих, но мисля, че разбирате съотношението на щетите.
Съставни колела
Има и такава екзотика, която сега рядко се среща в производствените модели. Комбинираните колела са междинни между лети и спицови колела и комбинират предимствата и на двата вида. Джантата на такова колело е направена чрез щамповане от сплав, подобна на джантите, използвани при колелата със спици, но няма отвори за спиците. От вътрешната страна на джантата има места за закрепване на спиците, които също са щамповани от стомана или сплав и могат да бъдат нитовани или завинтени към джантата и главината. По работа композитното колело е много подобно на лятото колело, с една важна разлика - дизайнът му може да бъде направен така, че при удар да се деформира контролирано. Това ще предотврати прехвърлянето на удара върху рамката или окачването. Може би най-известният пример за композитна конструкция е колелото Comstar на Honda, което е монтирано на много модели. Въпреки това, подобно на лято колело, трябва да се смени след повреда или изкривяванеима такива композитни структури, които могат да бъдат възстановени. Сега практически не се монтират серийни комбинирани колела, въпреки че има малко предложение за резервни части за голямо разнообразие от мотоциклети.
Комбинираното колело Comstar на Honda беше много популярно през 80-те години и се използваше на много мотоциклети от онова време
Всичко по-горе се отнася за производствените мотоциклети, но нека да погледнем с едно око на върха на планината, наречен Racing - какво предлагат състезателните инженери и производители, откъснати от скучната серийна реалност на ездачите там?.
Въглерод и магнезий са най-скъпите думи в мотоциклетните състезания
Първоначално лети джанти от магнезиева сплав се появиха в ковачниците на състезателни гаражи, но сега те започват да се монтират като стандарт на редица производствени спортни мотоциклети, но засега само най-добрите (например Ducati Desmosedici RR и 1098R). Магнезиевите колела значително намаляват инерцията и жироскопичния ефект за сметка на лекото тегло, но не са прекалено твърди и са много по-скъпи от конвенционалните колела от алуминиева сплав. Продавачите в eBay искат около 3000 долара за чифт. Най-новото в дизайна на състезателни колела е CFRP космически неща. Тегло - дори по-малко от магнезиевите колела, много повече здравина, дори в сравнение с алуминиевите колела. Засега карбоновите джанти остават прерогатив на състезателните отбори и богатите ентусиасти на писта. Едно такова чудо на съвременните технологии може да се купи за 5000 долара, но кому е нужно само едно колело?
Карбоново колело BST за Suzuki GSX-R1000. За истинските състезатели $4500 не са пари
В следващата статия ще говорим подробно за това какво поставят на колела. Все пак гумите са най-важният елементбезопасност, от която до голяма степен зависи живота на ездача. Останете на линия!