Как и защо двигателите умират от прегряване и загуба на масло
Как умират двигателите, поради какво и кога си струва да спрете и да изпратите колата за обслужване на теглене? Надявам се, че няма да намерите вашата "анамнеза" в текста, но го прочетете до края, в живота има различни неща.
Нормалната температура на двигателя обикновено е в диапазона 80-125 градуса по Целзий, всички материали, технически течности и приставки са предназначени за този температурен режим. Освен това практиката показва, че температури над 90 градуса са противопоказани във всеки случай: рискът от детонация при натоварване се увеличава, експлоатационният живот на гумените и пластмасовите части, сензорите и други неща намалява.
Какво ще стане с мотора?
За щастие, едно нагряване дори до 130 градуса не причинява сериозни щети, освен че гумата и пластмасата ще станат малко по-крехки. "Истинското" прегряване се получава, когато температурата на охлаждащата течност скочи до 150 градуса. Температурата на главата на блока при такива стойности може да надвиши двеста или триста градуса, буталната група се нагрява още повече, а антифризът и маслото просто кипят.
След такива "адски приключения" всички пластмасови и гумени части излизат от строя бързо и завинаги. Поради термично разширение и промени в свойствата на металите, работните двойки в двигателите получават необратими повреди - залепване и надраскване, а редица метални части променят свойствата си.
Като цяло, след сериозно прегряване, двигателят вече не е наемател. Случва седа "води" не само главата на цилиндъра, но и самия блок, поради голямата температурна разлика в частите му, той губи формата си и получава микропукнатини. Естествено, точките на свързване на главата на цилиндъра с блока се деформират, както и местата на коляновия вал иразпределителен вал. Буталните пръстени омекват, буталата губят своята геометрия, хващат буталните щифтове, завъртат облицовките в долните глави на свързващите пръти ... Самият списък с проблеми предполага, че дори ако се случи половината от проблемите, е по-лесно да изпратите двигателя на скрап, отколкото да ремонтирате.
Защо се случва това?
Причините за силно прегряване обикновено са банални: загуба на херметичност на охладителната система с изтичане на работната течност, често поради повишаване на температурата във веригата поради въздух, спиране на вентилатори или запушени радиатори. По-рядко помпата спира, повреда на работното колело или блокиране на термостата, навлизане на горещи газове в охладителната система. Когато в охладителната риза на двигателя не остане кипяща течност, се появяват локални зони на прегряване, а когато течността се изпари, настъпва рязък скок на температурата по-високо.
Основен ремонт или договор: какво да правите в случай на сериозна повреда на двигателя или автоматичната скоростна кутия
Класическият аргумент за такъв избор идва от факта, че договорната единица е по-добра, защото в нея не са влезли кривите ръце на майсторите, а единицата след ремонта не става по-лоша от новата. Като.
Като цяло, прегряването е един от най-надеждните начини да убиете мотора си бързо и необратимо. Собствениците на модерни автомобили, с техните натоварени от топлина двигатели, подвеждащи температурни уреди, тесни двигателни отделения и постоянно работещи вентилатори, трябва да са наясно колко близо са до ръба.
Достатъчно е пет минути да не забележите светлината за прегряване на колата без „стрелка“ или да игнорирате стрелката на термометъра в червената зона ... И двигателят моментално ще вземе онези двадесет до петдесет градуса, които разделят „нормалната“ температура откритичен.
По-старите автомобили имат по-висок марж и малко повече време - ако охладителната система не е в режим „кипене“, тогава течовете не вървят толкова бързо. Този резерв обаче не е много голям. Само бърза и навременна реакция и постоянен контрол на температурата могат да спасят двигателя от тъжна съдба. И освен това - периодична проверка за течове на течност от охладителната система и работата на основните й компоненти.
Загуба на налягане на маслото
Вторият най-тежък начин за незабавно съсипване на двигателя е пълното му лишаване от масло или намаляване на налягането в системата за смазване до критично ниско ниво. Между другото, за напълно пълноценна работа на двигателя с ниски обороти на двигателното масло не е необходимо толкова много, достатъчни са 200 милилитра.
Но това е, ако говорим за обикновен четирицилиндров двигател без настройка на времето. Ако има фазови превключватели, тогава минималният обем се увеличава с половин литър. Вярно е, че с такъв обем не е необходимо да се говори за стабилна температура на маслото или устойчивост на системата към изтичане на смазка при завиване. За щастие, в модерен двигател има поне шест до осем пъти повече масло, но дори такъв „излишък“ не е в състояние да застрахова срещу загуба на налягане.
Какво ще стане с мотора?
На първо място, без смазване, коляновият вал и лагерите на биелата ще пострадат. Плъзгащите лагери в тези възли могат да работят без налягане на маслото само без натоварване и дори тогава след няколко минути износването ще стане твърде сериозно. Под натоварване облицовката незабавно се „размазва“ по повърхността на шийката на коляновия вал, подаването на масло е напълно блокирано и по-нататъшното развитие на събитията зависи само от дизайна или шанса.
Влошаване на обслужването: защо бензиностанциите диагностицират автомобили с помощта на метода „мушкане“?
Изглежда, че в този случай трябва да помогне диагностиката - процес, при който майсторите старателно разбират каква е причината за неизправността с помощта на диагностични инструменти и скенери, които четат грешки и данни.
Най-често двигателят губи мощност и спира с нарастващо съпротивление на въртене, но ако скоростта е висока, тогава свързващият прът, заседнал на коляновия вал, може да се счупи, може да повреди огледалото на цилиндъра или просто да направи дупка в блока. Да, да, „ръката на приятелството“ е именно поради задръстването на лагерите на коляновия вал.
