Класификация и маркировка на корабни двигатели
Главно меню
корабни двигатели
Морските двигатели с вътрешно горене се разделят според следните основни характеристики:
По записване - основни и спомагателни.
По посока на въртене на коляновия вал - реверсивни и нереверсивни. Има и двигатели с дясно въртене и ляво; в първия коляновият вал се върти по посока на часовниковата стрелка, докато във втория се върти обратно на часовниковата стрелка, когато се гледа от страната на задвижването или по протежение на курса на плавателния съд.
Според метода на работния цикъл - четиритактови и двутактови.
Според метода на пълнене на цилиндъра със свеж заряд - с естествено пълнене и компресор. При атмосферните двигатели поглъщането на свеж заряд се осъществява от работното бутало (четиритактови) или поради леко свръхналягане на продухващите помпи (двутактови). При двигателите с компресор свеж заряд се подава към цилиндъра под повишено налягане.
Според броя на работните кухини на цилиндъра - единично действие, при което работният цикъл се извършва в една горна кухина на цилиндъра, и двойно действие, при което работният цикъл се извършва в двете кухини на цилиндъра. Повечето морски двигатели са двигатели с едно действие.
Според метода на смесообразуване - с вътрешно смесообразуване (дизели) и с външно (карбуратор). При двигатели с вътрешно смесообразуване работната смес се образува вътре в работния цилиндър. Двигатели, при които работната смес се образува извън двигателя (карбуратора) и постъпва в цилиндъра в готов вид, са двигатели с външно смесообразуване.
Според метода на запалване на работната смес - самозапалване от компресия (дизели) и запалване от електрическа искра (карбураторни и газови двигатели).
Според конструкцията на коляновия механизъм - багажник, в койтобуталата са свързани директно към мотовилките и напречните глави, при които буталото е свързано с биелата посредством прът и напречна глава.
Според разположението на цилиндрите - вертикални, хоризонтални (много рядко), с разположение на цилиндрите под различни ъгли: V-образни, W-образни, звездовидни, с срещуположно движещи се бутала и др.
По отношение на скоростта, определена от средната скорост на буталото, те биват нискоскоростни (средна скорост до 6,5 m / s) и високоскоростни (средна скорост над 6,5 m / s).
Според вида на използваното гориво - леко течно гориво (бензин, керосин, нафта); тежки течни горива (дизелово гориво, моторно гориво, соларно масло, мазут) и газообразни горива (генераторен газ, природен газ).
GOST 4393-48 предвижда унифицирана система за маркиране на двигателя. Основните конструктивни характеристики на този тип двигател, броят и размерите на неговите цилиндри се определят от марката. Марката на двигателя се състои от комбинация от букви и цифри. Числото преди буквите показва броя на цилиндрите, следните букви характеризират вида на двигателя: H - четиритактов; D - двутактов; DD - двутактов двойно действие; R - реверсивен; K - напречна глава; H - компресор; C - кораб с реверсивен съединител; P - с редуктор.
След комбинация от букви следва дробно обозначение: числителят показва диаметъра на цилиндъра в см, а знаменателят показва хода на буталото в см. Ако буквата К отсъства в марката на двигателя, това означава, че двигателят е багажник; ако буквата P е нереверсивен двигател и ако буквата H е двигател с естествено пълнене. Например марката на двигателя 7DKRN 74/160 означава: седемцилиндров, двутактов, кръстосана глава, реверсивен, компресор, диаметър на цилиндъра 74 cm, ход на буталото 160 cm.цилиндър 30см и ход 38см.
Някои фабрики използват фабрични маркировки, указващи серия от двигатели (ZD6; M50 и т.н.).