Какво масло в хидравличния усилвател

Работната течност или специалното масло подобрява преноса на налягането от помпата към хидравличния цилиндър и смазва всички триещи се двойки. Контейнер за течност може да бъде резервоар. Има филтриращ компонент, а в тапата - сонда за задаване на лимита.

В нашата статия ще разгледаме какво е сервоуправление, какъв вид масло трябва да се добави към него.

Класификация и взаимозаменяемост

Прието е хората да разделят маслата по цвят и да вярват, че могат да се смесват според този признак. Това абсолютно не е вярно. Също така е безразсъдно да се мисли, че винаги е възможно да се смесват масла от един и същи цвят. Това далеч не е вярно. Те могат да варират значително по вискозитет и състав. Защо са оцветени? Помислете за характеристиките, свързани с цвета на маслото:

Сервоусилвателят на волана има достатъчен брой гумени части, а синтетичните масла от своя страна имат доста пагубен ефект върху каучуковите продукти поради тяхната химическа агресивност. За да се добави такова масло към кормилното управление, гумените му части трябва да имат определен състав. Има много малко такива системи. И ако инструкциите не показват възможността за използване на синтетика, тогава в кормилното управление трябва да се наливат само минерални масла.

Разлики между масла за сервоуправление и автоматични трансмисии

Помислете каква е разликата между маслата за сервоуправление и за автоматична скоростна кутия и какъв вид масло се налива в сервоуправление. Таблицата по-долу показва хидравличните течности за марка сервоуправление (PSF) и тип автоматична трансмисия (ATF):

Масла за сервоуправление (PSF):

Масла за автоматични трансмисии (ATF):

Функции на хидравличната течност

1) течността действа като работна течност, която пренася налягането от помпата къмбутало 2) смазваща функция 3) антикорозионна функция 4) пренос на топлина за охлаждане на системата

1) същите функции като течностите за сервоуправление 2) функцията за увеличаване на статичното триене на съединителите (зависи от материала на съединителите) 3) функцията за намаляване на износването на съединителите

Добавки, съдържащи се в течността

1) добавки, които намаляват триенето (метал-метал, метал-каучук, метал-флуоропласт) 2) стабилизатори на вискозитета 3) антикорозионни добавки 4) стабилизатори на киселинността 5) тониращи добавки 6) добавки против пяна 7) добавки, които предпазват гумените части (в зависимост от вида на каучуковите смеси)

1) същите добавки като маслата за сервоуправление 2) добавки срещу приплъзване и износване на съединителите на автоматичните трансмисии, съответстващи на конкретен материал на съединителя. Различните материали на съединителя изискват различни добавки. От тук идват различни видове течности за автоматични трансмисии (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV и други)

Възможности за хидравлична течност

течността играе ролята на работна течност, която предава налягането от помпата към буталото;
смазваща функция;
антикорозионна функция;
предава топлина за охлаждане на системата.

Всичко е същото като при маслата за сервоуправление;
Възможността за увеличаване на статичното триене на фрикционните съединители.

Добавки за течности

добавки, които намаляват абразията (метал-метал, метал-каучук, метал-флуоропласт);
стабилизатори на вискозитета;
антикорозионни добавки;
стабилизатори на киселинността;
оцветяващи добавки;
добавки против пяна;
добавки за защита на гумени компоненти;
Същите добавки като течностите за сервоуправление;
противоплъзгащи добавкии износване на съединителите на автоматичната кутия подходящи за точния материал на съединителите. Различните компоненти на съединителя изискват различни добавки. Въз основа на това наблюдаваме разнообразие от видове масла за скоростни кутии (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV и други).

Разнообразие от Dexrons (Dextrons) първоначално е разработено за използване в автоматични трансмисии (автоматични трансмисии), поради което тези масла се наричат трансмисионни масла. Това от своя страна не е съвсем ясно, тъй като гъстите масла на марката преди това са били произведени под това „име“: GL-5, TAD-17, TAP-15 за автоматични трансмисии и задни мостове с хипоидни предавки. Такива масла са по-тънки от трансмисионните масла и затова е по-лесно да ги наричаме ATF, което означава "течност за автоматична трансмисия"

След като разгледахме таблицата, виждаме, че разликата в маслата за кормилно управление и за скоростни кутии се състои само в наличието на нови допълнителни добавки. Те от своя страна не влияят на качеството на маслото и работата на автомобилните части. Следователно, отговаряйки на въпроса кое масло е по-добре да се напълни в сервоусилвател на волана, сервоусилвател на волана или автоматична скоростна кутия, може недвусмислено да се отговори, че всяко.

Японците първоначално използват едни и същи масла в колите си, докато производителите на европейски модели използват различен ход, за да обвържат потребителите. Те са застъпници в колата да не се налива друго масло, освен това, което са посочили в упътването. В същото време практиката показва, че използването на висококачествено, но не оригинално масло не влияе по никакъв начин на производителността и живота на кормилното управление.

Система за смесване

За да избегнете големи проблеми, струва си да запомните, че можете да смесвате жълти и червени масла от един и същи вид - минерални или синтетични. И ето ги зеленитене трябва да се бъркат с други, само със себеподобни. Както показва практиката, понякога се образува пяна, когато се добави жълто към зелено масло. В този случай системата трябва да се промие, преди да се използва течност с различен цвят.

При смесване на минерални Dexrons и жълти масла за кормилно управление не се наблюдават странични явления. Добавките им са перфектно смесени помежду си и продължават да изпълняват ролята си в новия състав.

За да разберете кое масло може да се добави към хидравличния усилвател към друго, което вече е налице, помислете за три групи масла.

Първа група. Включва "условно смесени" масла. Това могат да бъдат едни и същи масла само от различни производители, могат да се смесват по различни начини. Това по никакъв начин няма да повлияе на работата на хидравличния усилвател и няма да намали неговия ресурс.
Втора група. Той включва масла, които е разрешено да се смесват само помежду си. Въпреки това, те могат да се използват вместо други масла, при едно условие: необходимо е напълно да се промие системата от използваното масло.
Трета група. Това е група, съдържаща масла, чиято употреба е предписана в инструкцията (трябва да я следвате стриктно), което определя конкретния вид масло за всяко превозно средство.

Сега знаете какъв вид масло да напълните в кормилното управление.