Как да проверите и смените хидравличния тласкач на задвижващия механизъм на клапана ZMZ-405, ZMZ-406
Хидравличните тласкачи на двигателите ZMZ-406, ZMZ-405, направени под формата на цилиндрични тласкачи и разположени между разпределителния вал и клапаните, съчетават две функции: прехвърляне на сила от разпределителния вал към клапаните и премахване на пропуските в тяхното задвижване.
Работата на хидравличния тласкач се основава на принципа на несвиваемостта на двигателното масло, което постоянно запълва вътрешната кухина на хидравличния тласкач по време на работа на двигателя и движи буталото си, когато се появи празнина в задвижването на клапана.
По този начин се осигурява постоянен контакт на тласкача (лоста за задвижване на клапана) с гърбицата на разпределителния вал без луфт.
Това елиминира необходимостта от регулиране на клапаните по време на поддръжка.
Принципът на работа на хидравличния тласкач е показан на фигура 2.
Маслото под налягане, необходимо за работата на хидравличния тласкач, се подава към неговите вътрешни кухини "А" и "В" от канала "С" на системата за смазване на двигателя през страничен отвор в тласкача 6, направен в пръстеновидния жлеб на неговата цилиндрична повърхност.
Когато клапанът 1 е затворен, тласкачът 6 (през буталото 7) и втулката 9 се притискат от силата на разрушаване на пружината 8, съответно към гърбицата 5 на разпределителния вал и края на стеблото на клапана. Налягането в кухините "А" и "В" е еднакво, възвратният клапан 3 на хидравличния компенсатор се притиска към седалката в буталото 7 от пружината 2 - няма празнини в механизма на клапана.
Когато разпределителният вал се върти, гърбицата 5 се движи върху тласкача 6, премествайки го и свързаното бутало 7.
Движението на буталото 7 в ръкава 9 води до рязко повишаване на налягането в кухината "В".
Въпреки малките течове на масло през процепа между буталото и втулката, тласкачът 6 и втулката 9преместете в едно цяло и отворете клапан 1.
При по-нататъшно въртене на разпределителния вал гърбицата 5 намалява натиска върху тласкача 6 и налягането на маслото в кухината "B" става по-ниско, отколкото в кухината "A".
Възвратният клапан 3 се отваря и пропуска масло от кухина "А", свързана с маслопровода на двигателя, в кухина "В".
Налягането в кухината "B" се увеличава, втулката 9 и буталото 7, движещи се един спрямо друг, избират празнината в механизма на клапана.
Налягането на маслото, подавано към хидравличните тласкачи, се регулира от специален клапан, монтиран в главата на цилиндъра.
Тъй като след спиране на двигателя маслото се оттича от каналите, водещи от маслената помпа в масления картер, и каналите за подаване на масло към хидравличните тласкачи остават пълни, след стартиране на двигателя в кухините на последния могат да се образуват въздушни шлюзове.
За да ги елиминирате, в каналите за подаване на двигателно масло са предвидени калибрирани компенсационни отвори, които осигуряват автоматично прочистване на кухините на хидравличните тласкачи.
В допълнение, компенсационните отвори позволяват донякъде да се намали налягането на маслото, влизащо в хидравличните тласкачи при висока скорост на двигателя, когато налягането в кухината на хидравличния тласкач може да стане толкова високо, че неговият тласкач, облегнат на гърба на гърбицата на разпределителния вал, леко отваря клапана в момент, който не съответства на фазата на разпределение на газа. Почти всички неизправности на хидравличните тласкачи се диагностицират по характерния шум, издаван от газоразпределителния механизъм в различни режими на работа на двигателя. Шумът от клапаните понякога може да бъде елиминиран чрез леко завъртане на пружината или клапана около надлъжната ос.
За да направите това, направете следното. 1. колянов валвал до положение, в което шумният клапан започва леко да се отваря. 2. Завъртете малко пружината - клапанът ще се завърти едновременно. 3. Стартирайте двигателя. Ако шумът продължава, повторете стъпки 1 и 2. 4. Ако завъртането на пружината и клапана не даде желания резултат, проверете състоянието на пружината и измерете хлабините между стеблата на клапаните и водещите втулки (вижте Демонтаж, ремонт и монтаж на главата на цилиндъра). Елиминирайте увеличените (в сравнение с номиналните) хлабини.
Ако клапанът и пружината са в добро състояние и почукването на клапаните все още се чува, когато двигателят работи, хидравличният тласкач е дефектен.
Заменете го така. 1. Изключете проводника от отрицателния полюс на батерията. 2. Отстранете разпределителните валове от опорите на главата на цилиндъра (вижте Отстраняване, отстраняване на неизправности и монтаж на разпределителни валове).
По-удобно е да премахнете хидравличния тласкач с помощта на силен магнит или вендуза.
Преди да монтирате, поставете новия хидравличен тласкач в съд с двигателно масло, натиснете няколко пъти втулката на тласъка, за да отстраните въздуха, и го напълнете с масло.
3. Извадете хидротласкача от гнездото на главата на цилиндъра. 4. Смажете гнездото в главата на блока с двигателно масло и монтирайте хидравличния тласкач в гнездото.
5. Останалите хидравлични тласкачи се сменят по същия начин. 6. Монтирайте разпределителния вал и задвижващите части на синхронизацията в обратния ред на отстраняването.