Какъв боен хеликоптер ни трябва (стр
Тема: Какъв боен хеликоптер ни трябва
Е, къде е Рогозин, който е строг към мошениците и измамниците? Разочароваха го късогледството и философското му образование, не е виждал скоростната кутия с пръскащи метални стърготини от 31 години от упор.
Още малко, още малко (десет години) и ще довършим скоростната кутия и всичко ще е наред. Или няма да го направим. Но тогава всичко ще бъде лошо.
Вертолетът Ка-50 "Черна акула" беше свален от въоръжение, а на негово място беше поставен Ми-28Н от бившия министър на отбраната С. Иванов. Сергей Иванов очевидно е по-готин от "строгия" Д. Рогозин!
Иванов също е филолог по образование. Но нямаше време да го разберат внимателно, те надуха в ушите си, че няма проблеми с Ми-28, а Ка-50 беше скъп, но имаше само един пилот в него, така че той направи както искаше офисът на Мил.
Освен че е успешен хеликоптер, като се има предвид тенденцията на роботизация, Ka-50 е идеална платформа за създаване на експериментален атакуващ безпилотен робот хеликоптер в бъдеще и работата по Ka-50 трябваше да продължи.
Силен, поривист страничен вятър по време на заход за кацане „усещате с кожата си“, особено на Ми-24. Хеликоптерът постоянно иска да се обърне срещу вятъра, съпротивлява се на контрола. Трудно е да се запази точката на висене при страничен вятър, Ми-24 се „вдига“ с всеки порив. Що се отнася до Ка-27, има чувството, че той просто не забелязва вятъра. В режим на висене при силни пориви се върти като въртящ се връх на върха си, но не излиза от зададената точка. Освен това в този момент бордовият летателно-навигационен комплекс (FNC) оказва голяма помощ на пилота и, разбира се, голяма роля играе проектната схема на самия хеликоптер.
Вертолетът Ка-27 е построен по двуроторна, коаксиална схема, с два газотурбинни двигателя ТВ3-117 ВК и четириколесен колесник. ПодкрепеноКоаксиалният дизайн на хеликоптера без опашен ротор даде на машината повишена маневреност, повиши безопасността на полета от кораби и направи хеликоптера възможно най-компактен. Последното е особено важно за палубната авиация.“ морска охрана
Всичко това се отнася изцяло за Ка-50/52, както и за цялото съвременно електронно оборудване, изисквано от тези хеликоптери, но днес модифицирано и подобрено. Това се дължи на това, че Ка-50 беше по-скъп от "Хънтър", т.е. поради по-голямата безопасност на пилотите на тези бойни хеликоптери! И проектантите на разходни центрове, заедно със С. Иванов, знаеха всичко за това.
Темата за възобновяване на производството на хеликоптера-амфибия Ми-14 отново е в движение, трябва да се предположи, че във ВМС наистина има голяма нужда от него.
Очевидно екипажът е възнамерявал да излети като хеликоптер, но, съдейки по начина, по който е паднал от висене във водата, не е имало достатъчно мощност (няма въздушна възглавница над водата) и екипажът е решил да излети като самолет, но нещо се е случило с двигателите им. И публикувах връзката, защото показва тромавостта на излитането на хидрохеликоптер от класическата схема по самолетен начин и следователно реанимирането на Ми-14 във вида, в който е бил първоначално построен - смятам го за голяма грешка! Поради ниската товароносимост работата по търсенето и унищожаването на подводници на Ми-14 се извършваше по двойки: на едната имаше оборудване за търсене на подводници, на другата - боен товар за унищожаването им. Оттук и заключението, че съвременният хеликоптер-амфибия трябва да има много по-голяма товароносимост, а скоростта на полета трябва да бъде 200-220 км/ч. далеч от сегашните изисквания. Би било хубаво поради липсата на алтернатива, но е НАЛИЧЕН! Вече писах за такъв проект и искам да повторя за възможен проект за роторкрафтнапречна схема, която очевидно е по-изгодна за амфибия от класическата. Тъй като работата по възстановяването на Ми-14 трябва да бъде в разходния център, където има добър опит в проекта на напречната схема на V-12, тогава той трябва да се използва за военноморската версия, но в актуализиран вид. Точно така. На фюзелажа монтирайте главния двигател PD-12V с мощност 10 000 к.с., а на крилата монтирайте ротор от хеликоптер Ми-38 за всяко. В наше време краищата на крилата трябва да бъдат огънати нагоре, а в тази версия - огънати надолу и закрепете поплавъците върху тях. Тези. в края на крилото отгоре ще бъдат поставени роторите от Ми-38, а отдолу ще бъдат разположени поплавъците на страничната устойчивост на роторкрафта. Вместо опашен ротор да се направи опашка на самолет с надземен стабилизатор, върху който да се разположат на театър на бойните действия модерни коаксиални витлови вентилатори с капак, с които при повреда на главния двигател в полет да може да се продължи летенето в режим на автожир до БАЗАТА, разстоянието до която няма да е голямо поради спецификата й на крайбрежен разузнавателен самолет, а водната повърхност за морския вариант е равна ивалентен на писта за наземен самолет, следователно, дори и с пълна повреда на двигателя ще може да се пръсне безопасно във всеки случай!
Ако мощността на опашните двигатели не е достатъчна, за да продължи полета в режим на автожир, тогава роторкрафтът на такава схема ще може да се движи през водата като моторна лодка, което също ще гарантира на екипажа безопасно връщане в БАЗАТА. В предложената версия скоростта на полета на роторкрафта ще бъде най-малко 300 км/ч, а товароносимостта му ще се увеличи многократно, след което той ще може самостоятелно да изпълнява задачите по търсене на подводници и самостоятелното им унищожаване, което ще повиши ефективността на тяхната работа. Излитане на самолет. БОтделяйки се от основата, опашните двигатели се стартират първо с помощта на батерии, а след това и главният двигател. След като двигателите се загреят, ГЛАВНИЯТ двигател работи на празен ход, а опашните двигатели се поставят в режим на излитане и роторкрафтът започва да ускорява. По време на ускорението, главният двигател се привежда синхронно в режим на излитане, така че при скорост от 60kph има режим на излитане и роторкрафтът спокойно излита от водата! С този метод на излитане роторкрафтът няма да спусне носа, а напротив, ще го повдигне и с увеличаване на скоростта - ще излезе от водата, намалявайки сцеплението на дъното с водата и ако главният двигател се повреди при излитане, той няма да зарови носа си и да счупи лопатките във водата, а спокойно ще изключи скоростта и ще се върне на койката с помощта на опашни театри, за да разбере причината с последващи ремонти.