Как Андрей Якунин изгради бизнеса си в железницата
През 12-те години работа на Владимир Якунин в Руските железници неговият син Андрей се превърна в голям предприемач, чийто фонд VIY Management управлява активи на стойност 400 милиона долара. Много от проектите на VIYM може да са свързани с руските железници.
Както припомня RBC, Андрей Якунин, най-големият син на президента на руските железници, е "официалният" бизнесмен в семейството. След като през 2000 г. Владимир Путин за първи път става президент на Руската федерация, Якунин-старши е назначен за заместник-министър на транспорта, а през 2005 г. оглавява Българските железници.
Година по-късно Андрей Якунин основава, заедно с инвеститора Яир Зив, инвестиционния фонд Venture Investments & Yield Management LLP (VIYM).
Днес VIYM оценява активите под нейно управление на 400 милиона долара на уебсайта си, а набраните заеми за проекти на 600 милиона долара. Портфолиото от проекти на VIYM включва инвестиции в агробизнеса (агро-индустриален холдинг Agro-Alliance), производството на хартия (Syktyvkar Tissue Group е на трето място в България по производство на тоалетна хартия), златодобив (Zolotaya Liga, която притежава лицензи за находища в Хабаровския край със запаси от 7,1 тона) и производството на ръчно изработен шоколад и сладкарски изделия (Fre nch Kiss с 19 бутика в Москва).
„Якунин е в известен смисъл марка“
Основните активи на VIYM са съсредоточени в хотелиерския бизнес - фондът има пакети в първия хотел в Санкт Петербург под марката Four Seasons, открит в реставрираното историческо имение Лобанов-Ростовски в центъра на града, три хотела в Европа (във Виена, Давос и италианската Умбрия), както и компанията Regional Hotel Chain (RGS).
През 2012 г. Ройтерс писа, че Андрей Якунин ще инвестира 500 милиона долара в развитието на хотелска верига в България затеритории на гарите, контролирани от руските железници.
Помещения за повечето хотели, разположени в близост до централните градски гари, бяха открити от RGS от дъщерно дружество на Руските железници Желдорипотека, което беше създадено за изграждане и разпределяне на жилища сред служителите на Руските железници.
Андрей Якунин в същото време направи уговорката, че няма конфликт на интереси, свързан с мястото на работа на баща му, въпреки че призна в интервю за Ройтерс, че „разбира опасенията относно възможното получаване на обезщетения“. "Аз не получавам пари от руските железници, аз им плащам", каза Якунин-младши пред агенцията.
В същото време той каза, че няма нищо против да използва фамилията, когато търси инвеститори. "Якунин е в известен смисъл марка", каза той пред Ройтерс. Агенцията припомня, че офисът на VIYM в Санкт Петербург се управлява от по-малкия брат на Андрей Виктор, който преди това е работил за Gunvor, търговец на петрол, управляван от милиардера Генадий Тимченко, който беше добре запознат с Путин по време на кариерата му в Санкт Петербург през 90-те години.
Друг бизнес на Андрей Якунин, свързан с "Българските железници", е Far East Land Bridge, пише Ройтерс в свое разследване от 2012 г. Тази транспортна компания създаде съвместно предприятие с дъщерно дружество на RZD TransContainer, което трябваше да се специализира в транспортирането на стоки по суша между Европа и Азия. Впоследствие TransContainer продаде своя дял на RZD Logistics.
Сега Андрей Якунин, както каза баща му, живее в Лондон. "Големият ми син живее в чужбина. Той живее от дълго време. Той напусна Санкт Петербург в не най-благоприятните времена. Вече говорих по тази тема. Когато дойде и каза, че е взел такова решение, трябваше му за работа, за инвестиционната му дейност, не съм доволен от товаопитен", каза президентът на руските железници в интервю за Gazeta.ru.
„Ние сме за децата на железничарите да работят в железопътния транспорт“
Навални написа, че по-специално семейство Якунин притежава мрежа от хотели от регионална хотелска верига, разположени на територията в близост до жп гарата в редица градове в България, която се управлява от сина на шефа на руските железници Андрей Якунин.
В същото време Навални се позова на изявления по този въпрос на самите Якунини, според които няма бизнес връзки между Андрей Якунин и държавния монополист, ръководителят на Руските железници няма връзка с бизнеса на сина си, а трите хотела на гарата в Казан, Астрахан и Ижевск нямат нищо общо с Руските железници.
По-нататък Навални пише за „къщата с лъвовете“ на Вознесенски проспект в Санкт Петербург – тази сграда, според неговия Антикорупционен фонд, е била отдадена от администрацията на президента на ЗАО, с което са свързани и структурите на Якунин, на безсрочен договор. А компанията, също собственост на Андрей Якунин, участва в привличането на инвестиции в проекта за реконструкция на архитектурен паметник.
Под натиска на общественото мнение шефът на Руските железници Владимир Якунин дори нареди през пролетта на 2015 г. да се сложи край на непотизма в структурите на ръководената от него компания.
„Българските железници“ се славят с трудови династии, но приемствеността на поколенията не бива да се заменя с непотизъм, фаворитизма няма място в РЖД, – цитира Якунин-старши сайтът на РЖД. Ние сме за това да имаме династии. Ние сме децата на железничарите да работят в железопътния транспорт. Но според мен ситуацията е напълно неприемлива, когато член на семейството работи под ръководството на друг член на семейството: „син под бащата“, „съпруга под съпруга“ и т.н.
В тази връзка Московският център Карнеги припомня какво наследствооставя след себе си един от най-близките хора на президента Путин.
Инвестиционният бюджет на Руските железници за 2015 г. е 414 милиарда рубли. Компанията генерира около 3% от БВП на страната. Германските и италианските високоскоростни влакове започнаха да се движат по няколко стари, но модернизирани линии, външният и вътрешният вид на гарите, гарите, вагоните стана много по-приличен, графикът се спазва.
Основните резултати обаче са парализата на крайградските пътнически превози в началото на годината, въпреки че РЖД получават годишно субсидии както за тях, така и за пътническите превози на дълги разстояния - през 2015 г. почти 80 милиарда рубли.
През 2014 г. компанията загуби 44 милиарда рубли, през 2015 г. ще загуби още 32 милиарда рубли, въпреки че тарифите й са се увеличили с 10% - повече от другите монополи.
В същото време Владимир Якунин постоянно моли държавата за помощ: през 2008 г., поради кризата, той поиска да закупи инфраструктурни облигации за сметка на Банката на България и да отпусне заеми на компанията за инфраструктурни проекти от парите на Внешэкономбанк. През 2011 г. - да се промени данъчният модел на фирмата, така че да плаща по-малко данък печалба; през 2012 г. да се нулира данъкът добавена стойност върху крайградските пътнически превози. През 2015 г., когато електрическите влакове в много региони на страната просто спряха, правителството отпусна почти 65 милиарда рубли държавна подкрепа на Руските железници.