Какво е миналото и бъдещето на авиомоделизма - Тринадесета олимпиада (2015 г
Автор: Шлейн Никита, 14 години
Историческа изследователска работа: Какво е миналото и бъдещето на авиомоделизма
План:
Въведение
Аз. Авиомоделирането като явление на технологичния прогрес
1.1 Исторически предпоставки за развитието на системата за проектиране на самолети;
1.2 "Период на модели" в развитието на вътрешната авиация.
II. Проблеми и перспективи за развитие на авиомоделизма у нас
2.1. Съвременно състояние на авиомоделизма в България;
2.2. Държавна подкрепа и регулиране на авиомоделизма
Заключение
Източници
Въведение
От незапомнени времена човекът се е стремял да покорява височини, да лети като птица. Една от най-красивите легенди от далечното минало е легендата за Икар, както е известно от гръцките ръкописи, той пръв успя да се издигне над земята до такава височина, че да се приближи до слънцето.
Полетът на Икар беше краткотраен, но може би именно този мит позволи на бъдещите поколения да продължат да се опитват да създават летящи устройства и превозни средства. В съвременния свят всичко свързано с аеронавтиката има най-красивата съставка в името - AVIA - (от лат. avis - птица).
Уместността на тази изследователска работа се определя от следната теза: в различни времена хората са създавали летящи модели за различни цели, но фактът, че авиомоделирането е изиграло решаваща роля в развитието на световната авиационна индустрия, е неоспорим.
Предмет на изследването е развитието на авиомоделизма в контекста на научно-техническия прогрес.
Обект на изследването са проблемите и перспективите за развитие на авиомоделизма в миналото и в бъдеще.
Работната хипотеза на това изследване е, че авиомоделирането е уместносредство за развитие на техническия прогрес и обучение на професионален персонал за авиационната индустрия.
II.Авиомоделирането като явление на техническия прогрес
1.1 Исторически контекст на развитието на системата за проектиране на самолети
Терминът "авиомоделизъм" е комплексно обозначение на съвременната страст на много хора към проектирането, конструирането и тестването на авиомодели.
Възникването на авиомоделизма неизменно се свързва с историята и развитието на авиационния дизайн в аеронавтиката, един от най-ярките представители на който е известният Леонардо ди сер Пиеро да Винчи (1452 - 1519) - италиански художник, изобретател, писател, музикант, един от най-големите представители на изкуството на Високия Ренесанс, ярък пример за "универсален човек".
Една от най-интересните страници в многостранното творчество на Леонардо да Винчи е изследването на проблема с човешкия полет. Леонардо е първият учен, който сериозно изучава тази тема. В неговите ръкописи има чертежи и кратки описания на различни самолети. Той се връща към тази тема през цялата си творческа дейност: първите проекти на летящи машини датират от средата на 80-те години. XV век, а последните датират от второто десетилетие на XVI век. Проектите за летене на Леонардо да Винчи се основават на убеждението, че „човек, който преодолява съпротивлението на въздуха с помощта на големи изкуствени крила, може да се издигне във въздуха“.
Първият известен дизайн на летателна машина от Леонардо да Винчи е проектът за орнитоптер Фиг. 1
Говорейки за изследванията на Леонардо да Винчи в областта на полета, не можем да неда споменем още два пионерски проекта - проектът за парашут (фиг. 2) и проектът за хеликоптер (фиг. 3). И двата са направени през 1480-те години, по същото време като първите предложения за орнитоптери.
Ориз. 2
Рисунка на човек, спускащ се с пирамидален парашут. Леонардо придружава надписа: „Ако човек има палатка от колосан лен, 12 лакти широка и 12 висока, той може да се хвърли от всяка голяма височина без опасност за себе си“.
Съвременните тестове на самолети, направени по скици на майстора, потвърдиха, че само несъвършенството на материалите не му позволява да се издигне в небето. На римското летище, носещо името на Леонардо да Винчи, е монтирана гигантска статуя на учен с модел на хеликоптер в ръце. „Този, който се стреми към звездата, не се обръща“, пише Леонардо.
Идеята за създаване на модел на хеликоптер през 1754 г. е успешно осъществена от големия наш сънародник, академик на БАН Михаил Василиевич Ломоносов (1711–1765), първият български естествоизпитател със световно значение, енциклопедист, химик и физик.
