Карбураторен смесител за двигател с вътрешно горене
Изобретението се отнася до двигателостроенето и по-специално до двигатели с вътрешно горене. Целта на изобретението е оптимизиране на разходните характеристики и повишаване на стабилността на работа. Когато карбураторът работи на x.x. висок вакуум под дроселната клапа 3 се предава през канали 15 и 16 към застойната кухина 7 на пневматичната камера 4 и поради взаимодействието на диафрагмата 5 и пружината 6 клапан 10 затваря отвора 11. дюза 14 x.x. 3 т.п. ф-лия, 1 ил.
РЕПУБЛИКА (5v 4 F 02 M 13/08
N ABTOPCKOMY СЕРТИФИЦИРАН (21) 3893750/25-06 (22) 15.06.85 (46) 23.01.87. Бик. No. 3 (72) P. V. Kukolev (53) 621.43.034.72 (088.8) (56) Патент на САЩ No. 3931798, кл. 123 - 120, публ. 1976 г.
ДЪРЖАВЕН КОМИТЕТ НА СССР
ЗА ИЗОБРЕТЕНИЯ И ОТКРИТИЯ (54) КАРБУРАТОР-СМЕСИТЕЛ ЗА
ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ (57) Изобретението се отнася до двигателостроенето, а именно до двигатели с вътрешно горене. Целта на изобретението е
ÄÄSUÄÄ 1285177 A1 оптимизиране на характеристиките на потока и повишаване на стабилността на работа. Когато карбураторът работи на x.x. висок вакуум под дроселната клапа 3 се предава през канали 15 и 16 към безпоточната кухина 7 на пневматичната камера 4 и поради взаимодействието на диафрагмата 5 и пружината 6 клапан 10 затваря отвора 11. дюза 14 x.x. 3 3.стр. f-ly, болен.
Изобретението се отнася до машиностроенето, по-специално до карбураторитесмесители за двигатели с вътрешно горене.
Целта на изобретението е да се получат оптимални характеристики на потока и да се подобри стабилността.
Чертежът показва принципна схема на карбуратор-смесител за двигател с вътрешно горене.
Смесителят на карбуратора съдържа корпус 1, главния канал на потока 2, дроселна клапа 3, пневматична камера 4, разделена от диафрагма 5, заредена с пружина 6 в безпоточна наддиафрагмална кухина 7 и поточна поддиафрагмална кухина 8, свързана с газов редуктор чрез фитинг 9, газов клапан
10 с променливо сечение, отвор !1 на леглото на клапана 10, канал 12, свързващ кухината 8 на пневматичната камера 4 с дюзата 13 режими на натоварване: дюза 14 на системата за празен ход, свързана с канали 20
15 и 16 с безпоточна наддиафрагмална кухина 7 на пневматична камера 4 и с проточна кухина 8 на пневматична камера 4 през канал 15 и през отвор 17, регулируеми с винт
18. Дюза 14 на системата за празен ход, свързана с дроселното пространство
Карбураторният миксер работи по следния начин.
Когато карбураторът работи на празен ход, дроселната клапа 3 е затворена.
Високият вакуум под дроселната клапа 3 се предава през канали 15 и 16 към безпоточната кухина 7 на пневматичната камера 4, докато диафрагмата 5 се огъва нагоре, преодолявайки действието на пружината 6, и клапата 10 затваря отвора 11.
17, регулира се с винт 18, с канал 15
40 през дюзата за празен ход 14.
