Как да изберем размера на колана за парапланеризъм (окачване)

Първото нещо, което започваме с избора на окачване, след като вземем решение за модела, е размерът. Всички производители произвеждат модели на системи за окачване, които имат размери, но размерите на различните производители често не съвпадат. Можете да се доверите на съотношението на размерите само в рамките на моделите на един производител. Тоест, ако окачването с размер L на един производител ви подхожда, тогава може да се окаже, че е XL за друг.

Размерът на сбруята се определя от височината на пилота и размера на "седалката" на пилота. Но по-точно, размерът на дължината на гърба (от шията до опашната кост) и дължината на бедрото (от опашната кост до подколенната гънка). Ако решите да изберете висулка "пашкул", тогава ще ви трябва общата дължина на краката. Но не бих препоръчал този тип окачване на начинаещи пилоти.

На снимката виждаме, че за измерване пилотът сяда до стената и измерва разстоянието А (до свивката на коляното), за седящ колан. Ако имаме нужда от система за окачване с пашкул, тогава ще ни трябва и размер B (дължина на крака). И за всяка система на окачване се нуждаем от дължината на гърба (C). За да се настаним удобно в системата за окачване е необходимо съответните размери да съвпадат или да са с не повече от 5 см по-малки. Това е особено важно за дълбочината на седалката.

На снимката виждаме основните размери на системата за окачване, които са важни за нас при избора на правилния размер.

Разстоянието A-B е височината на гърба. Измерено от най-ниската точка между обиколките на раменете до гънката или най-дълбоката точка на колана във висящо положение.
Разстоянието B-V е дълбочината на седалката. Измерено от най-дълбоката точка на мрежата до ръба на мрежата. Ако системата за окачване имадопълнителна лента под коленете, тогава тя също трябва да се вземе предвид при измерванията.
Разстоянието D-D е височината на точката на закрепване. Измерено от шева, свързващ седалката и страничната стена с карабинера.
Разстоянието E-D е ширината на седалката. Измерено от вътрешната страна от шев до шев.

Всички измервания се правят под напрежение.

Правилно подбраната висулка трябва да завършва на 2-3 пръста по-малко от подколенната гънка.

Ако кракът е силно изпъкнал напред и надвисва, тогава той ще притисне съдовете с тежестта си и това ще доведе до изтръпване на краката, а акцентът върху подколенната гънка е също толкова лош, това може да доведе до прищипване на съдовете и / или триене. Горната част на колана трябва да завършва при най-изпъкналия шиен прешлен (7-ми шиен прешлен). Идеален, когато окачването завършва както виждаме на снимката.

При такава височина на гърба максималната част от гърба лежи на гърба на колана, но в същото време пилотът има възможност да повдигне глава и да погледне парапланера, а ръбът на гърба на колана (маркиран в червеникав цвят на снимката) не трие врата му.

Ако окачването свърши много по-ниско, тогава част от тялото може да остане върху тежестта и това ще доведе до напрежение и умора в мускулите. И също така страничният колан може силно да се впие в гърба, тъй като върху него ще падне голям товар. Ако горният ръб на гърба е по-висок, тогава той или ще трие врата, или ще ви попречи да вдигнете главата си, за да погледнете парапланера.

Много е важно седалката в колана да не е твърде широка, в противен случай при турбуленция ще бъдете изхвърлени по колана като молив в чаша и вече няма да можете да управлявате парапланера. Лично за себе си избрах тясна система за окачване, в коятодоста трудно се побира, но в същото време приляга много плътно към тялото и ви позволява да усетите и най-малкото движение на крилото и незабавно да реагирате на него. Оказва се, че съм като едно цяло с парапланер. Освен това, за да се контролира тялото, е необходимо леко движение на тялото и крилото вече лети в правилната посока.

Много начинаещи пилоти изпитват трудности при поставянето на колана и се опитват да вземат колан с по-широка седалка. Не трябва да правя това. Да, ще стане по-лесно да седнете, но как ще се почувствате в „бърборенето“? Представете си, че шофьорът седи в кола на седалка без странични опори (на диван) и колата рязко влиза в завой. Какво ще се случи с водача? Той ще се опита да задържи тялото си изправено, използвайки кормилото като опорна точка. Ще има ли добър контрол на пътя? Разбира се, че не. Той няма да се справи с това. Същото е и с окачването по време на "дрънкането". Ще ви бъде много трудно да се концентрирате върху шофирането, когато сте хвърлени върху окачването.

За по-лесно кацане в системата за окачване можете да използвате Relax-bar или, както се нарича на български - "Стъпка". Външно подобен на ускорителя, само прикрепен към системата за окачване. След излитане можете да поставите краката си върху него за удобно кацане.

Един от най-често срещаните начини да влезете в колана е да се облегнете силно назад, да приведете коленете си рязко към гърдите си и в същото време да избутате със сила карабинерите от себе си. В същото време превключвателите остават в ръцете ви. И вторият вариант е да вземете превключвателите отгоре в едната си ръка и бързо да регулирате окачването със свободната си ръка.