Как хитри украинци правят пари на неразмитени коли, УКРАЙНА ПРЕСТЪПНА
В областите Лвов, Закарпатия, Волин, Ровне, Черновци и Одеса, както и в големите градове на страната, бизнесът, базиран на разглобяване и рециклиране на стари или счупени автомобили, е широко развит ...
Една от особеностите на украинския бизнес е да превръща в доход това, от което Западът не знае как да се отърве. Добър пример са старите коли. В същата Германия за изхвърляне на стара кола трябва да платите от 600 евро, а местните жители са готови да дадат коли на безценица. При нас, след като сте разглобили такава кола, можете да получите солидна печалба.
През „страшните 90-те“ стотици употребявани чуждестранни автомобили бяха прекарани през границите, които украинците купуваха с удоволствие на разумни цени. Сега, когато митническите правила станаха много по-строги, такава покупка става нерентабилна. Въпреки това "железните коне", закупени през онези години, все още се движат по пътищата. Всички тези рядкости трябва да бъдат обслужвани, но често оригиналните резервни части за тях са непосилно скъпи и не е лесно да ги получите. Предприемчивите съграждани намериха изход: купуват и европейски автомобили, за да ги продават на части.
Най-обещаващо е да се занимавате с този бизнес там, където ресурсите са по-достъпни - евтина работна ръка, материали, които не се нуждаят от транспортиране на стотици километри, където лесно можете да намерите потребител на тези услуги (с висока покупателна способност), административният климат е по-благоприятен и всичко изброено по-горе клони към стабилност.
Силно ликвидни са частите, които най-често се повреждат при инциденти: фарове, брони, капак и пета врата. Най-трудно се продават компонентите на охладителната система: радиатор, термостат, помпа и критични елементи на спирачната система.
западенрегиони (Закарпатия, Лвов, Черновци, Ровно, Волин) и големи градове на страната (Киев, Донецк, Днепропетровск, Харков, Симферопол, Одеса), където нуждата от личен транспорт е по-висока, бизнесът с разглобяването на автомобили е особено скъп. И това е напълно законен въпрос: обикновено бензиностанциите изкупуват коли, както неразмитени, така и просто счупени, и ги разглобяват подробно. И тогава - думата е на клиента, който винаги ще се намери.
Особеностите на организацията на такава работа във всеки от тези региони, разбира се, са различни, но те определят разпространението на този вид търговска дейност. Например във Волин около 400 автомобила преминават през митнически контрол на ден (някои от които със сигурност ще станат „донори“), което позволява развитието на мрежата. Между другото, този регион е един от първите три (след Киев и Днепропетровск) по отношение на броя на VIP автомобили, което изисква наличието на подходяща база данни с резервни части. Но Буковина се смята за една от най-бедните по отношение на наличието на луксозни автомобили, което стимулира търсенето на употребявани автомобили и резервни части от по-малко престижни марки.
И ако по-рано единични майстори се занимаваха с такъв бизнес главно в гаражни дела, сега много компании се специализират в разглобяването на автомобили, понякога имайки десетки кутии.
Иван Менджук започна с малко: по молба на съседи, които често посещаваха Словакия, Германия, Унгария, той ремонтира колите им с резервни части, донесени от чужбина. Накрая реших да изградя бизнес върху това. Той инвестирал около 7000 долара в закупуването на употребяван автомобил, като освен разглобяване, предлагал на клиентите си и ремонт на автомобили. Сега г-н Менджук притежава мрежа от работилници, има постоянна клиентела. Подобно на много свои колеги не само в Ивано-Франковска област, но и в Буковина, Закарпатие, Лвовска област, Волиния, той купува стари коли и освен че продава резервни частипредоставя и услуги, което увеличава рентабилността.
Виталий Захаров, управител на магазина Opel-Odessa, казва, че тяхната компания активно използва услугите на Ukrposhta, която изпраща поръчки до всяка точка на Украйна. Но ако по-рано търговията беше изключително с употребявани части, сега се използват и нови резервни части, внесени от чужбина, особено когато става въпрос за автомобили, произведени през 70-те и 95-те години.
В други региони на страната също има опити за рационализиране на такава работа, но има много по-малко възможности. Виталий Колимаго от района на Виница, например, преди три години реши в своя автосервиз да организира разкомплектоването на чуждестранни автомобили, станали неизползваеми. Но бизнесът не вървеше. „Първо“, казва предприемачът, „имаше малко такива машини. Аварии – макар да не са рядкост, не може да се нарекат мащабни и повсеместни. И да плащаш заплати на персонала, очаквайки такава "манна", е глупаво. Второ, ако карате кола от райони, отдалечени от нас, тогава разходите не се изплащат.
В същото време маркова резервна част, дори след работа, често има по-добри технически характеристики, отколкото например нов китайски колега. Въпреки това, официалните мита и такси за нови вносни части са 30% (10% мито плюс ДДС). Да, и понякога е невъзможно да се намери част за автомобил поради факта, че моделът е спрян от производство. Изходът е да действате чрез предприемачи, специализирани в изкупуването на автомобили. За разкомплектоване на коли взимат както кредитни коли с условие за погасяване на кредит от банка, така и коли след ПТП.
Вторият вариант е специален паркинг на КАТ. Там можете да намерите коли, които собствениците са изоставили. Получава се вид „програма за рециклиране“, когато ремонтът и възстановяването са просто нерентабилни. В допълнение, много фирмипредлагат закупуване на счупени автомобили на търгове (включително чуждестранни).
Украинците все още не живеят толкова богато, колкото, да речем, европейците, където стандартният живот на автомобила не надвишава пет години. Повечето купуват или "западни пенсионери", които се нуждаят от ремонт, или бюджетни модели на българската Lada, Daewoo от местно сглобяване и китайския Chery. Най-евтиният нов Daewoo Matiz струва от 54 000 UAH. И ако вземем предвид, че средната заплата у нас не достига 3000 UAH, разбираемо е защо украинците, както и преди, се опитват да възродят старите си коли. Оттук и статистиката: на 45,6 милиона жители се падат средно около 6 милиона автомобила, повече от 60% от тях са на възраст над 10 години, а средната възраст е 18 години (това въпреки факта, че стандартният експлоатационен живот у нас е 8 години). Логично е, че повече от един милион автомобили, които не са годни за експлоатация, подлежат на рециклиране. Всяка година в Украйна от 100 000 до 200 000 автомобила излизат от експлоатация. Цената на металния скрап е около 2 хиляди UAH. Затова повечето от тях стават донори за своите събратя.