Японски автоматични скоростни кутии

"И заживяха щастливо досега"

Всеки иска колата да му служи вярно дълги години. Ето защо те обикновено избират по-прости и по-надеждни машини, като съзнателно отказват предимствата, които техническият прогрес обещава. Вярно е, че напоследък различни технически "звънци и свирки" вече не са толкова плашещи, поради което по нашите улици се появяват все повече автомобили, оборудвани с електроника, впръскване на гориво и автоматични трансмисии. Но за да може цялата тази хитра механика наистина да улесни живота ни, а не да се превърне в „източник на зло“, трябва да се спазват определени правила на „играта“.

Нашият разговор днес е за експлоатацията и поддръжката на автоматична скоростна кутия.

Само не се преобръщайте!

Автоматичната скоростна кутия като цяло е доста надеждна единица (в противен случай просто не би получила такова разпространение). Но при правилна употреба. И "компетентната работа" започва с факта, че собственикът трябва да свикне с идеята: кола с "автоматик" не е състезателна кола. Разбира се, можете да излетите, да "накарате" някого от кръстовището, с определени умения, дори да започнете с подхлъзване на суха настилка, но всичко това значително намалява живота на трансмисията. Идеалните условия за работа за него са, когато с натискане на спирачния педал преместите лоста от позиция "P" (паркиране) в "D" (шофиране), изчаквайки характерното "напрежение" на автомобила (предавката е включена, оборотите на двигателя леко са намалели), отпуснете спирачката и, постепенно увеличавайки скоростта, започнете да се движите. В същото време се препоръчва да стартирате в позиция "D" на селектора и да използвате този режим предимно в града. Режимът "overdrive" се препоръчва за извънградско шофиране. За кратки спирания предисветофар, можете да преместите лоста в положение "N" (неутрално) или, оставайки на "D", задръжте колата със спирачките. Не се препоръчва движение по инерция, когато трансмисията е в положение "N" (например, навиване до кръстовище) - този режим като цяло е ненормален в механиката и карането на неутрално обикновено се използва само при теглене. Автомобилите, оборудвани с автоматична скоростна кутия, също са по-чувствителни към състоянието на двигателя. Ако по някаква причина двигателят "потрепва" или се увеличават оборотите на празен ход, всичко това се отразява негативно на работата на трансмисията. По-специално, изтичането на въздух през спукано уплътнение може драматично да повлияе на работата на "машината".

Не трябва да има прекъсвания

Първият симптом на неизправност в автоматичната скоростна кутия ще бъде забележима пауза между преместването на скоростния лост в положение "D", натискането на педала на газта и движението на автомобила. „Замислеността“ на машината може да се прояви и във факта, че кутията ще започне неохотно да превключва от първа предавка на втора или някои предавки ще спрат да се включват напълно. Ако с такива симптоми бързо се обърнете към компетентен специалист, тогава е възможно да се справите с малък превантивен ремонт. Въпреки това, ако сте карали дълго време с плъзгащ се "автоматик", винете себе си - едва ли ще успеете да избегнете сложни и скъпи ремонти (а в някои случаи е по-евтино да смените кутията с използвана, но очевидно добра, отколкото да я ремонтирате).

Това, което тече, се променя

Много проблеми могат да бъдат избегнати чрез редовна проверка на нивото и състоянието на течността в автоматичната скоростна кутия. На първо място, струва си ясно да разберете за себе си, че в „автоматичната машина“ се излива напълно специален вид течност, която няма нищо общо с обикновеното трансмисионно масло.Тази течност може да има различни марки от различни производители, но ATF (течност за автоматична трансмисия) определено ще присъства в нейното име. Освен това често се срещат маркировки DEXRON или MERCON. Има няколко "поколения" ATF, така че е важно да проверите спецификацията на вашия автомобил за това коя течност използва. Български аналози на ATF не съществуват! Ето защо не трябва да се опитвате да заблудите "умната механика" и да спестите течности. Тъй като течността е под налягане в хидравличната система на трансмисията, тя има много повече възможности да се „изгуби“, отколкото в конвенционална ръчна скоростна кутия. Един от тези "необичайни" начини за изтичане на течност е изтичане през охладителната верига: радиаторът на трансмисията е направен под формата на тръба, поставена в основния резервоар на радиатора, така че течът може да не се вижда външно, но нивото на охлаждащата течност в радиатора ще се повиши или ще се образува емулсия в ATF. Ако забележите, че нивото на течността в трансмисията бързо „напуска“, двигателят пуши или нивото на маслото в картера се повишава, тогава вероятно е виновна разкъсаната мембрана на вакуумния модулатор на автоматичната трансмисия, свързана с тръба към всмукателния колектор на двигателя. В този случай остава само да се смени целият модул на вакуумния модулатор, тъй като е почти невъзможно да се поправи, а дефектното вакуумно задвижване може радикално да повлияе на работата на кутията.

С нивото на шегите са лоши

Нивото на течността се проверява, като правило, на топла трансмисия (около 65 градуса) - за това е достатъчно да карате няколко километра. След това колата с работещ (!) Двигател трябва да се монтира на хоризонтална платформа, да се задейства ръчната спирачка, като държите колата с работната спирачка, задръжте селекторния лостпрез всички позиции, като във всяка позиция изчаквате задействането на кутията (3-5 секунди), и настройте селектора на позиция "P". След това маркировките на измервателната пръчка определят нивото на течността в трансмисията. Нивото трябва да е между горната и долната маркировка (често в сенчестата зона). Повечето машини имат различни знаци на пръчката за топло (HOT) или студено (COLD), тъй като обемът на течността се променя значително с промените в температурата - много е важно точното определяне на нивото! В краен случай можете да измерите нивото на незагрята кола - по описания по-горе метод, като се позовавате на съответните маркировки. Ако нивото е под маркировката MIN (на някои американски автомобили на пръчката е пробит специален отвор, показващ критично ниво - DONT DRIVE), тогава всяко шофиране е забранено (D - първо трябва да напълните нивото до нормата. Течността се излива в трансмисията, като правило, през тънък отвор за пръчката. Трябва да се помни, че "автоматът" е много взискателен по отношение на чистотата, следователно, когато пълните, трябва да използвате само чисти ново масло и фуния с фина мрежа, а когато проверявате нивото, не използвайте парцал, който оставя мъх. Когато проверявате нивото, трябва да обърнете внимание и на състоянието на ATF. Ако е потъмняло и излъчва силна неприятна миризма, това може да е началото на заболяването. Наличието на въздушни мехурчета показва разпенване на течността, вероятно поради твърде високо ниво. "Млечният" оттенък на течността показва, че в него е попаднала вода или течност от охладителната система.твърди частици (в същото време има проблеми в работата на "машината"), тогава производителите, като правило, изискват да извадите кутията от колата, да я разглобите, да проверите за видими повреди, да изплакнете, да сглобите и едва след товапреминете към тестване и диагностика. Всъщност често е възможно да се реши проблемът, без да се демонтира трансмисията - просто чрез смяна на маслото, филтъра и промиване на клапанния блок. Но не винаги! Ако "болестта" е навлязла достатъчно дълбоко, тогава "хирургическата интервенция" е незаменима. Производителите обикновено посочват, че маслото и филтърът в автоматичната скоростна кутия не се променят през целия експлоатационен живот. Кажете, ако вече има нужда от смяна на маслото, тогава има проблеми в кутията. Само при определени, особено трудни условия на работа (такси, полиция, постоянно шофиране с ремарке и т.н.) се препоръчва смяна на маслото след 60 хиляди километра. Но опитът показва, че тези кутии, в които маслото и филтърът се сменят редовно (на всеки 50-60 хиляди километра), издържат по-дълго.

Основното е да не се поддавате

Смяната на ATF не е лесна задача. Факт е, че повечето производители не предоставят дренажни отвори на автоматичната скоростна кутия. Следователно трябва да източите течността, като развиете долния съд на кутията. В този случай съществува риск от разливане от главата до петите. За да избегнете това, се препоръчва следната последователност от действия: запасете се с достатъчно обемен контейнер (8-10 литра - за отпадъчна течност, чийто обем е достатъчно голям); развийте болтовете, закрепващи палета, оставяйки само два в противоположните ъгли; поставете контейнера за копаене под ъгъла, който е по-нисък, и леко развийте двата останали болта. Заклещена тава вероятно ще трябва да се отскубне с известна сила, така че се уверете, че болтовете не изпадат. След като отцедите течността, можете най-накрая да ги обърнете. След като палетът бъде премахнат, се отваря достъп до филтърния екран. Обикновено е завинтен към тялото на клапана и емрежа, затворена в метална кутия. „Изплакнете го в керосин или разтворител“, както съветват някои български издания, не е сериозен подход. Може да се използва само в най-крайния случай. Освен това, за това ще трябва да разширите корпуса на филтъра, да отстраните мрежата, да го изплакнете и отново да навиете корпуса, като осигурите първоначалната плътност на съединението. По-правилен подход е да смените филтърния възел при смяна на маслото. Тази част е доста рядка, те не са толкова достъпни като филтрите на двигателя. Филтър за автоматична скоростна кутия трябва да бъде поръчан предварително от дилъра. Когато сменяте течността по описания по-горе начин, имайте предвид, че все още ще има стара течност в трансмисията - във флуидния съединител и в охладителната верига. Ако има пробка за източване на съединителя - добре. Ако не, не можете да правите без разглобяване. Охладителната верига може да се промие чрез откачане на двете тръби от кутията на трансмисията и преминаване на чиста течност през нея под леко налягане. Това е основно всичко, което се отнася до поддръжката на автоматичната скоростна кутия. Все още има някои настройки, които влияят на неговата работа и експлоатационен живот, но е по-добре да ги поверите на професионалисти. Както и ремонта. Автоматичната скоростна кутия е удобно и доста надеждно нещо, ако боравите с нея компетентно и внимателно. За да проверите дали диафрагмата на регулатора (или модулатора) е непокътната, трябва да откачите вакуумната тръба и да видите дали в нея има течност от кутията. Рефлекторният филтър обикновено се закрепва с чифт винтове. Това е единственият филтърен елемент в цялата система.