Как се разделят небесата Когато състезател не може да бъде победен явно, се използват всякакви средства – вкл
| Владислав ВЛАДИМИРОВ |
| Снимка Анатолий БЕЛЯСОВ |
Когато състезател не може да бъде победен открито, се използват всякакви средства - включително участието на съответните органи и открит тормоз с помощта на всички същите органи. Подобна ситуация се разви около авиокомпанията East Line. Товарният превозвач, който работи на пазара почти седем години без никакви оплаквания и проблеми, изведнъж беше обявен едва ли не за основния контрабандист, агент на международния тероризъм и наркомафията.
Но според ръководството на компанията всичко това се е случило по предложение на Фонда за помирение и съгласие. Тази организация реши да премахне всички конкуренти от международния пазар на въздушен транспорт. И въпреки името си, фондът не иска да се примирява с никого и да се съгласява, напълно безсрамно използвайки доста сурови методи за борба за печеливш пазар.
Освен това полетите на всички самолети на авиокомпанията East Line са напълно спрени. Въпреки решителните действия на охраната обаче, в цялата тази история има повече въпроси, отколкото отговори. Дори бегло запознаване с историята на въпроса създава впечатлението, че всички обвинения срещу „Източната линия“ са буквално измислени в движение и затова изглеждат много неправдоподобни. Само едно е очевидно - East Line е дискредитирана като компания, дейността й на пазара на въздушни превози е изключително затруднена.
СПРАВКА.East Line е един от най-големите карго превозвачи в България. Флотът му включва около петдесет самолета. Основните транспортни маршрути са Китай, Индия и Турция.
Проблемите на East Line започнаха през пролетта. На 22 май товарен самолет на компанията, изпълняващ полет от Шенян (Китай) за Москва, направипринудително кацане в Когалим. Причината е претоварването на самолета. Те обаче вече го чакаха на летището. Както се оказа, не само авиационните служби, но и ФСБ. На борда е извършено претърсване, в резултат на което е открит излишен товар.
Всъщност Байкалско-Амурската прокуратура образува наказателно дело за контрабанда на повече от десет тона китайски стоки. Вярно, както успя да разбере Държавният митнически комитет, недекларираният товар всъщност принадлежи на китайски гражданин и все още се води производство с изпращача. Ръководителите на East Line смятат, че самата авиокомпания не носи отговорност - тя действа като превозвач и няма нищо общо с митническите изисквания за плащане на тарифи. Освен това контролният орган - Държавният митнически комитет - не е установил факта на контрабанда. Така че санкциите срещу East Line са приложени без основание, смятат в East Line.
СПРАВКА.Гулназ Сотникова фигурира в редица наказателни дела, свързани с нарушение на митническите разпоредби. Най-често се говори за внос на контрабанда. Един от най-шумните скандали е свързан с нелегалния внос на фалшиви софтуерни продукти на Microsoft в страната. Името на Сотникова фигурира и в производството за доставка на китайски играчки за България, които заради несертифицирани бои бяха признати за опасни за здравето на децата. Според някои съобщения служители на нейните фирми и самата г-жа Сотникова многократно са били задържани на митницата по подозрение за нарушаване на правилата за износ на валута.
Гулназ Сотникова тази пролет излезе със смела идея - да създаде единен агент за въздушен транспорт. Този единствен агент трябваше да бъде нейният Фонд за помирение и хармония. И най-важното, ще стане финансов център на тези превози. Това е нито повече, нито по-малко от 1 милиард долара годишно, презтолкова се оценява пазарът на авиокарго между България и Китай. Както можете да видите, играта си заслужава свещта.
Но самата идея за такова рационализиране на пазара е неприемлива за страна с пазарна икономика: това означава, че ще има един собственик - монополист, който ще управлява всички пари, а пазарът на въздушни товари като такъв просто ще престане да съществува.
Г-жа Сотникова на прием в Кремъл
Въпреки това те казват, че в разговори с въздушни превозвачи Сотникова посочи решението на въпроса на върха, посочвайки факта, че монополът върху печелившото място е прехвърлен на Фонда за помирение и съгласие, организация с нестопанска цел към Руската православна църква. Въпреки че не е ясно какво общо има Фондът с пазара на въздушни превози. Освен ако няма силен търговски интерес към проект за 1 милиард долара.