Ако коляновият вал не е счупен и биелата не е заварена към него, тогава повредата се увеличава многократно. На първо място, той захваща повърхностите на лагерите на разпределителния вал и контактните повърхности на неговите гърбици. Буталната група също страда, тъй като с намаляването на обема на маслото, постъпващо през маслените дюзи и отворите на свързващия прът, температурата на буталото се повишава и топлопредаването през буталните пръстени се влошава, освен това те започват да работят почти „сухи“.
Тъй като при липса на смазване триенето се увеличава и температурата се повишава, повредата на огледалата на цилиндъра и буталните пръстени е неизбежна. Също така, поради загубата на налягане на маслото, хидравличният обтегач на веригата или ангренажния ремък (ако е там) неизбежно се отслабва и фазите се нарушават, умножавайки вече фаталното разрушаване. Е, ако вашият двигател е с турбокомпресор, тогава можете също да кажете сбогом на „охлюва“, защото валът с работните колела също се смазва с масло.
Всички горепосочени ужаси са свързани с почти пълната липса на масло. При краткотраен спад на налягането има по-малко щети, обикновено всичко се ограничава до залепване върху втулките на коляновия вал без пълната им повреда и лека повреда на главата на цилиндъра. Понякога - "приплъзване" на ангренажните вериги с един-два зъба и повишено износване на пластмасови части.
Защо се случва това?
На първо място, поради баналния спад на нивото на маслото поради "маслената горелка" и повреди на сензорите за ниво / налягане и невниманието на водача. Но дори прилежните шофьори, които проверяват нивото, могат да имат проблеми.
Възможно е да се пробие картера и изобщо не е необходимо да се завладява офроуд за това - модерните леки сплави или дори пластмасови палети не издържат удара на камък. Повредата на привидно маловажна система за вентилация на картера също води до бърза загуба на масло. Никой не е имунизиран от повреда на тапи на маслен канал, разкъсване на тръби за подаване на масло (например към турбина), както и появата на пукнатини в блока и главата на цилиндъра.
Какво "убива" моторното масло
„Във Волга те не сменят маслото, те добавят масло към Волга“ - това е прекрасна поговорка, която отразява добре същността на мнението на много от собствениците на по-стари автомобили или „пресни“ автомобили с проблемни.
Замърсяването на маслосмукателната решетка е доста често срещано явление, проблемът е типичен за автомобили с твърде фина маслосмукателна решетка или при смяна на маслото след сериозно превишаване - различни утайки се измиват в картера. Ограничаването на петрола в резултат на "петролната чума" води до същите последствия - писах за това достатъчно подробно.
Повредата на маслената помпа или редуцир-клапана също не е толкова рядка, колкото може да изглежда. Най-често маслените помпи се провалят, задвижвани от ремък или верига от коляновия вал, те просто прекъсват веригата под натоварване, например по време на студен сутрешен старт. Маслената помпа на вала обаче също не гарантира срещу подобни проблеми. Може напълно да загуби налягане само при пълна повреда на редуцир вентила, но при просто износване или повреда на капака може вече да не осигурява работно наляганепри ниски скорости.
Редица двигатели не осигуряват стабилно подаване на масло при високи ускорения в завоите. „Субаристите“ са добре запознати с този феномен, но проблемът не е заобиколил и останалите марки. За щастие на повечето шофьори, това се отнася само за автомобили, на които можете да покажете много висока скорост на завой.
Рискът ще се умножи при студен двигател при високи обороти: вискозното масло може да започне да се натрупва в главата на цилиндъра, което обикновено не е предназначено за висок поток и бързо източване на маслото. Така нивото на маслото в картера пада, а при завой и спиране е възможно краткотрайно спадане на налягането. Като цяло, още една причина да не шофирате през слана сутринта, закъснявайки в офиса.
Може би последната вероятна причина за аварийно намаляване на налягането на маслото е баналното износване на втулките на коляновия вал, втулките на балансиращия вал и главата на цилиндъра. Тук, с възрастта, налягането пада бавно, но е вярно - нито една крушка няма да ви предупреди за това и ще бъде безполезно да проверявате нивото на измервателната пръчка.
Какво да правя?
Последствията от загубата на налягане на маслото са толкова тежки, колкото и прегряването. В повечето случаи моторът се изпраща в кошчето като цяло. Достатъчно е да не слушате засиленото чуруликане на хидравличните повдигачи, да не виждате лампата за аварийно налягане, която свети в ъглите, да игнорирате нейното мигане на празен ход или да включите музиката по-силно, за да чуете ритмичното почукване под капака ... и сега ситуацията бързо се променя от лошо към по-лошо.
Тъжно, но истина, понякога всичко се случва твърде бързо и дори при голямо натоварване. За разлика от прегряването, тук резултатът обикновено не е за минути, а за секунди.
И забравете за "нанокомпозициите". Те не спестяват, под товар, дори и най-ефективният от тях ще даде десет секунди преднина, нищо повече.Най-добрият метод за предотвратяване на бедствието е бдителността и контролът на налягането. Понякога това е допълнителен манометър за масло, понякога допълнителен литър масло в картера. И винаги добро масло, честа смяна и чистота на двигателя.
Ако налягането на маслото е налице и температурата е в нормални граници, тогава не е факт, че двигателят може да работи нормално. Има още много причини за необратим провал. Например, механични повреди на компонентите: предимно времето и буталната група. За тях ще говорим във втората част на статията. Остани с нас!