Какви проблеми да очаквате от Mazda CX-5 до 50 00-60 000 км пробег - Life hack
Компактният кросоувър Mazda CX-5 дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през есента на 2011 г. Продажбите на автомобили в Европа и България стартираха едновременно в началото на 2012 г. Новостта веднага стана много популярна на нашия пазар, въпреки че, разбира се, не успя веднага да заобиколи тогавашния бестселър на марката - Mazda3, който по това време беше разпродаден като топъл хляб. Но днес този кросоувър е безспорен лидер по продажби сред останалите модели на Mazda, представени в България.
Той има стилен и динамичен дизайн, отлични характеристики на шофиране и безразсъдно управление, икономични двигатели с висок въртящ момент, както и високо качество на изработка и надеждност (повече за това по-късно).
CX-5 е изграден по традиционната схема за автомобили от този тип: има носеща каросерия, независимо окачване на всички колела, висок просвет и трансмисия на всички колела с електронно контролиран съединител в задвижването на задния мост. Продаваме и версии с предно задвижване, но само в началните нива на оборудване Drive и Active и само с базов двулитров бензинов двигател с мощност 150 конски сили. Между другото, в допълнение към него, в гамата от двигатели има и 2,5-литров агрегат със 192 конски сили, както и 2,2-литров турбодизел с мощност 175 к.с. За съжаление представителството на японската компания спря да приема поръчки за дизелови модификации на кросоувъра миналата година поради нескромната им цена дори по стандартите на Mazda. Вярно е, че все още има няколко копия, останали в складовете на дилърите. В допълнение, нашите шофьори все още са доста предпазливи по отношение на автомобили с двигатели с тежко гориво. Скоростни кутии - шестстепенна механична и автоматична.
Продажбите започнаха в Българияактуализиран Toyota Highlander, но няма да го купя
Известен е моментът на появата на новото Subaru XV в България
За българския автомобилен ентусиаст обаче всички тези ласкави отзиви не са достатъчни, за да признае Mazda CX-5 за един от най-добрите кросоувъри в класа. Бестселърът също трябва да създава минимални проблеми при работа и да не разваля съдържанието. И тук „петицата” практически няма равна. Автомобилът се произвежда от пет години и през това време вече са натрупани някои статистики за неизправности. Първият камък в градината на скептиците бяха модерните двигатели с патентована технология Skyactive, които се оказаха толкова надеждни, че почти нямат никакви вродени рани. Вярно е, че тези двигатели трябва да се пълнят само с висококачествено масло и периодично да се контролира нивото му. "Skyactive fours" консумират масло за отпадъци и неговият дефицит може да доведе до повреда на двигателя. Ето защо е необходимо да се направи правило да се контролира нивото на специална течност поне веднъж седмично.
От неприятните моменти отбелязваме уплътненията на клапана и предните капаци, които губят херметичността си с 50 000 км. Смяната им обаче не е никак натоварваща. В риск са запалителните бобини - по една за всеки цилиндър. Цената е 6000-7000 рубли за всеки. Също така преди време - на 40 000 км - задвижващият ремък, който се променя заедно с ролката, може да се повреди. И по-нататък. Двулитровият двигател на българския CX-5 развива 150 конски сили, а на някои пазари (например в Америка и Япония) тази „четворка“ дава 165. Търговците, ако бъдат попитани добре, могат да върнат тези 15 конски сили на вашия двигател. обратно чрез чипиране на електронния блок за управление на двигателя.
Скоростните кутии са априори надеждни. Въпреки че, ако желаете, можете и да ги убиете, ако вземете правило да карате с педала на пода, рязкостартиране и спиране. Но кутията за прехвърляне ще бъде първата, която ще получи удар, или по-скоро нейните маслени уплътнения, които започват да се потят от варварска работа до 80 000 км. Но това все още са цветя. От такова активно каране възглавниците за раздаване също се провалят, но не се променят отделно - само заедно с подрамката. Така че замяната ще доведе до 60 000 рубли.
">