Как работи съединителят на автомобила и как работи - Лесен бизнес
Принцип на работа на автомобилния съединител
Механизмът на съединителя се предлага във всяка кола, независимо от вида на скоростната кутия, която е монтирана в нея. Огромните натоварвания постоянно го влияят, възелът постоянно изпитва удари. Разбира се, съединителят, който е монтиран в кола с ръчна трансмисия, страда най-много, отколкото с автоматична скоростна кутия. За да разберете принципа на работа на съединителя, е необходимо да разгледате неговите конструктивни характеристики. Но на първо място.
Основни характеристики
Външен вид на механизма на съединителя
Механизмът е необходим за предаване на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към скоростната кутия. Освен това съединителят има две състояния - в едното се предава въртящият момент, а в другото не (когато натискате педала в купето). Повечето автомобили имат дизайн, базиран на два диска - главен (кошница) и подчинен. Възможно е също така да се извърши разделяне според вида на задвижването: триене, хидравлично, електромагнитно.
За какво е съединителят?
В момента на започване на движението е необходимо да се разделят скоростната кутия и коляновия вал на двигателя. Ако без това включите първата скорост, тогава колата, ако започне, тогава много рязко. Има и удари по зъбните колела на скоростната кутия. Когато съединителят е освободен, е възможно да включите първата скорост (например в процеса на потегляне) и, леко отпускайки педала, да започнете да се движите. Освен това въртящият момент в процеса на освобождаване на педала няма да се предава напълно. Това ви позволява да започнете да се движите възможно най-плавно.
Изключването на съединителя също помага за превключване на предавките по време на шофиране. Съгласете се, че е доста трудно да включите третата скорост, без да изключвате дисковете. със сигурностможете да направите това, но просто трябва да помислите какви натоварвания ще изпита кутията по време на смяната на предавката. И натоварванията могат да бъдат значителни, особено големи възникват по време на спиране на двигателя, когато педалът на съединителя се освобождава бързо, при шофиране по неравни пътища, а също и при намаляване на скоростта на коляновия вал.
Общо съединително устройство
Класификация на механизма на съединителя
Има няколко общоприети класификации на системата на съединителя:
Според вида на връзките на задвижваните и водещите части
Има няколко разновидности на съединителя и той може да бъде класифициран според определени критерии. Тези признаци също могат да повлияят на работата на съединителя на автомобила, но като цяло има малки разлики. Както бе споменато по-рано, възможно е да се извърши разделение според вида на свързване на елементите:
- Електромагнитна.
- Триене.
- Хидравлични.
Според принципа на формиране на притискащи сили
Възможно е да се извърши класификация според тази характеристика, след което разграничаваме няколко вида:
- Центробежен.
- Полуцентробежен.
- Дизайни с пружина, монтирана в центъра.
- Конструкции с вградени периферни пружини.
тип задвижване
Тук разделението не е толкова богато, могат да се разграничат само два вида:
- Хидравличен - с два работни цилиндъра.
- Механично - използването на кабел.
По брой дискове
Можете също да разделите на броя на подчинените дискове:
Всички тези видове, които бяха обсъдени по-горе, с изключение на центробежните, са затворени. С други думи, съединителят е винаги включен, освобождава се по време на превключване на ръчната скоростна кутия, когато е спрянкола.
Конструкциите на фрикционни съединители са много популярни днес. Те се използват не само в системи за леки автомобили, но дори и на камиони, автобуси от различни класове. Съединител с два диска в автомобилите почти не се използва, но може да се намери в трактори, способни да превозват десетки тонове товар. Мултидискът също се използва главно при тежкотоварни превозни средства. Следователно почти никога не го виждате в колите, но се използва доста често в мотоциклетите. Струва си да се отбележи, че електромагнитният тип съединител не се вкорени поради сложността и високите разходи за поддръжка. Производителите на хидравлични автомобили също не обичат да използват. Преди няколко десетилетия все още можеха да се намерят автомобили с този тип съединител, но те, като правило, имаха фрикционен елемент в дизайна си.
