Климатична система на самолета
Климатичната система на самолета е бордова животоподдържаща система и е предназначена да поддържа температурата и налягането на въздуха в херметизираната кабина на самолета на ниво, което позволява нормалното функциониране на пътниците и екипажа. Херметичността на кабините се осигурява от техния дизайн, наличието на уплътнения на люкове и врати и постоянно херметизиране от SCR.
Изкачването на височина над 3 км кара човек да показва признаци на кислороден глад. Издигането на повече от 9 км височина заплашва с аероемболия (освобождаване на газови мехурчета от телесната течност). На надморска височина над 19 км подкожната течност кипи. Температурата на въздуха на височина 11 km достига -60°C. За да се осигури нормален начин на живот в такива екстремни условия, бяха създадени различни бордови системи за поддържане на живота.
Системата работи с въздух, който се взема от компресорите на работещите авиационни двигатели. Температурата на такъв въздух достига 500°C, налягането е 1,6 MPa. В този случай въздухът се разделя на 2 потока. Първият поток (студена линия), преминаващ през охладителната система, се насочва към смесителя. Вторият поток отива директно към миксера. И двата потока се смесват в смесителя, този въздух се насочва към кабината под налягане. Също така в самолетите горещият въздух се използва като компонент на системата против обледеняване, той преминава през тръби, разположени под обшивката на самолета и загрява повърхността, за да предотврати натрупването на лед.
Контрол на въздуха на таблото A320
За охлаждане на въздуха се използват следните видове топлообменници: турбо охладители (TX), радиатори гориво-въздух (TVR)и радиатори въздух-въздух (VVR). В сложна климатична система могат да се използват няколко степени на въздушно охлаждане, подредени в каскади. Всеки етап има свои собствени автоматични регулатори на температурата. Например, на самолета Ту-154 изгорелият въздух от двигателите първо се охлажда в TX и VVR, разположени близо до 3-тия двигател, след това се подава към SCR и POS, а в SCR има два вторични TX и VVR (разположени в пръста на основата на крилото, всяко крило има малък въздухозаборник за продухване на VVR), охлаждайки въздуха до нормална температура за дишане.
Структурата на автоматичния температурен регулатор (ART) включва температурен регулатор, разположен в кабината, температурен датчик в тръбопровода, електронен автоматичен блок за управление и задвижващ механизъм (регулираща клапа в тръбопровода). Повечето регулатори в климатичната система на самолета може да не са оборудвани с регулатор на температурата в пилотската кабина и да работят в автоматичен режим.
Два правоъгълни топлообменника (радиатори въздух-въздух = VVR) в сребристо
Подаването на хладен въздух в кабината/кабината на самолет от тръбопроводите на климатичната система може да доведе до образуване на мъгла, която постепенно се разсейва, когато системата започне да работи в стабилно състояние. За да се елиминира това явление, на етапа на проектиране на самолета са предвидени специални мерки (събиране на кондензат от дренажните отвори на климатичната система в извънбордовото пространство).
В херметични кабини налягането се регулира, като се вземат предвид специални програми, които се различават при транспортни самолети, тежки и маневрени бойни самолети. За тежки самолети на височини до 2000 m се въвежда зона за свободна вентилация,отгоре - зоната на абсолютно постоянно налягане и зоната на свръхналягане спрямо типичната атмосфера. За маневрени самолети, за да се намали скоростта на промяна на налягането в кабината под налягане при извършване на вертикални маневри в рамките на 2-7 km, беше въведена зона с променливо налягане. С помощта на автоматично устройство за контрол на налягането се осъществява строго дозирано изхвърляне на излишния въздух от кабината под налягане в извънбордовото пространство. Тази машина на военни самолети има нормален и боен режим на работа. Когато машината се използва в боен режим, налягането в пилотската кабина рязко пада - тази технология се използва, за да се предотврати баротравма на екипажа при внезапно разхерметизиране, например при попадение на самолет от снаряд. Увреждането на целостта на пилотската кабина от картечница и оръдие при полет на голяма надморска височина е причинило експлозивна декомпресия по време на Втората световна война и смъртта на екипажите.
Между пакета и нишата на шасито, в долната част, има отвор за продухващ въздух.
Кондиционираният въздух се подава не само в кабината под налягане, но и в техническите отделения, където се намира електронното оборудване, за да се поддържа нормалният температурен режим на възлите и агрегатите. При бомбардировачи, които могат да носят ядрени оръжия, SCR загрява целия пропускащ бомбен отсек на самолета, поддържайки температурата над 0°C (ядрено управляемите ракети са вътрешно термично стабилизирани). Наличието на спомагателен енергиен агрегат на борда на самолета също предполага избор на въздух за климатизация на кабини и отделения от APU.
В случай на авария, за бързо спиране на вентилацията на кабината, в случай на пожар в двигателя и подаване на дим в кабината от въздуховодите, има аварийниамортисьори, които незабавно затварят трипътни тръбопроводи или клапани, които плавно управляват амортисьора в нормален режим за отваряне и затваряне. Аварийният режим на климатичната система осигурява работа на електродвигателя само за затваряне в принудителен режим. Също така, по време на извънредни ситуации има програма за вентилация срещу динамично налягане, която служи за вентилация на кабината в случай на дим. За целта пилотът трябва да намали височината на самолета до 4000 м, да разхерметизира кабината и да включи вентилационната система.