Неговият модел, т.е. умалено копие на самолет, донесе невероятни ползи на човечеството, като допринесе за научните открития.
Михаил Василиевич Ломоносов излезе с идеята за създаване на апарат за издигане на метеорологични инструменти на голяма надморска височина, известен ни като "малка летателна машина". Този малък самолет имаше пружинен механизъм, който привеждаше два чифта крила в бързо въртене, които, въртящи се в различни посоки, създаваха достатъчно повдигане, така че моделът да може бързо да се издигне. 4
Този модел е прототип на модерен хеликоптер, което е позволило още през 18 век да се докажевъзможността за летене на устройство, по-тежко от въздуха.
Системата за проектиране на въздухоплавателни средства се развива дълго време на базата на все повече и повече нови открития в областта на различни науки, но успехът и правото на живот на едно изобретение по всяко време беше най-успешно потвърдено след тестване не на оригиналния самолет, а на неговия модел.
1.2. "Период на модели" в развитието на вътрешната авиация.
Авиационните модели са изиграли неоценима роля в научните изследвания. В историята на авиацията има период на развитие на авиационната мисъл и практика, който с право може да се нарече „период на моделите“.
Александър Фьодорович Можайски (1825 – 1890) – български военен деец, контраадмирал, изобретател, пионер на авиацията, работил активно по проекта за първия в света самолет. През 1876 г. А. Ф. Можайски прави няколко полета на изработен от него хвърчило планер, теглен от три коня, а през есента на 1876 г. в Санкт Петербург, публично, по-специално на арената на Берейторското кавалерийско училище, провежда експерименти с летящи модели на самолети, оборудвани с пружинен двигател или двигател, базиран на гумен шнур. Един от моделите демонстрира способността да излита след излитане на собственото си шаси, да извършва доста стабилен полет със скорост до 5,2 m / s (17 ft / s), както и да лети с полезен товар, който служи като кинжал на военноморски офицер.
Основателят на космонавтиката Константин Едуардович Циолковски (1857 - 1935) използва малко хвърчило, за да изследва поведението на самолетите и тяхното взаимодействие с всички слоеве на атмосферата. Също така в първите експерименти с летене той използва термичен балон с черупка,залепена хартия.
Постепенно процесът на моделиране и тестване на въздухоплавателни средства се оформи в отделна област на знанието, придоби състезателна основа, в резултат на което в авиомоделизма се появи нов компонент - авиомоделният спорт.
Всичко започна с конструирането и пускането на най-простите модели. В началото на 20-ти век започва натрупването на опит в създаването на модели и двигатели с вътрешно горене, започва изучаването на нискоскоростната аеродинамика, развитието на технологиите и формирането на гръбнака на преподавателския и инструкторския персонал. Продължителността, обхватът и височината на полета - това са основните критерии за авиомоделизъм от онова време.
През втората половина на 20 век авиомоделизмът е включен в Единната спортна класификация на СССР и се превръща в равностоен вид спортна дейност. Това значително допринесе за неговото развитие и масов характер.
Анализирайки данните, дадени по-горе, е необходимо да се заключи, че развитието на авиомоделизма се извършва през дълъг исторически период успоредно с развитието на научно-техническия прогрес и допринесе не само за създаването на най-новите самолети, но и за обединяването на съмишленици, участващи в авиомоделния спорт.
II. Проблеми и перспективи за развитие на авиомоделизма
2.1. Съвременно състояние на авиомоделизма в България
С навлизането на пазарните отношения в съвременна България напреднали чуждестранни технически иновации станаха достъпни за любителите и професионалистите в авиомоделизма: системи за радиоуправление, двигатели, модели, гориво, аксесоари, списания. Днес всеки човек, който няма никакви познания в областта на проектирането и конструирането на самолети, може лесно да си позволи да закупи всеки модел, който харесва. несъмнено,този факт е положителна тенденция на нашето време и, изглежда, трябва да допринесе за развитието на авиомоделирането като масово явление. Въпреки това, често собствениците на модели не бързат да придобият съмишленици и това хоби остава само един от видовете свободно време.
