Къде са модерните хеликоптери на България
Относно хеликоптерите Mi и Ka.
В медиите можете да прочетете само за хеликоптери Ми-26, Ми-8 и Ми-24: изключителни, ненадминати, уникални ... следователно има смисъл да се разглеждат проектите на компанията Камов от тези гледни точки. Ние сме свикнали да свързваме фирма Камов с коаксиални хеликоптери, които те единствени в света са успели да доведат до съвършенство. Но това е само отчасти вярно, тъй като както самият Николай Илич Камов, така и неговият ученик Сергей Викторович Михеев не са имали шаблон като такъв при избора на шаблонна схема и за конкретен проект те са използвали схемата, която най-добре отговаря на тяхната задача.
М. Л. Мил вече беше положил основите на бъдещия проект: първо, Ми-1 с опашен ротор беше масово произведен, и второ, S-55 на И. Сикорски се показа добре в американците в Корейската война, която те взеха като модел при създаването на Ми-4, но го направиха по-носещи.
Н. И. Камов представи проект с надлъжно разположение на ротори, чието изпълнение изисква поне два пъти повече време, за което Л. Берия, надарен със съответните правомощия, трябва да бъде добре информиран. Но проектът на Н. И. Камов беше предаден на услужливия А. С. Яковлев, който обеща да го завърши за една година. Ясно е, че този проект не е завършен за една година, освен това, когато главният конструктор И. А. Ерлих се сети за Як-24, Яковлев го изостави напълно под предлог, че е претоварен със самолети. И хеликоптерът се оказа много добър, по-специално със същите ротори имаше крейсерска скорост = 180k / h. (Mi-4 \u003d 135k / h), товароподемност до 3t.
Оттогава КБ Мил е нещо като привилегирована класа, а КБ Камов е на второстепенни роли, чиито изключителни проекти се торпилират в полза нахеликоптери MVZ. Днес показателен пример за такова отношение е замяната в армейската авиация на най-добрия атакуващ хеликоптер Ка-50 с посредствен и дори суров Ми-28Н, който три пъти губеше в състезания от Черната акула, но печелеше в офисите на M.O. Те измислиха най-глупавата причина: „едноместен“, когато автоматизацията работи за пилота-оператор и всеки ученик ще отговори без колебание, че автоматизацията работи по-добре от човек, в този случай е по-надеждна и по-бърза от оператора и хваща целта много по-далеч. Абсурдността на подобна критика се крие и във факта, че конструкторите от целия свят прогнозират в бъдеще общата замяна на бойните самолети с екипажи - с безпилотни летателни апарати, включително хеликоптери.
Сергей Иванов тогава беше министър на отбраната, генерал В. Михайлов беше главнокомандващ на ВВС, а конструкторите на MVZ организираха мръсния шум около "едноместния" хеликоптер "Черна акула".
Резултатът от тяхното кабинетно „състезание“ не закъсня: „Нощен ловец“, без да има време да се настани на части, даде две катастрофи и две катастрофи поради конструктивни недостатъци, в които отне живота на двама Герои на България. Днес тези хеликоптери, за да избегнат появата на чипове в скоростните кутии, са намалили мощността на двигателите VK-2500 от 2400 к.с. до 2200к.с всеки, или общо - по 400л.с.
Изводът е прост: незабавно спрете доставките на хеликоптери Ми-28Н за ВВС и възстановете изключителните Ка-50 от серията, което ще бъде справедливо! Връзката с хеликоптер за нападение, състояща се от един команден Ка-52 и 2-3 "Черни акули" днес ще бъде наистина бойна и най-продуктивна група!
От друга страна, комисии от 8-12 души често се транспортираха по трасето на газопровода Месояха-Норилск с хеликоптери Ми-8, когато тези превози можеха да се извършват на по-евтини и по-икономични Ка-25, но е ясно, когато става дума за личнипрестиж, тогава генералните проектанти на разходния център не отчитат интересите на Държавата! Днешният генерален дизайнер на MVZ, А. Самусенко, като цяло напомня повече на "ефективен" мениджър, отколкото на дизайнер, който все още не е пуснал повече от един нов модел и красиво паразитира върху старите разработки на M.L.
Ми-38 е проект на неговите предшественици,
и дори след 30 години няма да влезе в производство.
Смятам, че ръководството на Български хеликоптери, без бюрокрация и бюрокрация, трябва да създаде всички необходими условия за бързото пускане в серия на хеликоптера Ка-32-10 и да даде зелена светлина на проектите Ка-92 и Ка-102, като спре пилеенето на публични средства за „изследователски“ идеи, които фирма „Камов“ отдавна изпълнява: „Дълбоко модернизираният хеликоптер Ка-32 все още носи символа Ка-32-10 , а на тази машина двигателите VK-2500 са регистрирани като обикновени. ОАО "Камов" вече проведе летателни изпитания на хеликоптер "Ка" с двигатели VK-2500 и съществуващата главна скоростна кутия "пропуска" повишената излетна мощност от двигателите VK-2500. Затова АО „Камов“ е готово да премине към инсталиране на вертолети Ка от съответния клас двигатели ВК-2500“, отбеляза генералният конструктор.
