Как изчезват самолетите
Случи се така, че се интересувам само от реплики на модели. Говорих за някои в статията „Купувайте не по-евтино, а по-умно“. Отдавна се интересувам от модела на канадския многоцелеви самолет Beaver (бобър). Произвежда се от много производители. Предлага се в дърво, пластмаса, дунапрен. Различни размери и грамажи. Вниманието ми беше привлечено от Бобъра с размах от метър и половина от ЕНП. След като изгледах видеоклиповете на неговите полети, прочетох отзивите на собствениците, запознах се с характеристиките и оборудването, реших, че това е, от което се нуждаем. Първо: много копирани пропорции. Второ: добри размери, и не малки, и не много големи, за да носите сглобени в седан. Трето: възможност за инсталиране на радиален звуков модул на двигателя. Поръчах в Германия (много ясна и бърза работа от немците). Той пристигна две седмици по-късно. Ето го.
Добре пасва, не трябваше да променям нищо. Включва навигационни мигащи светлини, както и плувки за летене от вода и сняг. Лятото отлетя в сток конфигурация.
Бих искал да отбележа невероятните летателни качества на този модел. На него можеш да летиш спокойно и ако искаш да си въртиш висш пилотаж. Има реплики на прорези на елерони и клапи. През есента беше замислена модернизация с цел увеличаване на външния вид на репликата, както и подобряване на потребителските свойства (залепване с лепяща лента). Площта на водните кормила е намалена (за да се намали тяхната ефективност и да се направи рулирането по водата по-гладко, както и да се увеличи видът на копието). Крилото и стабилизаторът бяха покрити с метална лента (сега чистият алуминий се вижда, когато боята е напукана, както на истинската).
Плувките също бяха покрити с лепяща лента, което ги направи не само умни, но също така увеличи техните плъзгащи се свойства и ги укрепи.
Цялсамолетът беше грундиран и боядисан със спрей бои (предимно акрилни). Стареенето или, както се казва, изветрянето ставаше с четка. Рисуване следи от сажди и мръсотия. Монтиран звуков модул. Между другото, относно модула. Същият модул се продава под различни марки (по-специално Robbe и Hobbiking).Цената е два пъти различна.Модулът е добър за всички за парите си, но има един недостатък: при превключване от високи към ниски скорости не възпроизвежда звука на ниски скорости, но веднага двигателят се изключва, което не е много удобно. Но това е напълно възможно да се изтърпи, все пак забавлението от звука на двигателя е много силно.
Трябваше да се изреже задната врата, за да се монтират модулът и приемникът.
Приемника също е купуван от Parkflyer. Много ми харесва, съвместим е с Futaba.
Стиропорените носачи на колесните шасита са облепени със стъкло, съответно боядисани и поставени гумени гуми. От Parkflyer са закупени и трилопатно витло, спинер и колела. След като приключихме работата, получихме този модел
Тестване на звуковия модул.
Сега за инцидента, който се случи с нашия самолет и нас преди Нова година Ние или нашата компания сме аз и две кучета. Аз съм пилотът, те са помощен персонал, зрители и простоспътници.
Когато научите от медиите за изчезването на който и да е самолет, когато цели дивизии претърсват стотици и хиляди квадратни километри без положителни резултати, неволно си мислите: добре, как е? Къде можеше да отиде? Не е игла. Чудо и още. И когато от височина няколко стотин метра видите четиримоторен лайнер, който стои на земята, разбирате колко малък е той по същество в сравнение с безкрайната степ или снежна равнина. И ако все още е труден терен, но не открито поле, а ако има планини или гора, но ако има виелица и сняг. Потърсете фистула, както се казва. Подобна история се случи с нашия Бобър. След като летях през деня, исках да летя привечер или по-скоро преди зазоряване. Както се казва: лошата глава не дава почивка на краката! Разсъждавах по следния начин: имам приличен летателен опит на различни самолети, от 80 см до два и половина метра. Самолетът има навигационни светлини, мигащи маяци, виждат се надалеч. Ако нещо се обърка, ще се обърна и ще приземя самолета, каква е сделката? А мястото на излитане е осветено от най-близките градски светлини. Можете да видите прилично в снега. Очаквайки коментарите, ще кажа веднага: можете да летите на тъмно, но имате нужда от много навик. Не напразно професионалните пилоти с огромно количество полетно време през деня стават напълно безпомощни при лоша видимост или през нощта. И в същото време момичетата на U-2 правеха три или четири бомбардировки на нощ в пълна тъмнина. Като цяло е необходим опит и добра осветеност на модела, за да не се губи ориентация 8 часа сутринта. На земята слаб вятър 1-2 метра в секунда. От страната на града небето е светло, а от страната на реката е черно. Излитам, с ляв завой получавам 50 метра. Можете ясно да видите самолета, светлините. След това на фона на черното небе самолетът се разтваря, въпреки че светлините са ясно видими, но не мога да разбера как се намирасамолет. В този момент започва скок. На върха вятърът е осезаемо по-силен. Докато се опитвам да намеря позицията на самолета, вятърът го духа все повече и повече. Още повече, че самият самолет помага в момента, когато ми е на опашка. Отнема много време, за да се върви през снежни преспи и във въздуха, и дори при попътен вятър, десетки метри за секунди. Светлините се отдалечават все повече и повече, а аз все още не мога да разбера как точно е позициониран самолетът. Имам чувството, че вече са на 200 м. По някое време ясно виждам зелена светлина отляво, червена отдясно, което означава, че самолетът е срещу мен. Продължавай все така и скоро ще го видим над нас. После пак всичко изчезна, явно вятърът или аз разклатих кормилата.