Когато дроселовата клапа 3 се отвори (преход към режими на натоварване), вакуумът под дроселната клапа 3 исъответно попада в кухината 7 на пневматичната камера 4, пружината 6 огъва диафрагмата 5, 45, леко отваряйки клапана 10. В този случай газът започва да тече в двигателя от газовия редуктор през фитинга 9, потока камера 8, отвора 11, канала 12 и дюзата
13, смесвайки се с въздушния поток, преминаващ през главния канал на потока в тялото на карбуратора 1. Характеристика на пружината 6 и профил на повърхността на клапана
10 се избират въз основа на осигуряване на газовия поток в строго съответствие с промяната на въздушния поток през главния канал на потока 2. С отварянето на дроселната клапа 3 (в режими на натоварване), вакуумът под дроселната клапа 3 и съответно в кухината 7 на пневматичната камера 4 намалява, което допринася за увеличаване на степента на отваряне на клапана 10 от пружината 6, осигурявайки увеличаване на газовия поток през дюзата 13, съответно, с увеличаване на въздушния поток през основния канал на потока 2.
При високооборотни режими на работа на двигателя (смяна на оборотите на коляновия вал при постоянно положение на дросела) се получава следното.
С увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя, въздушният поток през главния канал на потока 2 се увеличава и вакуумът под дроселната клапа 3 леко се увеличава.Въпреки това, поради местоположението на изходния канал на дюзата 14 на системата за празен ход към въздушния поток в основния канал на потока 2, увеличаването на въздушния поток през канала 2 (според характеристиката на скоростта) увеличава тласъка в кухината 7 на пневматичната камера 4, което води до това, че вакуумът в тази кухина не се увеличава и по този начин предотвратява капака на клапана 10. Това гарантира, че положението на клапана 10 спрямо седалката, което е необходимо за поддържане на скоростта на газовия поток през отвора 11, канала 12 и дюзата 13в строго съответствие със скоростта на въздушния поток през главния канал на потока 2.
При ускоряване на автомобила рязко се отваря дроселната клапа 3. Вакуумът под дроселовата клапа 3 и съответно в кухината 7 на пневматичната камера 4 значително спада. и пружината 6 премества клапана 10 до позицията на максимално отваряне на отвора 11, обогатявайки сместа и осигурявайки максимална динамична производителност на автомобила. Веднага след като двигателят достигне необходимата скорост, дроселната клапа се затваря до положение, което поддържа постигнатата скорост. В същото време вакуумът зад дроселната клапа 3 и съответно в кухината 7 на пневматичната камера 4 се увеличава и диафрагмата 5, преодолявайки действието на пружината 6, затваря клапана О, намалявайки газовия поток през отвора 11, като по този начин осигурява прехода към бедна икономична смес.
Такава конструкция на карбураторния миксер осигурява оптимални характеристики на потока и повишена стабилност.
1. Карбуратор-смесител за двигател с вътрешно горене, съдържащ поне един основен канал за поток с дроселна клапа, управлявана от 1285177
Съставител В. Ерохов
Редактор Г. Гербер Техред И. Верес Коректор И. Муска
Заповед 7567/36 Тираж 526 Абонамент
ВНИИПИ на Държавния комитет за изобретения и открития на СССР
P 3035, Москва, )K - 35, Raugiskaya emb., 4, 5
Производствено-печатна компания, Ужгород, ул. Дизайн, 4-ти газов клапан, пневматична камера с диафрагма, образуваща наддиафрагмални и поддиафрагмални кухини, и с клапан, свързан с диафрагмата, газова дюза на системата за празен ход с изходи, разположени в дросела
5 място и газинжектор за режим на натоварване с изходи, разположени в пространството на дросела, характеризиращ се с това, че за да се получат оптимални характеристики на потока и да се увеличи стабилността на работа, газовият инжектор на системата на празен ход е допълнително свързан към субдиафрагмената кухина на пневматичната камера чрез регулируем отвор, а газовият инжектор за режим на натоварване е във връзка с кухината на субдиафрагмата чрез контролиран газов клапан.
2. Карбуратор и. 1, характеризиращ се с това, че газовата дюза за режим на натоварване е разположена под дроселната клапа.
3. Карбуратор съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че газовият клапан е направен с променливо напречно сечение в надлъжната равнина.
4. Карбуратор съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че изходът на дюзата за празен газ е насочен към въздушния поток в основния канал на потока.