13 май 2014 г. България планира да отдели над 7,5 милиарда рубли за разработката на нов високоскоростен хеликоптер. Както заяви заместник-министърът на промишлеността на България Юрий Слюсар: „Планира се разработването на обещаващ хеликоптер, който ще влезе в масово производство през 2020 г.
19 януари 2016 г. Заместник-министърът на промишлеността и търговията на България Юрий Слюсар заяви, че България планира да отдели от държавния бюджет около 7,5 млрд.рубли, които ще бъдат използвани за разработване на обещаващ високоскоростен хеликоптер.
Както виждаме, държавата отпуска пари
със завидна редовност
и в огромни количества за "R&D",
но модерни хеликоптери НЯМА!
И заключението тук е много разочароващо:
или дизайнерите на разходни центрове са забравили как
конструирайте нови модели хеликоптери,
или парите са похарчени за други цели??
През 1969 г. камовците предлагат за армейската авиация вариант на хеликоптер за кацане с надлъжно разположение на роторите V-50. Бърз фюзелаж, подобен на ракета, с очакваната максимална скорост до 400 км/ч. ще бъде много подходящ не само за кацане, но и за извеждане на ранени войници, търсене и спасяване на екипажи, включително в Сирия. Но по някаква причина висшите военни след И. В. Сталин със завидна редовност изоставят най-добрите съвременни технологии във всички отношения в полза на „супермодерните“ боклуци като Ми-8 и Ми-24?
Водещият дизайнер на V-50 беше Игор Александрович Ерлих, който с хеликоптера Як-24 натрупа достатъчно опит, за да оживи проекта V-50, който беше без 7,5 милиарда. търкайте. щеше да надмине "легендарния" Ми-8 както по скорост, така и по характеристики!
Второ, като командир на вертолет Ми-8 не ми е ясна думата „изключителен“. В дните на СССР му беше забранено да лети по маршрути при производствени условия с използване на инструменти (IFR). Пример. Ленинград се характеризира с „гнило“ време, откъдето след ремонт трябва да летим до Норилск с Ми-8, имаме достъп до полети по прибори (правила за полети по прибори). Разсъждавахме, че това е летище за големи самолети, което означава, че трябва да ни пуснат и нас, тъй като всичко е наред с времето в Лодейное поле и Петрозаводск. Диспечерподписват ни задача за излитане и ние доволни сядаме на столове, искаме разрешение да запалим двигателите.
Отговор: „Забранявам изстрелването! В нашия въздушен център са забранени производствените полети на хеликоптери Ми-8 по IFR! И се върнахме в хотела "не солен хляб". Ами колко е ИЗВЪРШЕН, като му е забранено да лети на прибори при производствени условия. Той е изключителен в сравнение с Ми-4, но не претендира за такова звание в сравнение с Ка-32, който през 1998 г. получи типов сертификат по американските стандарти за летателна годност FAR-29. в Канада, която не беше присъдена на Ми-8!
И ето още един високоскоростен проект на Камов: през 1975 г. на комисията беше представен вариант на напречен щурмови самолет с тласкащо витло B-100.
Предполагаше се, че с боен товар от 3000 кг той ще може да лети с максимална скорост от 450 км / ч, да се издига на височина до 6500 м и да има обсег от 700 км. Проектът беше високо оценен от членовете на комисията, но не беше приет за разработка "поради незадоволителни теглови и размерни характеристики на устройства с подобна схема".
И си намират някакви откровено глупави оправдания: Ми-6 е какъв колос, работил е в Афганистан и никой не е имал претенции към него като тегло и размер! Но безопасността на полетите поради липсата на опашни ротори за проектите на Камов е много по-висока, отколкото за хеликоптерите Ми-8/24/28/35, но такъв много важен аргумент не се взема предвид при министерските генерали, защото не те трябва да се фукат с опашни хеликоптери в реална бойна ситуация, а за обикновените пилоти! И Ми-24 отново работят в Сирия и ако правилно разбирам тази ситуация, тогава те не могат да се справят с количеството работа, което поставят на плещите си, така че беше решено да им се изпратят хеликоптери Ка-52, за да им помогнат. Но тази работа е много по-продуктивнащурмови самолет V-100 с бойно натоварване над два пъти повече от Ми-24 и един път и половина по-бързо.
Въпросът отдавна е назрял за проектантите на разходния център: Момчета, парите за R&D са много солидни, но КЪДЕ СА СЪВРЕМЕННИТЕ ХЕЛИКОПТЕРИ?