Как се строят тунели в Красная поляна, Пътеводител на Красная поляна
Тунелен щит Herrenknecht-13210. Това е най-големият щит (диаметър 13 метра), участващ в изграждането на пътя до Красная поляна.
Самият тунел ще бъде с малко по-малък диаметър - 13 метра, без да се взема предвид вътрешната облицовка на тунела. Както се вижда от диаграмата, този тунелен комплекс се състои от три тунела. До автомобилния тунел, който посетихме, се пробива технологичен (евакуационен) тунел с диаметър 6 метра, последван от железопътен тунел с диаметър около 10 метра. Южният портал на тунелите може да се види от наблюдателната площадка на съществуващия път по пътя към Красная поляна.
И трите тунела са свързани помежду си на няколко места, като навън са направени няколко технологични изхода.
Строителите традиционно дават женски имена на всички щитове за пробиване на тунели (което според мен е доста нелогично, трябва да се съгласите). Това (това?) име е София. По време на нашата екскурзия бяха изминати малко по-малко от 200 метра от тунела (от 3169 метра). Опашката на София се виждаше недалеч от входа на тунела.
За да стигнем до главата, вървяхме дълго време в голям механизъм. Отпадъчната скала се отстранява от тунела с помощта на конвейер в горния ляв ъгъл. Различни кабели и вентилационни тръби също се простират дълбоко във вътрешността.
Първо, преди пускането на щита, се прави връзка за 40-50 метра със специален комбайн и едва след това се пуска тунелно-пробивният щит, който продължава да полага тунела в автоматизиран режим. Гигантският ротор се потапя в скалата и машината поставя пръстени, състоящи се от сегменти, наречени тръби зад него.
След полагането на следващия пръстен, той се притиска към предишните, фиксира се и между пръстена и скалата се излива специален циментов разтвор.
Тогава целият този механизъм се опира в края на получения тунел и, започвайки от него, се движи нататък. Красная поляна е все по-близо.
Заради кратките срокове се работи от две страни. Естествено, FunSochi.ru не можа да не се чуди как го правят, че два тунела се срещат на едно място, така че да не се окажат два тунела вместо един. По принцип, както ми обясниха, има много сложни сметки, всеки ден специални хора изчисляват денивелацията и коригират посоката. Освен това допустимото отклонение е само 3-5 мм при тунел с дължина 3 км. Честно казано, не ми идва на ум как е възможно да пробия 13-метрова дупка с такава точност. По време на полагането на технологичния тунел се избира най-подходящият участък с добра скала (трябва да е извън зоната на тектоничния разлом), на това място се изгражда специална докинг камера и вече в нея две секции се свързват в една. Технологичният тунел вече е изминат два километра.
Монтаж на щита през пролетта на 2010 г.:
А ето как е монтиран тунелопробивният щит, който пробива съседния железопътен тунел: