Карбуратор Pirburg-2E3 в изпълнение на Jikov 28-30 LEKR за Skoda Felicia

Двигателят Skoda-Felicia с работен обем 1,3 литра е оборудван с карбуратор "Jikov" (Jikov) 28-30 LEKR (аналог - "Pirburg-2E3") с падащ поток и последователно включване на смесителни камери. Карбураторите от тази серия са доста надеждни и лесни за поддръжка. Но недостатъчно рафинираният бензин, както и тежките условия на работа, особено през зимата (сол, мръсотия), могат да деактивират някои карбураторни системи. Можете да коригирате повечето проблеми и да регулирате карбуратора, без да го сваляте от двигателя. Но за по-голяма яснота, днес го демонтираме и напълно го разглобяваме. За това:

гаечен ключ "10" развийте четирите гайки, закрепващи капака на въздушния филтър. Разкопчаваме шест пружинни скоби и сваляме капака. Изваждаме въздушния филтър. С помощта на гаечен ключ 10 развийте гайката, закрепваща корпуса на филтъра към скобата.

С помощта на гаечен ключ "8" развийте трите гайки, закрепващи тялото към карбуратора.	Повдигайки корпуса на филтъра, изключете маркуча за вентилация на картера отдолу.	С помощта на отвертка разхлабете скобите на маркуча за подаване и изпускане на охлаждащата течност към капака на стартовото устройство.

Изключете маркучите от дюзите на капака.

Внимание! Тази операция се извършва на студен двигател, като преди това се освободи налягането в охладителната система през пробката на разширителния съд.

Изваждаме фиксиращия съединител на обвивката на кабела на дросела от скобата.	. и, натискайки с отвертка, отстранете върха на кабела от лоста за задвижване на амортисьора.	Изключете електрическия конектор на положителния проводник на карбуратора.	Изключете маркуча за подаване на гориво към сепаратора на парите.

Изключете отрицателния проводник от карбуратора.

Изключваме маркуча за подаване на вакуум от фитинга на карбуратора към регулатора на вакуума на разпределителя на запалването.

С помощта на 5" шестостенен ключ развийте трите винта, закрепващи карбуратора към гумената дистанционна част.	. и го сваляме.

Разглеждаме гумения дистанционер. Ако е повреден, е възможно изтичане на въздух, което ще доведе до прекъсване на работата на двигателя.

Изключете маркуча за гориво от фитинга на капачката на карбуратора.

Във фитинга е поставен мрежест горивен филтър. За да го премахнете, е необходимо да завиете винт M3 в монтажния отвор на дълбочина 5 mm.

С помощта на кръстата отвертка развийте двата винта, закрепващи сепаратора на парите на горивото към скобата, и отстранете сепаратора на парите.	Развиваме винта, закрепващ скобата на термовременния вентил, и изваждаме вентила, като изключваме конектора от него.	С помощта на отвертка Phillips разхлабете трите винта, закрепващи капака към тялото на автоматичния спусък.	Завъртаме капака спрямо тялото, така че да станат налични три винта, закрепващи тялото на стартера към капака на карбуратора. Развиваме винтовете.
Премахваме комплекта на стартовото устройство.	След като развиете напълно винтовете, закрепващи капака на стартера, свалете го.

Изключваме вакуумните маркучи от диафрагмения механизъм на стартовото устройство.

С прът с диаметър 2,8 mm избиваме щифта за закрепване на диафрагмения механизъм към капака на карбуратора.	. и премахнете механизма.

Изключваме вакуумния маркуч от мембранния механизъм на задвижващия механизъм на дроселната клапа на вторичната камера.

Развиваме двата винта, закрепващи мембранния механизъм.	Изключвайки върха на стеблото от лоста, свалете механизма.

Отстранете трите винта на скобата на кабела на дросела и свалете скобата.

С клавиша "22" изключваме електромагнитния клапан на празен ход.	Проверете работата на електромагнитния клапан.

Притискайки тялото на вентила към отрицателния извод на акумулатора, няколко пъти свържете извода на вентила с проводник към "плюса" на акумулатора. Ако вентилът е в добро състояние, трябва да се чуят характерни щраквания.

С помощта на отвертка Phillips развийте четирите винта, закрепващи капака на карбуратора към тялото.	. и махнете капака.

Внимателно, опитвайки се да не повредите, отстранете уплътнението от капака на карбуратора.

Извадете с отвертка пулверизатора на ускорителната помпа от корпуса.	Отстраняваме балансиращата тръба от капака на карбуратора.	Изключваме струята на празен ход с емулсионната тръба.	От вътрешната страна на капака развийте главните горивни дюзи на първичната и вторичната камера.
Маркировка: главни горивни струи на първичната камера - 92,5, вторична - 135, празна горивна струя - 45, празна въздушна струя - 135.	С помощта на отвертка изваждаме малки дифузори от смесителните камери.	Моля, обърнете внимание!Дифузорите са фиксираникамери със скоби, а горивните канали са уплътнени с уплътнения.	Изваждаме оста на поплавъка. Ако оста седи здраво, избийте я с тънък прът.
Да вземем плувката.	Отстранете игления клапан на поплавъчната камера.

С помощта на отвертка отключете гайката на лостовете по оста на дроселната клапа на първичната камера.

. и използвайте гаечен ключ 12", за да развиете гайката.	Отстранете лостовете и възвратната пружина.

За да открием неизправност, ние внимателно проучваме детайлите. Необходима е вакуумна помпа, за да се тества работата на дроселовия мембранен механизъм на вторичната камера, задействащия мембранен механизъм и термично-времевия клапан. Малко вероятно е обикновеният собственик да го има. Затова проверяваме плътността на елементите, като създаваме вакуум с устата.

В случай на силно замърсяване, ние измиваме вътрешните кухини и части на карбуратора с разтворител. Измиваме уплътнения и диафрагми с бензин. Продухваме каналите на карбуратора със сгъстен въздух и го сглобяваме в обратен ред.

Нивото на горивото в поплавъчната камера не може да се регулира.

При сглобяване на стартера маркировките на капака и тялото трябва да съвпадат.

При работещ двигател се правят следните настройки на карбуратора.

И за да разглобявате карбуратора по-рядко - наливайте само чист бензин в резервоара.

Виктор ЛЕЛИКОВ, Алексей РЕВИН. Технически център ЗР "Тушино"

---