Кой е в гората Кой е за дърва
Кой е в гората? Кой е за дърва?
НОВИТЕ ДЪРВЕНИ ПЛАТФОРМИ НАМЕРИХА НЯКАКО ТЪРСЕНЕ
Дървесината и изделията от нея са сред най-обемистите товари, превозвани с железопътен транспорт (за повече информация вижте например „Дървото следва пътя“ в „Транспорт“ № 5, 2015 г.).
Напоследък се появиха няколко нови модела вагони за дървен материал, които имат подобрени технически и икономически показатели.
Въпреки трудностите с продажбата на подвижния състав продължава разработката на нови модели дървени вагони.
Въпреки че транспортирането на дървен материал винаги е било масово, дълго време у нас не е имало специализиран подвижен състав, предназначен специално за този вид товари.
Общо предназначение или специализирано?
Въвеждането на специализиран подвижен състав в средата на ХХ век беше изключително неохотно. Факт е, че почти всеки специализиран вагон има празен пробег в 50% от случаите. В съветско време подобна ситуация се смяташе за неприемлива и се стремеше към по-пълно използване на ресурса за зареждане. Следователно за превоз на дървен материал са използвани или гондоли, или универсални платформи. Те се опитаха да натоварят дървен материал в гондолни вагони с "капачка" до пълното използване на габарита. Когато се използват универсални платформи, стелажите са направени от обла дървесина, а след това самият товар е вързан. В същото време имаше големи разходи за ръчен труд за закрепване на товара, дърва и тел бяха изразходвани за производството на закрепващи детайли, а демюрейджът на вагоните под товар се увеличи. Качеството на закрепването на товара зависеше от професионализма и добросъвестността на такелажите. Понякога, обикновено при разпускане от сортировъчните площадки, имаше преместване на товара по пътя, нарушение на размераЗареждане. По този начин понякога беше необходимо да се плаща повече за гъвкавостта на подвижния състав.
През 70-те години Днепродзержинският вагоностроителен завод започва да произвежда специализирани платформи. Платформа с дължина на рамката 24 m имаше странични стълбове; крайните стени отсъстваха. Товароносимостта на такава кола беше 56 тона. Беше разрешено транспортирането на дървен материал в бичове с дължина от 8 до 25 метра.
До 90-те години на миналия век обаче флотът от такива платформи беше малък и поради това използването им беше ограничено. Както и преди, по-голямата част от облите и нарязаните дървени материали бяха натоварени в гондоли.
Ситуацията се промени през 90-те години с появата на частни собственици и оператори. При избора на подвижен състав за попълване на парка си те често предпочитаха специализирани вагони. Част от него е създадена чрез надграждане на универсалните платформи с инсталирането на метални стелажи върху тях за закрепване на скелето, а някои веднага са пуснати със стелажи в производствените предприятия.
В България има няколко вагоностроителни предприятия, които произвеждат платформи за превоз на дървен материал, въпреки че мащабът на производството е сравнително малък в сравнение с универсалния подвижен състав.
През 2014 г. заводите в България и страните от ОНД са произвели около 2,1 хиляди дървени платформи, удвоявайки нивото от 2013 г. Най-големите производствени обеми на камиони за дървесина през миналата година са постигнати от OAO
Рославски автомобилоремонтен завод. През 2014 г. тук са построени около 900 дървени платформи. Второто място принадлежи на ОАО "Алтайвагон", където около 700 вагона са предадени на клиенти. В допълнение, доста значителни производствени обеми бяха постигнати от АД Завод за метални конструкции, където бяха произведени около 300 единици подвижен състав. И накрая, затваря списъка на основните производители на АД„Научно-производствена корпорация „Уралвагонзавод“ (УВЗ), която произведе около 250 платформи. Както можете да видите, всички изброени предприятия се намират в България.
През първата половина на тази година производството на камиони за дървесина е намаляло наполовина спрямо данните за същия период на миналата година. В абсолютно изражение освобождаването на специализирани платформи възлиза на около 500 единици. В същото време пазарните дялове, заемани от някои производители, също се промениха значително. Лидер в този тесен сегмент от пазара беше заводът за стоманени конструкции, който сглоби около 350 платформи. Производствените обеми в Алтайския вагоностроителен завод и UVZ са паднали до около 50 автомобила всяка. Тази година в Рославъл са произведени само около 20 дървени платформи. Подчертаваме, че всяко от изброените предприятия произвежда собствени модели подвижен състав за превоз на дървен материал.