Нещо трепти в далечината, накъде да се насочи. Разбрах ВСИЧКО. Трябва да го пуснеш, по-добре, отколкото без да видиш самолета, на пълна газ някъде да залепиш.Волани на неутрална, изключи предавателя, сложи го в чантата си и бягай в посоката, където самолетът изчезна. Тогава следобед засякох времето - минута и половина, за да изтича до предполагаемото място на загуба на контакт. Зад гаражите е почти над пътя. Но там има малко коли, покрайнините на града, индустриалната зона. Тичайки към предполагаемото място на катастрофата, очаквах да видя светлини на земята или дърво. Току-що падналият сняг, нула градуса, се топи. Наоколо е тишина, чернота и бял сняг. Нито искра. Е, възможно е батерията да е излетяла при удара и захранването да е изключено. Както и да е, той е тук някъде. Но докато претърсваха най-близката територия, ентусиазмът забележимо намаля. Чувствах се като човек, на когото са показали трик. Как така? Трябва да е тук и не. Дори по здрач те се изкачиха в най-вероятната зона за кацане или бедствие. Нищо. Теренът е пресечен, дерета, пясъчник, дървета, храсти. Хълмове. Можете да стоите на пет метра и да не видите самолета, докато не преминете през най-близкия хълм. По-лошото беше, че в тъмното беше невъзможно да се открие точнопосоката, в която е изгубен самолетът. На фона на черното небе няма какво да се залепи за окото. Като над онзи гараж. може би през следващия. или над този стълб? А разпространението от поне пет градуса по хоризонта на разстояние от 300 метра ще даде огромен допълнителен сектор за търсене. И въпреки това отстраняването е неизвестно. Панталоните, ботушите са мокри. Катерихме се по снега час и половина, нищо. Кучетата ме гледат с недоумение, явно са решавали дали покривът на собственика е отишъл? Взе кучетата у дома, преоблече се, закуси. Сега е светло, вижда се надалеч. Самолетът е червен, вижда се от километър в снега. Дойде на място. Навсякъде чист сняг, само нашите стъпки. За три часа изкачих около квадратен километър - нищо. Внимателно разгледах участъка от пътя (въпреки че тогава не се виждаха коли, но изведнъж падна на пътя и успяха да го вдигнат). Отново трябва да има отломки, малки части, не можете да поставите целия самолет в багажника, но трябва да можете да направите това в кабината и ви трябва време. В крайна сметка бяхме само на минута и половина. Няма знаци. Просто изчезна. Пет дни търсихме самолет, отидохме като на работа. Обследвана е цялата най-вероятна територия. Понякога по няколко пъти. През това време няколко пъти заваля сняг. Никъде и нищо. Интригата беше толкова силна, че бях готов да подаря този самолет на някой, който каже къде е ходил. На симулатора вкъщи симулирах ситуацията с посоката на вятъра и изключване на предавателя. Оказа се, че Бобър не планира непременно по посока на вятъра, където те основно търсят, а навсякъде. В зависимост от позицията на модела по време на изключване (което беше потвърдено след намирането му). На шестия ден сънувах през нощта - намериха самолета, дори си спомниха мястото, застанаха на носа, облегнати на дърво. Следобед веднага отидохме там, не, и чувството вътре беше такова: отиваме за самолета и сега ще се върнем с него. Многосилно убеждение. Разочаровани се прибираме по пътеката, по която вървим всеки ден. Обикновено гледам наоколо: гледаха тук, гледаха тук, също тук. В далечината вляво, почти при завода, виждам дървета, а пред тях хълм висок метър и половина. Напълно извън посоката на полета и на 90 градуса срещу вятъра.Няма начин да е там. На 200 метра от предполагаемото място за изключване на предавателя. За да изчистим съвестта си, се изкачваме през снега, минаваме през хълма. Леко напудрено със сняг, заравяне на носа. Всичко е непокътнато, едната рейка на поплавъците е счупена и батерията е умряла. Така той планира себе си и седна. Искам да отбележа чувствата, които изпитах в момента, когато видях самолета да стои на земята. радост? Да, може би, иначе вече се замислих кога пак мога да си купя такъв модел и компоненти. Но най-вече ОБЛЕКЧЕНИЕТО, че тайната беше разкрита, въпреки че се оказа толкова проста. Така че в крайна сметка, когато знаете, всичко винаги е просто. Така стоеше той и картата на полета. А ето и пейзажи за онагледяване на района на търсене.
Реставриран е бобърът, добавени са скоби за копия между стойките, направени са нови полети.
Тествахме новото езерце и направихме първия полет от водата със звуков модул.
През зимата също е добре да стартирате на плувки от снега.