Как работи механичният съединител
Устройството работи по същия начин, независимо от това колко дискове са монтирани, колко валове, според какъв принцип се формира силата на натиск. Но сега ще се съсредоточим върху механичното задвижване на съединителя. Ще разгледаме хидравликата малко по-късно и ще открием предимствата, недостатъците и разликите. Докато не натискате педала, задвижваният диск ще бъде здраво притиснат от водещия към маховика. Целият въртящ момент се предава към входящия вал на кутията от коляновия вал. При натискане на педала се задвижва жило, което дърпа лоста на вилката. Последният задвижва освобождаващия лагер, който действа върху венчелистчетата на кошницата.
При натискане на лагера върху венчелистчетата на коша, задвижваният диск се измества, образува се празнина между него, маховика и задвижващия диск. В резултат на това връзката между кутията и двигателя е нарушена. Ако погледнете механизма в процеса на работа, можетевижте, че маховикът с кошницата продължава да се върти, докато задвижваният диск (разположен вътре в кошницата) остава неподвижен. Сега можете да включите първата скорост и леко да отпуснете педала. Бавното отпускане на педала е плавно увеличаване на скоростта на входящия вал от нула. Когато го изпуснете напълно, броят на оборотите на входящия вал на скоростната кутия ще бъде равен на броя на оборотите на коляновия вал на двигателя. Само механично задвижвани системи имат кабел. Но течността също може да изпълнява своите функции.
Силов съединител
Как работи хидравличният съединител
Както споменахме по-рано, вместо кабел се използва течност (например спирачна течност). Има много разлики, тъй като в дизайна се използват цилиндри и тръбопроводи вместо един кабел. Нека да разгледаме характеристиките и съединителя на хидравличната кола. На входящия вал на скоростната кутия е монтиран диск (задвижван). Закрепва се с шлицева връзка. Към маховика е закрепена кошница, в дизайна на която има радиален лоб с пружина. Педалът в кабината е прикрепен към тялото и е свързан с панта към главния цилиндър на съединителя. По-точно, с педала задвижвате буталото в този цилиндър.
Механизъм с подобен дизайн е разположен в областта на лоста на вилката, само че се нарича работен цилиндър. Те са свързани с тръба, която може да издържи на голям натиск. Когато трябва да превключите предавките, натискате педала. Буталото в главния цилиндър компресира течността, създава налягане в тръбопровода и избутва буталото на работния цилиндър. Последният задвижва вилицата на съединителя, която с помощта на освобождаващ лагер притиска повърхността на коша и разединява коляновия вал от входящия вал на скоростната кутия. Когато педалът бъде освободен, тойсе връща в първоначалното си положение под действието на пружина.
Дизайнът на цилиндрите е много подобен. Те се състоят от няколко части:
- Изцяло метален корпус.
- Бутало (прилича на напръстник).
- Тласкачът е солидна метална пръчка.
- Гумени уплътнителни пръстени.
- Отвори за изпомпване с конусовидни фитинги.
Когато натиснете педала, силата се предава през тласкача към буталото. Поради факта, че буталото е плътно захванато в цилиндъра (до голяма степен поради уплътнителните пръстени), налягането започва да се натрупва в тръбата. Освен това тази течност започва да действа върху буталото на работния цилиндър. Всъщност същият кабел, само течност.
Хидравличен съединител
Когато педалът на съединителя се освободи, буталото на работния цилиндър под действието на пружината се връща в първоначалното си положение и цялата течност се връща обратно към главния цилиндър. След намаляване на налягането вентилът се затваря. В хидравличната задвижваща система започва да се образува свръхналягане. В резултат на това всички празнини, които възникват в системата за задвижване на съединителя, се поддържат на същото ниво.
Разлики в шофирането
Що се отнася до механичното задвижване, предимството му е, че няма нужда от сервизно обслужване. Ако се появят дефекти по кабела, той просто се променя, тъй като цената е малка. Но тук комфортът при шофиране на механиката е по-лош. Гладкостта също страда. От тази страна, ако погледнете, хидравликата осигурява плавно изключване на устройството. Но дизайнът е сложен, трябва да гарантирате, че винаги има течност в системата. И в случай на ремонт, разбира се, ще похарчите много повече пари.
Вместо заключение
Така че ние извършихме класификацията, разгледахмепринципа на работа на съединителя на автомобила, сега можете да дадете няколко препоръки. Надеждното сцепление е ключът към здравето на целия автомобил. Не хвърляйте педала рязко, отпуснете го плавно, това ще увеличи живота на всички механизми. Освен това не дръжте педала натиснат дълго време.