Как да сменим ангренажния ремък на Opel dvig
Помощ за смяна на ангренажен ремък на Вектра с двигател 2.0i 16v X20XEV! Къде саотметките за време ? Как се монтират валове? Е, като цялокак да сменим ремъка ? Ще се опитам да го оправя сам през уикенда.
- Как да монтирам ангренажен ремък на Opel Vectra B? - 2 отговора
- Как правилно да настроите маркировките за времето на двигателя x18x, Opel Vectra, 98? - 3 отговора
- Монтиране на ремъка на двигателя - 2 отговора
- Какъв ангренажен ремък за Opel Vectra 2.0TDI? - 2 отговора
- Каква е причината за шумната работа на двигателя след смяна на ангренажния ремък? - 2 отговора
По принцип няма нищо трудно при смяната на ангренажния ремък на Opel Vectra B, както на друг Opel с двигател X20XEV. Препоръчително е да смените помпата заедно с ремъка.
Вдигнете крика, свалете дясното колело, филтърната кутия, свалете допълнителния колан. единици (за монтажния болт на ролката по посока на часовниковата стрелка), свалете ролката на коляновия вал, развийте закрепването на горната стойка на двигателя и я свалете, развийте болтовете за защита на синхронизацията и я извадете, завъртете коляновия вал с ключа на „17“, така че маркировките да съвпадат (коляновият вал прави 2 оборота, разпределителните валове 1 оборот), фиксирайте разпределителните валове (или със специален инструмент, ако има такъв, или с малък менгеме).
Разхлабваме опъващата ролка, сваляме ангренажния ремък, развиваме ролките (трябва да обърнете внимание как са ролките, едната байпасна ролка се очертава към двигателя, а другата обратно, има специален жлеб за обтегача), развийте помпата (трябва също да запомните как е, има някакъв знак (но може да не го разберете), помпата е притисната към шайбите, така че можете да катастрофирате съюзник го постави в грешна позиция), не забравяйте да поставите леген под помпата (изля 1,5-2 литра антифриз).
По-нататък работим вобратната страна: почистваме мястото под помпата от мръсотия и остатъци от уплътнител, избърсваме го на сухо, поставяме нова помпа (разходете се по уплътнението на помпата с пръст с уплътнител), поставяме 2 байпаса и опъващи ролки (капнете капка уплътнител за резба върху болтовете). Що се отнася до моментите на затягане, намерих гаечния ключ, стар, съветски (превключвател), но не можах да стигна до ролките (много са големи), затова тренирах други гайки и болтове, след което затегнах ролките.
По-добре е, разбира се, да не се изкачвате без динамометричен ключ, но когато затегнете болта на ролката, усещате бариера, един вид стоп, след което трябва да приложите сила много повече от 20 Nm, за да го завъртите. След това поставяме колана, издърпваме колана с ролка, стрелка в НОВО, правим два завъртания на коляновия вал, уверете се, че маркировките съвпадат. Изсипете източения антифриз през парцал.
Стартираме колата (свързваме кабелите към сензорите), ако няма ужасни звуци, тогава всичко е наред. Събираме всичко в обратен ред. Не забравяйте да добавите антифриз след това, т.к. нещо няма да се слее в легена.
Но снимката ще ви помогне да намерите и зададете правилно маркировките за време на двигателя: