Как един брокер стана летец - Ведомости
Военният инженер Владислав Филев става бизнесмен благодарение на приятелството си с основателя на инвестиционната компания Еврофинанс, а по-късно и основателя на мрежата Il de Beaute Алексей Грибков. Заедно завършват през 1985 г. Военно-космическата академия. Можайски, а в началото на 90-те години. се пенсионира от армията и се занимава с бизнес. Грибков - в Москва, Филев - в Новосибирск.
„Съпругата на Фильов Наталия току-що работеше в Новосибирската гарантбанк и Еврофинанс й издаде лиценз за работа в новосибирския клон на инвестиционната компания. Филевите се заеха с операции със сметки, компенсации, GKO “, спомня си познат на собствениците на групата S7. Те изкупиха издания на градски и регионални сметки и изчакаха момента, когато ще дойде времето големите местни предприятия да плащат данъци. Заводите нямаха пари и затова се съгласиха на предложението на Филевите: да платят дългове в замяна на продукцията си.
През следващите няколко години Филевите изкупиха самолетите на още пет фалирали регионални компании - Саян, Енкор, авиокомпаниите на Барнаул, Кемерово и Томск. Според събеседника на "Ведомости" Владимир Тасун, тогавашен ръководител на Западносибирската регионална дирекция на Федералната агенция за въздушен транспорт, който тогава ръководи борда на директорите на Сибир, е посъветвал Филев да започне консолидация на регионалните авиокомпании. Тогава това беше единственият начин за получаване на нови лицензи за маршрути.
С Тасун, който след областната администрация успя да работи като началник на отдела за държавна политика в областта на гражданската авиация на Министерството на транспорта (през 2007–2014 г.) и сега ръководи Асоциацията на операторите на въздушен транспорт, Филевите все още поддържат добри отношения. Както Владислав Филев призна в интервю за "Комерсант", миналата есен именно Тасун го подкрепи.намерение да придобие Transaero.
След като получи Sibir, Филев почти купи и Vnukovo Airlines. Контролният пакет в авиокомпанията беше предложен от Сюлейман Керимов и Татевос Суринов, които го притежаваха чрез Росавиаконсорциум. Обединената авиокомпания може да претендира за повече от 40 основни магистрални линии от 150 съществуващи по това време и почти 10% от българските пътници, изчисли Комерсант през 1999 г. Още преди приключването на сделката Филев е назначен за генерален директор на авиокомпания "Внуково" през 1998 г., води мениджърския си екип в Москва, но условията на продажбата се променят. Суринов и Керимов намаляват дела за продажба до 49%, Филевите отказват и се връщат в Новосибирск.
След неуспешната продажба на авиокомпанията Керимов напусна Vnukovo Airlines, а Суринов и съдружникът му Ибрагим Сюлейманов изтеглиха всички активи на авиокомпанията и я фалираха. Всички недвижими имоти и флотът отидоха при Centroleasing, който продаде целия флот на неназован купувач в началото на 2000-те години. Според уебсайта OneSpotter.com всички бивши самолети на Внуковските авиолинии - 17 Ту-154М и 13 Ил-86 - през 2001-2003 г. прехвърлени на използване на "Сибир". Според запознат с условията на сделката Филев е закупил тези самолети от съсобственика на летище Домодедово Дмитрий Каменщик, който ги е получил срещу дългове. Филев се запознава с Каменщик в края на 90-те години, когато собственикът на Домодедово лети до Новосибирск, за да убеди съсобственика на Сибир да се премести на неговото летище. „Платихме самолетите със сметки на Сбербанк, които бяха донесени от Новосибирск в обикновен куфар“, припомня източникът на „Ведомости“. Той не разкри сумата на покупката.
Самолетите бяха малко, никой не вярваше, че и на Филев ще му дадат лицензи от Внуковските авиолинии. спасенсъсобственици на "Сибир" ръководител на Федералната агенция за въздушен транспорт Александър Neradko. „Той предприе безпрецедентна стъпка. Съгласих се да се откажа от маршрутите на Сибир при условие, че всички дългове на Внуковските авиолинии към държавните предприятия бъдат изплатени“, спомня си приятелят на Филев. Задълженията на авиокомпанията по това време се оценяват на 600 милиона - 1 милиард рубли. „Филеви получиха маршрутите и след това изплащаха дълговете в продължение на осем дълги години“, продължава той.
Със самолетите и маршрутите на фалиралата авиокомпания "Внуково" Sibir още в края на 2002 г. заема първо място по превози в България, отбелязва компанията в годишния си отчет.
През 2004 г. Филев почти купи още 12 Ил-62 и три Ил-96 от Каменщик, които преди това принадлежаха на Домодедовските авиолинии. Тези самолети, според Сметната палата, са били изтеглени от авиокомпанията през 2002-2003 г. Авиокомпанията Домодедово е изплатила задълженията си към летище Домодедово със записи на заповед, които по-късно са изплатени със самолети, установиха одиторите. В резултат на това две кипърски офшорни компании Orleston Trading и Leadhills Investments стават собственици на самолета. Групата East Line на Каменщик отрече всякакво участие в сделката, според нейния представител сметките са били продадени на трети страни. Но поне Orleston Trading можеше да има нещо общо със структурите на Мейсън. В съдебните документи се казва, че част от бившия флот на Домодедовските авиолинии е бил нает от офшорката от авиокомпанията East Line на Каменшчик.
Сделката обаче така и не се осъществи. Самолетите са закупени от KrasAir на Борис Абрамович.
По-късно, през 2011 г., Филевите купиха Центъра за сертифициране Домодедово, Домодедово техника и АТБ Домодедово от Каменщик, на базата на които беше създаден клон Домодедово на тяхната база за поддръжка.
Неуспешната покупка на самолети не бешеединствената беда, с която се сблъскаха Филевите през 2004 г. „2003 г. беше блестяща година, а през 2004 г. самолет беше взривен близо до Сибир“, спомня си познат на Наталия Филева. Тогава два атентатора самоубийци взривиха Ту-154 "Сибир" и Ту-134 "Волга-Авиаекспрес".
Според събеседника на „Ведомости“ всяка подобна трагедия носи около 100 милиона долара загуби за авиокомпанията. „Това са застрахователни плащания на хора, екипаж, голям отлив на пътници“, казва познат на съсобственика на Сибир. Общо авиокомпанията е имала три подобни инцидента. През 2001 г. по време на учение украинската ПВО свали Ту-154 Сибир, летящ от Тел Авив за Новосибирск. През 2006 г. A310 "Сибир" в Иркутск излезе от пистата и се разби в гаражи. От 203 души на борда тогава загинаха 125. Щетите от трагедията възлизат на 120 милиона долара.
През май 2013 г. Филевите изкупиха на търг държавен дял от 25,5% в Сибир, увеличавайки дела си в компанията до 94,8%. Компанията придоби блокиращ дял за 1,33 милиарда рубли. - с 11 милиона рубли. над началната минимална цена. Организатор на продажбата беше Alfa-Bank, по това време най-големият кредитор на Сибир. Заявки за участие в търга, освен самата авиокомпания, са подали и консорциум от "Еврофинанс-Недвижими имоти" и "Фонд стратегически инициативи", контролиран от армейските приятели на Филев.