KIA Sportage 2016 издание с нов дизайн, Всичко за автомобилите
Новото поколение на Kia Sportage, за разлика от своя предшественик, прилича малко на Porsche Cayenne, особено формата на фаровете е много подобна. По-добре да си като Порше, отколкото като Нисан или Мазда. Но това е само външно, а в кабината всичко далеч не е като в Porsche, но е удобно и не е много скъпо.
Също така в кабината на видно място е монтиран голям дисплей на мултимедийната система, около който има дефлектори. Предният панел е повдигнат доста високо, но гледката не пречи. Фотьойли с вентилационна система (като опция) с добра форма, удобни, защото има странична опора. Но от друга страна, няма памет за настройките за настройка и лумбалната опора не може да се регулира на височина. Воланът е много удобен за хващане. Интериорният дизайн на Sportage е много подобен на интериорния дизайн на KIA Optima, арматурните табла са много сходни един с друг - те са също толкова ярки и ефектни.
Черна и сива вътрешна облицовка, воланът е леко изрязан отдолу, ако поръчате пакета GT Line за 50 000 рубли, тогава ще има подложки на педалите и венчелистчета под волана за ръчно превключване на скоростите. Но дори и без този пакет, колата изглежда доста добре отвътре, дори има намек за шофьорска кола, благодарение на конзолата, леко обърната към водача.
На задните седалки всичко не е толкова ажурно, пластмасата е твърда и се усеща, че са спестили пари за довършване. Горната част на вратите е много твърда, има малки ниши във вратите, а в багажника има фенолна миризма, като в китайските коли. Но за сметка на това са предвидени дефлектори за пътниците отзад, които ще ги продухват. Също така е добре облегалките на седалките да могат да се накланят на 37 градуса от вертикалата. Тъй като междуосието е станало с 30 мм по-дълго от своя предшественик, пространството близо до задните коленапътниците са се увеличили със 7 мм. - дреболия, но все пак плюс. Но обемът на багажника се е увеличил с 26 литра.
Дори поставянето на нещата в багажника стана по-удобно, тъй като бронята се снижи с 5 см. Версията Premium ще има електрическа задна врата, която ще повдигне тази врата, ако до нея стои човек с ключа на тази кола.
В техническо отношение новият Sportage има всичко, както последното поколение Tucson. Платформата е същата като при предшествениците си, само че е сериозно модифицирана. Предни - McPherson подпори, също в предното окачване амортисьорите са станали по-дебели. Отзад - мулти-линк, в който лостовете са станали по-дълги, което има добър ефект върху мекотата на движение. Ходът на окачването е увеличен, подрамките и техните опори също са модифицирани.
Силовата структура на каросерията на Sportage също е идентична с Tucson, но външността на купето е различна. В новото тяло започнаха да се използват много повече високоякостни стомани, ако в предшественика делът им беше 18%, сега е 51%. Това доведе до общо намаляване на теглото с 12 кг. и увеличаване на устойчивостта на усукване до 39%. В същото време алуминият не се използва в тялото, особено след като е доста скъп. В купето на автомобила има 6 пъти повече лепилни фуги.
Euro NCAP Sportage получи високи оценки при краш тестове, въздушните възглавници излитат навреме. Дори в основната конфигурация има 6 въздушни възглавници и система за стабилизиране. През 2015 г. колата получи 5 звезди за безопасност, а сега като опция се появиха система за поддържане на лентата и система за разпознаване на пътни знаци, така че Sportage спечели допълнителни 3,3 точки в тестовете.
Най-добрата аеродинамика обаче не беше особено постигнатаусилията за развитие, аеродинамичният коефициент Cx намалява само с 0,02 в сравнение с предишния модел и възлиза на 0,33. Техническите характеристики се оказаха абсолютно същите като тези на Hyundai Tucson, дори максималната скорост е идентична при подобни нива на оборудване.
