Изпит за КАТ - Шофьорски изпит или лотария (продължение), Уроци по шофиране
В началото на статията се запознахме с правилната позиция на шофиране и научихме как да регулираме огледалата за обратно виждане
Сега ще говорим за позицията на ръцете на волана и техниката на рулиране. Сигурно сте виждали снимки, показващи стрелките на волана в позиция от десет минути до две, ако мислите за волана като за циферблат. Разположението им е оправдано, ако колата няма хидравлично или електрическо кормилно управление. В този случай, за да завъртите волана, особено при ниска скорост, трябва да положите много усилия, почти помагайки на ръцете си с цялото си тяло. При наличие на GUR воланът се върти лесно. В този случай оптималната позиция на ръцете е „петнадесет минути до три“. Природата е постановила, че можем да държим предмети с пълен захват. Нашите палци могат да бъдат разположени срещу всички останали пръсти. Спомнете си как едно дете грабва играчка; как държиш чук например. По същия начин трябва да държите волана. Джантата на волана е еднаква навсякъде. За да поставите точно ръцете върху него в позиция „петнадесет минути до три“, палците трябва да лежат странично върху горната част на хоризонталните спици на волана. При повечето автомобили, независимо колко спици има на волана, вероятно има една, която лежи в хоризонтална равнина. Нека започнем с предимствата, които се виждат с просто око. Като държите ръцете си в това положение, можете лесно да включите мигача или чистачките, без да движите ръцете си върху волана. Лесно и без забавяне, ако ситуацията го налага, можете да привлечете вниманието на друг участник в движението, като включите дългите светлини. Можете също така лесно да достигнете бутона за круиз контрол с пръсти. И разбира се непрекарвайки време в движение на ръцете си, можете да включите звуковия сигнал с палци. Разбира се, това е много удобно, но всичко по-горе в никакъв случай не е основното предимство на посочената позиция на ръцете. Основното е, че когато завършите завоя, винаги можете точно да поставите колелата в права линия, без да откъсвате очи от пътя - просто като върнете ръцете си в хоризонталната равнина. В този случай, разбира се, трябва да вземете предвид колко оборота се върти воланът от неутрално до крайно. При повечето машини това е един и половина оборота. Има, разбира се, и изключения. ОТНОСНО ТЕХНИКИТЕ ЗА РУЛТИРАНЕ. Изглежда какво да кажем за волана? Воланът е кръгло нещо, нали знаеш, върти си го ту в едната, ту в другата посока! Въпреки това силно ви съветвам да го мислите като правоъгълник. Да, не се чудете! Сега ще обясня всичко. Представете си правоъгълник с две дълги и две къси страни. Двете му къси страни са точно тези две точки „девет - три“ или „петнадесет минути до три“, за които говорихме. Тези две страни, тези две точки ще ни бъдат необходими, за да въртим волана. Всички останали са напълно ненужни. Спомняте ли си, когато изучавахме правилната позиция за шофиране, тествахме я чрез максимално възможно завъртане на волана? Гърбът ни не се отделяше от стола и ни служеше като основна опора, а ръцете ни завъртяха волана на около 180-200 градуса и останаха неподвижни спрямо волана. Този ъгъл е достатъчен за възстановяване и преминаване на всякакви завои, които се преминават със скорост от 40 km / h и повече. Ако завой на пътя изисква завъртане на колелата под по-голям ъгъл, ние можем да ги завъртим до желания ъгъл до максимум, като само веднъж захванем волана. И максималният ъгъл на въртене на колелата, разбира се, се постига чрез завъртане на волана до крайностпозиция. Както вече знаете, при повечето автомобили това изисква завъртане на волана на един и половина оборота от неутрална позиция. Нека разгледаме по-подробно тази техника на управление, използвайки примера на ляв завой. Първоначално, както се разбрахме, на прав участък от пътя ръцете, държащи волана, лежат в хоризонтална равнина. Окото търси най-отдалечената видима повратна точка във вашата лента, а самите ръце следват окото. Дясната ръка, като държите волана с пълен захват, сякаш го бутате обратно на часовниковата стрелка (през горния сектор), а лявата ръка също остава на волана, движейки се заедно с волана. Ако половин оборот на волана беше достатъчен за влизане в завоя, на излизане от него ръцете просто връщат волана в първоначалното му положение. Ако половин оборот не е достатъчен, лявата ръка напуска волана и, позиционирана над дясната ръка, го хваща в същата точка, където е била преди прихващането; палецът й с вътрешната страна отдолу лежи върху хоризонтална игла за плетене. След това дясната ръка се преобръща задната страна и хваща кормилото между хоризонталната спица и джантата, на същото място; лявата ръка продължава да върти волана до позиция девет часа. След това отново дясната ръка, като държите волана с пълен захват, сякаш го бутате обратно на часовниковата стрелка (през горния сектор), а лявата ръка също остава на волана, движейки се заедно с волана. Така само с едно прихващане на ръката завъртяхме волана оборот и половина наляво до спиране. Излизайки от завоя, връщаме волана в първоначалното му положение с едно прихващане.