Как да изберем бърз премиум кросоувър за 4 милиона рубли
Mercedes-Benz GLC Coupe
Като най-свежият участник в ревюто Mercedes поставя не само ценови ограничения, но и технически стандарти. Има най-модерната бордова електроника, най-голям брой предавки в автоматичната трансмисия и камери в опционалното въздушно окачване. Само тук са цилиндрите на който и да е от двигателите му - само четири, според сегашната мода на даунсайзинг, въпреки че най-мощният бензинов турбомотор с 245 конски сили за българската спецификация в GLC300 осигурява паспортно ускорение до 100 км/ч за напълно приемливи шест секунди и половина.
Всички останали таланти за шофиране също са на ниво - Mercedes не може да направи друго - и прословутата спортност се постига чрез специални настройки на шасито и малко по-ниска позиция на седене, отколкото в обикновения GLC. Той, между другото, също би могъл да присъства в това ревю, стига да не налагаме ограничения за вида на корпуса и благодарение на по-достъпните цени ще изглежда още по-предпочитан. Но акцентът на такива машини е, че купувачът е поканен да плати не само за обективни и безспорни потребителски качества, но и за изпъкване от тълпата от собствен вид, а това е много важно за нашата целева аудитория.
Най-мощният GLC300 Coupe с 245 конски сили не е най-скъпият в българската гама: базовата му цена е 3 850 000 рубли срещу 3 890 000 рубли, колкото е цената на версията GLC250d, оборудвана с турбодизел с 204 конски сили.
амбиентно осветление, мултимедийна система с тъчпад, навигация и акустика Burmester, както и подходящ за името декор в стил AMG. Любопитното е, че по подразбиране се предлагат 19-инчови джанти (разбира се, лети джанти), но можете да изберете и „20-ки“дискове без допълнително заплащане.
Има обаче много реални, скъпи опции, включително усъвършенстваната „мултимедия“ COMAND, пакет от системи за подпомагане на водача, включително почти пълноценен автопилот, и гореспоменатото въздушно окачване Air Body Control. Уви, нашата „капитулация“ от 150 хиляди рубли не е достатъчна за нито една от тези позиции, въпреки че можем да си позволим такива ексцесии като електрически люк, проекционен дисплей или тризонов климатроник вместо двузонов. И такива елементарни неща за премиум сегмента като кожен салон, многофункционален волан, сензори за светлина и дъжд, камера за задно виждане и всички видове електрически задвижвания разчитат дори на най-достъпното GLC250 Coupe с 211 конски сили - ако можете да наречете достъпна кола за 3 660 000 рубли.
Въпреки това BMW X4 далеч не е толкова скъп, колкото колегата на Mercedes: началната цифра е почти 800 хиляди по-малко (2 880 000 рубли), а нашият дизелов топ модел xDrive35d се оценява на точно три милиона и половина.
електрически капак на багажника, бутон за стартиране на двигателя, отопляеми предни седалки, биксенонови фарове и др. Но тапицерията на седалките е плат, джантите са 18-инчови, а климатроникът е с обща настройка за водача и „навигатора“, което означава, че има за какво да похарчим останалите половин милион.
Опциите могат да бъдат избирани дълго и замислено от дълъг списък или можете например просто да поръчате пакета M Sport за повече от триста хиляди, където посочените пропуски вече са елиминирани, а освен това има динамичен круиз контрол, спортни седалки, аеродинамичен комплект за тяло и "затегнато" окачване. Срещу заплащане може да бъде оборудван с регулируеми амортисьори, а тапицираният с кожа салон ще бъде оборудван с аудиосистема Harman Kardon с 16 високоговорителя и навигационна система. Като цяло X4 за четири милиона ще бъде „опаковано“приблизително на същото ниво като GLC Coupe, едно „но“ - 20-инчови „ролки“, обути с гуми с различни размери отпред и отзад, не разчитайте на това за нищо, те искат почти 200 хиляди за тях.
На пръв поглед третият член на германската "Голяма тройка" няма какво да противопостави на колегите си, тъй като Audi Q5, подходящо за нас по калибър, няма версия "купе". Но има „зареден“ SQ5, който също е позициониран като специален модел за истински ценители на скоростта и изисканите маниери на шофиране, като всяка друга „eska“. Уви, отминаха времената, когато на такива автомобили бяха инсталирани големи G-8, но дори и без това трилитровият бензинов турбо двигател е най-мощният в прегледа. Вярно, по отношение на въртящия момент той е значително по-нисък от баварския супер дизел и следователно SQ5 ускорява малко по-бавно от X4, но все пак много по-бързо от двулитровия Mercedes.
- това е в размера на клиренса, намален в сравнение с обичайния Q5 за по-голяма спортност, и в това, което е шампион - това е в "универсалния" капацитет на багажника, който остана непроменен.
