Как да настроите дрифт кола
Основното в тази настройка е намирането на златната среда между приплъзване и сцепление на пистата. Предлагаме ви да се запознаете с полезни препоръки, които са подходящи за моделите със задвижване на всички колела. Възможно е да се наложи сами да намерите правилните параметри, като вземете предвид условията на пистата и вашия индивидуален стил на шофиране.
Моделът на автомобила трябва да е балансиран и да има не само красив външен вид, но и достатъчен брой настройки, с които ще постигнете най-добър резултат.
Има няколко вида автомобили, подходящи за дрифт, като AWD или 2WD. Има модели автомобили както с ремъчна, така и с карданна предавка, с двигател отпред или отзад.
Струва си да се обърне голямо внимание на избора на гуми. Дрифт гумите са направени от пластмаса за по-добро плъзгане и по-малко износване. Гумите са разделени на няколко вида според твърдостта, например, колкото по-меки са гумите, толкова по-бяла трябва да бъде хлъзгавата повърхност на пистата (плочка или полиран бетон). За асфалт са подходящи гуми със средна твърдост, но има препоръки за гуми за ежедневно шофиране и за състезания (посочени в правилата на ST-MODELS Hard). За килими са подходящи твърди гуми, разбира се, сцеплението ще зависи от дължината и качеството на купчината, препоръчана от MST Hard.
Гумите за моделите със задно задвижване се избират в зависимост от конфигурацията на автомобила.
Мотор и регулатор (ESC)
Двигателите са разделени на два вида "Колекторни" и "Безчеткови"
Brushed motors са двигатели от начално ниво, които само ще ви запознаят с тънкостите и нюансите на дрифта. Моторите с четки не са толкова надеждни, колкото двигателите без четки и са изключително непрактични при дрифт. Колекторният двигател има няколко предимстваи минуси. Предимството на колекторния двигател е неговата цена и простота, но недостатъците са много по-значими. Недостатъците на "колекторните" двигатели са, че те не са практични, прегряват поради постоянното триене на четките, монтирани вътре в двигателя, а също така имат достатъчна липса на спирачна сила.
Безчетковите двигатели имат повече плюсове, отколкото минуси. Така че нека започнем с положителните страни. Плюсът на двигателя е неговата ефективност. в двигателя няма триещи се елементи (четки). Безчетковите двигатели имат по-голям въртящ момент поради по-силните магнити, което ще ви позволи да отидете докрай в завоя и да спрете незабавно, ако е необходимо. Безчетковите двигатели също имат „сензор за докосване“, който контролира позицията на вала и ви позволява плавно да се движите и също така плавно да ускорявате, което ще добави стил към вашето шофиране. Има обаче минус, това е цената на двигателя.
Регулаторите също имат разлики, както в цената, така и в броя на настройките.
Наклон и настройка на окачването
Настройката на окачването е почти най-важният фактор, как ще настроите модела ще определи вашия успех.
Колкото по-отрицателен е камбърът, толкова по-добър е контролът в завоите, но не трябва веднага да задавате максимално възможния. Максималната стойност може, напротив, да влоши резултата. На задния мост е по-добре да използвате леко отрицателна стойност за повече сцепление от 0,5 до 2 градуса, това ще ви позволи да имате по-добро сцепление в завои с малко накланяне на автомобила и ще ви позволи леко да занесете задния мост в завои.
Настройката на амортисьорите също играе важна роля, те не трябва да са твърде твърди. моделът ще подскочи при неравности и ще загуби сцепление, което ще доведе до обратен завой. Освен това те не трябва да са много меки, за да не лежи колата по корем испокойно отработиха нередностите.
Най-често на автомобила се поставят амортисьори с различна твърдост, за да се балансира сцеплението на предния мост и разрушаването на задния мост.
Всяка повърхност има различни настройки на окачването.
предавателно отношение
Предавателното отношение е съотношението на скоростта към въртящия момент и се избира според стила на шофиране и настройката на шасито. Предавателното отношение обаче не е само съотношението на задвижваните и задвижващите зъбни колела. Предавателното число може да се регулира и на осите, което ще ускори въртенето на задната ос, както и ще забави въртенето на предната ос (CS).
(CS) Counter Steering стана популярен напоследък и се превежда като „контракормилиране“. CS е инсталиран на оста на автомобила, например CS 2.0 е 2 оборота на задния мост за 1 оборот на предния мост, което значително опростява контрола при плъзгане. Освен това изглежда по-реалистично.
Серво управление
Серво (кормилният механизъм) не трябва да е твърде бавен. в противен случай няма да можете да влезете в завоя. Струва си да се обърне внимание и на усилията, с които работи. Общоприето е, че е по-лесно за начинаещ пилот и аматьор да избере серво от среден клас, със скорост на въртене от 0,09 до 0,07 s / 60 ° и сила от 6-8 kg. За по-опитни пилоти си струва да изберете по-бързо серво 0,06-0,04 s / 60 ° за по-бърза реакция.
Да започнем да се движим!
За да овладеете това умение, започнете с шофиране по права линия. След това започнете бавно да люлеете модела надясно и наляво. Така ще усетите в кои моменти гумите губят сцепление. След това ускорете и повторете операцията.
Вашата задача е да видите как задната част на колата започва да "клати". Щом трябва да противодействате на този процес, като държите волана, виепреминете към ново ниво на обучение.
Можете ли да държите модела, без да го оставяте да се върти около оста си? Тогава сте готови да започнете истински дрифт!
Накарайте модела да загуби сцепление, като се опитате да го задържите в това състояние. Скоростта трябва да е доста висока, за да може колата да се търкаля настрани. Не забавяй или ще се изправиш. Карайте модел кола, на ръба. Опитайте се да контролирате дрейфа.
Това е дрифтът, към който сте се стремили!
Колкото повече практикувате, толкова по-опитен шофьор ще станете. След известна практика ще можете да задържите колата да се движи толкова дълго, колкото пожелаете, като лесно променяте посоката.