Естествено, идеята на Сотникова изглеждаше на всички действащи въздушни превозвачи не само абсурдна, но и опасна. По принцип правилата на играта на този пазар вече са установени, той всъщност е разделен между участниците и за тях всяка намеса означава сериозни проблеми, свързани с преразпределението на пазара, преразглеждането на посоките, обемите на трафика и партньорствата. Идеите на Гулназ бяха разбрани като предложение за прехвърляне на целия бизнес под единното управление на оглавявания от нея фонд.
Съвсем ясно е, че нейните предложения не намериха подкрепа в редиците на пазарните участници. Тогава г-жа Сотникова реши да постигне желаното с други средства. И случаят взе неочакван обрат. Изглеждаше така, сякаш Сотникова реши да използва "силовия метод" в търговската борба срещу най-силния конкурент и опонент и да подтикне тайните служби.
Всъщност East Line просто нямаше късмет - именно той е основният превозвач в посоката, която е особено привлекателна за г-жа.Сотникова. На него се падат 30% от доставките от Китай и над 50% от Индия и Турция.
Най-вероятно историята с East Line е първата стъпка в поемането на контрол върху пазара на въздушни товари. Със сигурност след тестването на измамата в руско-китайското направление, експериментът ще бъде внедрен във всички останали въздушни коридори. И тогава големите въздушни превозвачи ще претърпят същата съдба като East Line. С всички произтичащи от това последствия и съответни действия като посещения на хора с маски и автомати в офисите на фирми. Така че сегашните обвинения в контрабанда срещу компанията East Line не изглеждат никак случайни, ако вземем предвид мотивите им.
По своя мащаб акцията срещу East Line изостана дори от сензационните обиски в групата на Мост, въпреки че медиите не й обърнаха толкова засилено внимание.
Сега дейността на East Line е напълно парализирана. Самолетите на компанията изобщо не летят, загубите растат от ден на ден. Между другото, само един отменен полет струва на авиопревозвача поне 10-13 хиляди долара. Последното посещение на специалните служби в офисите на East Line унищожи цялата бизнес инфраструктура: бази данни бяха конфискувани и компютърната мрежа беше унищожена. Според експертите се оказва, че към днешна дата загубите на East Line вече са достигнали 4 милиона долара. И кой ще плати всичко това не е ясно. Междувременно изглежда, че разследването вече се опитва да привлече някакви факти. И така, изведнъж си спомниха, че през зимата на летище Шереметиево-1 са открити самоделни взривни устройства. По разкриването им е образувано наказателно производство. Не е ясно какво общо има East Line с този инцидент. Явно разследващите се водят от това, че единственият превозвач, с който не работиШереметиево е East Line. Така че в негов интерес е да парализира работата на конкурентно летище. Въз основа на тези съображения се оказва, че сътрудничеството с терористите може да бъде упрекнато на всички авиокомпании, които не работят с Шереметиево, но, да речем, предпочитат Внуково.
Фактът, че ФСБ се занимава със случая, говори за „получен сигнал“ от страна на „съзнателни граждани“, както в старите съветски времена. Оказва се, че за да увеличите силата на собствения си бизнес, е достатъчно да изпратите клевета до ФСБ. Много е лесно да хвърлите идеята за това или онова злоупотреба с конкурент - за това можете дори да се ограничите до писане на анонимни писма, съобщаващи за престъпления, които са задължителни за разглеждане от съответните органи. И нещата ще се получат. Най-важното е да се пусне държавната машина. Спирането ще бъде много по-трудно. В историята на East Line основната задача е да се предизвика публичен скандал около компанията. Пазарът реагира много чувствително на подобни събития. Можете да разрушите репутация с един удар, но възстановяването й ще отнеме много повече време. Никой не отчита загубите на бизнеса. Както се казва, спасяването на удавник е негов личен проблем. За съжаление демонстративното бичуване на големия бизнес напоследък се превърна в нормално явление. Разбира се, ако това изобщо може да се нарече нормално.
Във всяко цивилизовано общество подобни инциденти, ако няма убедителни основания, могат да завършат тъжно за онези, по чието предложение се извършват подобни действия. Освен това използването на непристойни методи на конкуренция може да доведе до непредвидими последици. Така често се случва действие срещу конкурент да доведе до ефект на доминото. И накрая нещата се развиват толкова бързои достигат такива размери, че самият инициатор се покрива от провокирана от него вълна. Както се казва, не копай дупка за друг.
Надяваме се, че това няма да се случи в случая с East Line и компетентните органи, чиито действия сега са в ръцете на конкурентите, няма да се забавят да направят правилно, добре обосновано заключение.