Въпреки това, в този клас, както вече казахме, първото не е порок, а второто не е повод за голяма гордост, въпреки че собственикът на дори най-модерната и престижна кола може да се наложи да транспортира, ако не хладилник или гардероб, но например няколко големи чанти или няколко ски.
Порше Макан
Тук се съчетават спортност, престиж и различни форм-фактори: каросерията на Macan с наклонени задни колони не може да се класифицира като тип купе (въпреки че, строго погледнато, BMW и Mercedes не са), но също така не прилича много на комби. Между другото, той има обща платформа с Q5, макар и с много оригинални елементи, което се дължи и на собствената му линия от мощности. По-специално, вместоКласическият осемстепенен "автомат" използва седемстепенна роботизирана кутия, която няма алтернатива в българската спецификация, а мощността на двигателя достига 400 к.с. с. Но това, както се казва, не ни заплашва: нивото на цените за Macan е такова, че за четири милиона можете да получите само най-бюджетната версия с двулитров турбо двигател, като GLC Coupe. И се оказва, че достъпното за нас Porsche е най-бавното от участниците в прегледа, въпреки факта, че по „цивилни“ стандарти 6,7 секунди ускорение до „стотици“ не е толкова лошо. Въпреки това, тези, които са запознати с представители на тази марка от първа ръка, знаят, че такива автомобили могат да доставят радостта от шофирането дори без четири до петстотин „коня“ под капака.
Нашият скромен Macan е значително по-евтин от най-добрия Mercedes - от 3 686 000 рубли - но не много по-беден.
- добра мултимедийна система, системи за проследяване на маркировка и наблюдение на налягането в гумите, тризонов климатроник, круиз контрол, електрическа седалка на водача и пета врата, но само 18-инчови джанти и тапицерия на седалките от плат, макар и с вложки от алкантара.
Този въпрос обаче е поправим, защото имаме повече от триста хиляди рубли, за които можем просто да поръчаме най-луксозните 21-инчови колела. Или кожа, или същия Burmester - но, разбира се, не всички наведнъж, защото това е Porsche ...
На снимката: интериорът на Porsche Macan
Jaguar F-Pace
Точно както Mercedes GLC Coupe е създаден напук на BMW X4, така и единственият негермански участник в нашия преглед е призован преди всичко да се „измъкне“ с Porsche Macan. За да направи това, той е надарен с остро управление, мощна харизма и подходящи силови агрегати, от които трилитров бензинов „шест“ с задвижващ компресор е достъпен за нас, малкоотстъпва по мощност на подобен турбо двигател на Audi. Работейки в тандем с осемстепенна „автоматична“ (практически същата като тази на Audi и BMW, защото всеки има един и същ доставчик - Aisin Warner), тя ускорява кросоувъра не по-добре от всеки, но не по-лошо: паспортното време за ускорение до 100 км / ч е точно по средата между най-оживения X4 и „намаляващия“ GLC Coupe. Но по отношение на апетита F-Pace в никакъв случай не е по средата: паспортният разход на гориво е най-солидният в групата, в градския цикъл е почти два пъти повече от този на дизелово BMW. Но този британец лесно се прощава за най-просторния интериор с удобен достъп до втория ред седалки и за отлична офроуд геометрия: не всяко истинско превозно средство за всички терени може да се похвали с такъв просвет. Жалко, че този красавец не знае как да приклекне до земята - въпреки че, ако имаше въздушно окачване, пак нямаше да имаме пари за него.
"Входният билет" в F-Pace е по-евтин, отколкото в Mercedes GLC Coupe, само 3 289 000 рубли. Това е цената на кросоувър с двулитров турбодизел със 180 конски сили в първоначалната версия Pure.
подобно на BMW и Porsche, има 18-инчов „леене“ и тапицерия на седалките от плат, но има биксенонови фарове, отопляем волан, климатичен и круиз контрол, сензори за паркиране и други радости от живота.
Но кожени седалки (предни с електрически настройки), камера за задно виждане, отопляемо предно стъкло и „умна“ пета врата са атрибути на конфигурацията Prestige, която се оценява на 3 547 000 рубли със същия базов двигател и 3 950 000 рубли, които са доста подходящи за нас с компресорен двигател с 340 конски сили.
Версиите R-Sport (19-цолови джанти, адаптивно окачване, от 4 100 000 рубли) и Portfolio (панорамен покрив, навигация от 4 464 000 рубли) ще се окажат твърде скъпи за нас, да не говорим за изключителното първо издание сфорсиран до 380л. с. двигател, 20-инчови джанти и премиум аудио система Meridian. Такава красота излиза извън мащаба за пет милиона - и това, както се казва, е съвсем различна история.