За българския пазар няма да има толкова много двигатели:
- турбокомпресор 2-литров двигател с капацитет 240 литра. с., който също е инсталиран в Optima GT; икономичен дизелов двигател 1.7 с мощност 115 литра. С.;
- турбокомпресор 1.6 T-GDI с капацитет 177 литра. с., който ще бъде инсталиран в горната конфигурация в двойка, седемстепенен преселектив ще работи с този двигател;
- най-популярният и доказан атмосферен двигател 2.0 с разпределено впръскване и мощност 150 к.с. с. Всички опции за скоростна кутия ще паснат на този двигател;
- дизелов 2-литров двигател от серия R с капацитет 185 литра. с. ще бъде само със задвижване на четирите колела и автоматична скоростна кутия. Този мотор е модернизиран, неговият чугунен цилиндров блок е по-лек с 5 кг. Пружините на клапаните са станали по-твърди, системата за рециркулация е подобрена и инерцията на ротора на турбината е станала по-малка.
Шумът от двигателя също е намален благодарение на покритието, което е обвито около двигателя. Ако вземем, например, бензиновото оборудване от най-висок клас със задвижване на всички колела и автоматична трансмисия, тогава тази кола е доста бърза, но не по-бърза от конкурентите си. Този пакет Sportage тежи 1677 кг, което вече е със 73 кг повече от теглото на предшественика от най-висок клас.
Автоматичната скоростна кутия тук е 6-степенна, превключва меко, надградена е, така че е станала по-бърза за превключване, така че сега дори не е необходим спортен режим, въпреки че може да се включи чрез натискане на бутона Drive Mode.
Ускорение до 100 км/ч в12,2 секунди, например, Mazda CX-5 ускорява до същата скорост с 1 секунда по-бързо. Освен това KIA има по-голям разход на гориво от Mazda - 13 литра срещу 10 литра на 100 км. в смесен цикъл.
Но що се отнася до подобрения 2-литров дизелов двигател от серия R, той е много по-добър. Освен това е по-икономичен - яде само 10 литра на 100 км. Ускорението до 100 км/ч при дизелов двигател е с 2 секунди по-бързо, което също е добра новина.
Но зад волана на Sportage искате да шофирате по-агресивно, отколкото зад волана на Mazda CX-5. Дори шасито е настроено перфектно, колата се гмурка в дъгата с гръм и трясък, въпреки факта, че ролките са минимални и ако влезете с висока скорост, можете дори да влезете в леко занасяне, но след няколко секунди системата за стабилизиране ще изравни колата. По време на входа на дъгата се включва системата, която също е на Kia Sorento - ATCC, същността на нейната работа е, че забавя вътрешното задно колело, това е подобно на работата на активен диференциал, векторът на тягата е насочен вътре в дъгата.
Воланът реагира перфектно на действията на водача, директно реактивен, дори не е необходимо да се включва спортен режим. Електрическото кормилно управление е монтирано на релсата, но на Mazda CX-5 - на кормилната колона. Следователно се оказа такава реактивност на волана. Същият дизайн е и на новата KIA Optima GT.
Окачването не може да се нарече меко, има средна твърдост. Ако поставите 17-инчови джанти, тогава ще бъде малко по-меко, на 19-инчови джанти ще бъде малко по-твърдо, но все пак в сравнение с предшественика колата е станала много по-мека.
Топ оборудването на новия Sportage е просто натъпкано с различни помощници за водача, има почти всичко, което е в новата Toyota RAV4. Колата сама разпознава знаците на пътяпаркирайте, внимавайте за слепи зони. Ако колата се движи назад, тя ще се забави, ако види препятствие.
Но няма активен круиз контрол, въпреки че Kia казва, че скоро ще се появи, тъй като камерата и автоматичната спирачна система вече са в колата. Има система, която рулира за водача, но все още е доста влажна, първо трябва да държите ръцете си на волана. Второ, ако пътната маркировка не е ясна, тогава колата започва да се тресе. Затова е по-добре да изключите тази система, за да не прави ненужни неща.
Автомобилът има същите опции за офроуд като своя предшественик: система за контрол на спускането, принудително заключване на съединителя, работещ при скорости не по-високи от 40 км / ч. За тези, които имат по-скъпо оборудване като Premium или Prestige, можете да използвате електрическата ръчна спирачка. Но представянето на автомобила извън пътя е малко по-лошо поради външния дизайн, който напомня на Porsche.
Тук предният надвес се е увеличил с 2 см, а видът на спортната броня значително е намалил ъгъла на влизане. Дори пътният просвет е намалял до 166 мм. поради факта, че имаше пластмасова защита на двигателя. Но въпреки това колата лесно преминава през локви кал, дори мръсотията не попада на предното стъкло. И под фаровете за мъгла има специални дупки, които подобряват аеродинамиката, водата може да тече през тези дупки.
Новият Sportage използва многодисков съединител Magna, Sorento също го има, не се страхува от прегряване, а системата, която симулира блокиране на колелата, също работи добре. Следователно можете безопасно да карате на местата, където колелата ще се издигнат.
Но Sportage е по-предназначен за градско шофиране, офроудът не е неговото местообитание. Ако карате из града, тогава всичко ще бъде наред с колата, шумоизолациятадобре, ръмженето на гумите почти не се чува, а дизеловият двигател е перфектно заглушен с помощта на специален материал.
Цена и конфигурация
Предлагат се 6 варианта на оборудване и ако тези варианти се комбинират с 3 двигателя, получавате 13 варианта на оборудване. Например Toyota RAV4 има повече опции - 7 фиксирани конфигурации и 20 възможни.
Можете да смените пълноразмерна резервна гума за докатка, която е много по-тясна, но можете да стигнете до сервиза на нея. Благодарение на тази подмяна ще има повече свободно място в багажника.
Въпреки че самият багажник вече е добавил 26 литра, той има двоен под, а гарнитурата на багажника е станала по-точна в сравнение с предшественика си. В главните фарове няма мигачи, защото са монтирани на бронята, въпреки че там са по-малко видими и тази зона е по-мръсна. Но можете да поставите LED фарове като опция, както е на снимката по-долу.
За тези, които обичат ксенонови фарове, трябва незабавно да вземете версията Prestige, а версията Premium има биксенонови фарове с автоматични дълги светлини. Също така, като опция, можете да поставите LED фарове за мъгла, които влизат в пакета GT Line, който ще струва 50 000 рубли.
В допълнение, пакетът GT Line включва и ауспух с 2 тръби, такъв ауспух звучи по-приятно, по спортен начин. Окачването вече е с увеличен ход, но все пак не може да се нарече истински SUV Sportage. Освен това праговете на колата не са покрити с врати, така че ако карате активно извън пътя, можете да изцапате панталоните си, когато излезете от колата.
KIA Sportage създава силна конкуренция на пазара със своите евтини нива на оборудване, които ще бъдат разглобени много по-бързо, което прави компанията най-големият касов офис. Най-простата основна версияClassic с 2-литров двигател, ръчна трансмисия и задвижване на предните колела ще струва само 1 190 000 рубли. Например, същата базова Toyota RAV4 струва 91 000 рубли повече.
В московския офис на компанията KIA смятат, че най-популярното оборудване е Luxe, под капака на който има бензинов двигател, има задвижване на всички колела, автоматична скоростна кутия. Тази версия ще струва само 1 540 000 рубли. Toyota има подобна версия, наречена Standard, струва 43 000 рубли повече. Освен това Kia Sportage в тази конфигурация дори има отопляем волан и задни седалки.
Що се отнася до горната версия, с огромен списък от модерна електроника, тя струва 1 930 000 рубли, такава цена за Sportage не е особено привлекателна. Освен това в тази версия няма активен круиз контрол, отопляемо предно стъкло, камера за всички кръгове, а горната версия на Toyota RAV4 има всичко това, но цената за нея е с 64 000 рубли повече.
Сред дизеловите нива на оборудване версията Prestige, която струва 1 820 000 рубли, може да изглежда най-привлекателна, докато подобна версия от Toyota струва почти 200 000 повече. Вярно е, че Sportage в конфигурацията Prestige няма биксенонови фарове за завой, а също така няма автоматично включване / изключване на дълги светлини.
Но за да решите със сигурност, че е по-добре да си купите Toyota RAV4 или KIA Sportage, трябва да пуснете тези две коли на пистата и да видите кой от тях ще стигне до финала по-бързо.
И след това тест драйв на Premium конфигурацията на KIA Sportage: