Ядро - котва - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Ядро - котва
Ядрото на котвата е сглобено от щамповани дискове (фиг. 1 - 7, а) от електротехническа стомана с дебелина 0,5 mm. Da - 40 cm), който се поставя на вала. [2]
Ядрото на котвата е сглобено от щамповани дискове (фиг. 1 - 7, а) от електротехническа стомана с дебелина 0,5 mm. Дисковете се монтират или директно върху вала (с Da sg 75 cm), или се набират върху анкерна втулка (Da 40 cm), която се поставя върху вала. [4]
Анкерните сърцевини с диаметър 100 cm и повече са съставени от щамповани сегменти (фиг. 1 - 7, b) от електротехническа стомана. Сегментите са монтирани върху арматурното тяло, което обикновено е изработено от листова стомана и е свързано към вала с помощта на втулка. [5]
Ядрото на арматурата е сглобено от щамповани стоманени листове 15, имащи три зъба и три канала. [7]
За намаляване на вихровите токове сърцевината на котвата е сглобена от отделни назъбени стоманени листове с дебелина 0,5 mm, изолирани един от друг с лаково покритие. За подобряване на охлаждането на арматурата сърцевината има аксиални и радиални вентилационни канали. При двигатели с ниска мощност към сърцевината са прикрепени специални крила, а при двигатели с висока мощност към вала на арматурата е прикрепен вентилатор. Намотката на арматурата е направена от изолирана медна тел, от която са направени секциите, обвити с лента, импрегнирани с изолационни съединения и след изсушаване положени в жлебовете на сърцевината на котвата. Намотката в жлебовете е фиксирана със специални клинове. [9]
Сърцевината на котвата е сглобена от тънки щамповани листове 14, покрити от двете страни със слой лак. Основните листове са набрани на вал /, обработени от стомана. За задържане на сърцевината на котвата в компресирано състояние се използва пръстен 2, който се поставя върху вала, докато е горещ. [10]
Анкерно ядроразделени на отделни торби / вентилационни подпори, заварени към външните листове на торбите. Между опаковките са оформени радиални вентилационни канали. Когато котвата се върти, въздухът се изхвърля от тях чрез центробежна сила, а свеж въздух навлиза на нейно място през отворите, щамповани в листовете на котвата. Благодарение на това котвата се охлажда ефективно. Такова охлаждане на големите машини е необходимо, защото те генерират голямо количество топлина от загубите на енергия в намотките и стоманените сърцевини. В допълнение към вентилационните канали, машината има вентилатор 2, който създава въздушен поток покрай машината. [единадесет]
Ядрото на арматурата 3 е сглобено от сегменти и разделено от вентилационни канали на шест пакета. Анкерните сегменти се поставят върху дюбелите в гредите 4 на анкерния кръст и се притискат с щифтове, минаващи през отворите на сегментите. [13]
Сърцевината на арматурата е ламинирана от пакети с ширина 40 mm и пресована с фланци. Намотката на арматурата е трифазна, макарна с изолация клас B. Изводите на паралелните клонове на всяка фаза са свързани към токоприемни пръстени, свързани с шини с въртящ се токоизправител. Нулеви изводи на паралелни клонове са свързани към един пръстен. Рамката на котвата е монтирана на края на вала на компенсатора. [14]