В съвременна постсъветска България отношението към авиомоделизма претърпява значителни промени: изгубена е основната му предпоставка – основата за техническата подготовка на бъдещите инженери и работници в авиационната индустрия, докато в близкото минало авиомоделизмът е бил важна част от професионалната ориентация на младото поколение.
В градовете броят на кръговете по авиомоделизъм за ученици и студенти значително намаля. първо, няма стандартни програми за допълнително образование за тази посока, второ, през последните няколко десетилетия не е публикуван нито един учебник по популярно авиомоделиране, и трето, няма институт за обучение на професионален педагогически персонал, способен да научи всички на основите на авиомоделирането.
2.2. Държавна подкрепа и регулиране на авиомоделизма
Говорейки за държавна подкрепа и регулиране на авиомоделизма в България, не бива да се пренебрегва и икономическата съставка на този проблем.
Фактът, че системата за допълнително обучение, в рамките на която днес съществуват кръжоците по авиомоделиране, в повечето случаи е платена, намалява интереса към този вид техническо творчество. Въпросът с финансирането е актуален както за аматьорските сдружения, така и за професионалните спортни отбори, т.к. у нас липсва цялостна държавна програма за подпомагане и развитие на авиомоделизма.
Да се обърнем къмпървоначалната идея за създаване на модел на самолет: такава идея винаги е била да се тестват и демонстрират техническите възможности на модела.
С развитието на авиационната индустрия у нас и в чужбина постепенно се появи понятието "безпилотен летателен апарат" (БЛА), чиито възможности могат да бъдат широко използвани както в гражданската индустрия, така и за военни цели. Наред с това възникнаха редица проблеми, свързани с дефинирането на легитимни случаи на използване на БЛА.
В момента с помощта на дронове се извършват такива действия като гасене на пожари, разминиране, измерване на метрологични условия и много други.
Същността на измененията е следната:
- дронове с тегло над 250 грама подлежат на държавна регистрация;
- всички дронове подлежат на задължителна сертификация;
- всички дронове имат право да работят със сертификати за летателна годност;
- операторите (дистанционните пилоти) на всички дронове трябва да притежават сертификати за персонал, издадени от оторизиран орган.
Според сегашната формулировка в законодателството всеки модел на въздухоплавателно средство, включително въжета, свободно летящи хвърчила и дори хвърчила, е безпилотен самолет (БЛА), така че всеки собственик на БЛА трябва да премине комплексно обучение, да получи много документи за себе си и за своя хвърчило или модел.
От това можем да заключим, че тези изменения засягат пряко съществуването на авиомоделния спорт, но не са обсъждани с авиомоделната общност, представлявана от Федерацията по авиомоделни спортове или Министерството на спорта, измененията не са обсъждани с професионалната общност на развиващия се реален сектор на икономиката - Безпилотни летателни системи. Въвеждането на предложените норми ще се превърне в непреодолима бариера за учениците имлади хора - тези, които в бъдеще могат да формират професионалната инженерна основа на българската авиация.
По този начин съвременната система за държавна подкрепа и регулиране на авиомоделизма може да се характеризира като нерационална, изискваща цялостен преглед поради липсата на държавно финансиране за допълнително образование в тази област, както и поради необосноваността на предложените изисквания за задължителна регистрация и сертифициране на модели, използвани като учебни помагала.
Заключение
Авиомоделизмът, наред с общотехническата роля, изпълнява функцията на подбор и обучение на бъдещи инженери. И отношението на държавата към авиомоделизма най-добре показва нуждата от същите тези инженери.
Авиомоделизмът имаше голямо влияние върху дизайна на самолетите и цялата история на самолетите. До края на 20-ти век постепенно се превръща в средство за идентифициране и обучение на нови инженери. Като се има предвид научно-техническият прогрес, можем спокойно да кажем, че авиомоделирането няма да загуби, а само ще увеличи интереса към себе си и ще придобие малко по-различен вид, в който радиоуправляемите модели ще заемат основната част от цялото моделиране.
По този начин работната хипотеза, че авиомоделирането е действително средство за развитие на техническия прогрес и обучение на професионални кадри за авиационната индустрия, беше потвърдена в хода на това изследване.