Камиони за дървен материал модел 13-9924-01 се предлагат на своите клиенти от Рославския завод за ремонт на вагони. Платформите имат решетъчни крайни стени, които предпазват товара от изместване, както и странични стелажи. Рамката на платформата има странични надлъжни греди с променливо сечение. Дължината на платформата по крайните греди е 13 400 мм. Теглови характеристики на платформата: товароподемност - 68,5 тона, тара тегло - 25 тона.
Въпреки че обемите на производство на камиони за дървен материал са намалели значително, цените им не са намалели. Цената на дървена платформа в края на лятото на 2015 г. варира от 1,8 до 2,1 милиона рубли, което надвишава цените от предходната година с около 5-15%.
Нова платформа от Тихвин
Тази кола има товароподемност 74 тона и е предназначена за транспортиране на дървен материал с дължина от 3 до 13 м. Благодарение на прибиращите се елементи на стелажите е възможно да се увеличи обемът и теглото на товара, транспортиран на платформата. Дизайн на основата на стелажапредвижда възможност за транспортиране на пакети от дървен материал. Основната характеристика на платформата модел 13-6852 е използването на бръснарски колички.
"Бръснарските талиги имат увеличен пробег при основен ремонт поради повишена износоустойчивост на частите до 1 милион км. По този начин пробегът преди първия ремонт на депо е 500 000 км, или 6 години, между ремонтите на депо - 350 000 км, или 4 години. В допълнение, подобрената динамика на талигата на Барбър намалява степента на износване на комплектите колела, което увеличава техния експлоатационен живот", маркетинг директор на UWC Нина Борисенко каза за Транспорт.
В България има редица оператори на дървени платформи. Сред най-големите от тях по обем на трафика са Trans-Les LLC, Eurosib-Transport Systems CJSC, Stura Transport LLC и Arkhbum OJSC. Освен това Nurminen Logistics и Firma Transgarant LLC разполагат със собствени автопаркове от камиони за дървен материал.
За транспортиране на дървен материал често се използват кабинкови вагони или универсални платформи.
Миналото лято Eurosib нае хиляда нови производствени платформи UWC наведнъж
TransLes е създадена, за да управлява парк от специализирани вагони - камиони за дървен материал, които бяха във флота на Руските железници през 2005 г. и след това бяха продадени като част от програмата за приватизация на SDC на държавния монопол. Сега компанията управлява до 8 хиляди мотриси. Фирмата използва платформи за превоз на модели 13-9924-01 и 13-9744-04, които могат да бъдат натоварени както с дървен материал, така и с големи контейнери. Освен това паркът TransLesa разполага с платформи от модел 13-2114-07, които могат да се използват само за транспортиране на дървен материал. Използват се и универсални платформи, които се преобразуват с помощта на сменяемо оборудване на проекти 444302, VO-118, а също и M1555.
През 2013 г. TransLes взе на лизинг 500 дървени платформи модели 23-925 от Sberbank Leasing CJSC. Срокът на лизинга е 10 години, а цената на цялата партида автомобили е около 1 милиард рубли. Компанията активно се занимава с транспортиране на дървен материал от източносибирския път за износ в Китай. В началото на тази година дружеството е извършило 52% от превозите по това направление.
Повече от 20 години групата от компании "Евросиб" се занимава с превоз на дървен материал. В момента компанията експлоатира повече от 3,5 хиляди горски платформи от различни модели: 13-2114-07, 134012, 13-401 и други видове, но всички те са оборудвани по проект 4443.02, тоест са оборудвани със стелажи и крайни стени.
„През 2014 г. компанията транспортира около 3 милиона тона дървен материал, включително 2,5 милиона тона в дървени платформи. Анализирайки натоварването на седемте месеца на 2015 г., вече може да се проследи значителен, с около 9%, ръст в обема на превозите на платформи, въпреки факта, че паркът от вагони не се е променил много през годината. Това увеличение до голяма степен се дължи на оптимизирането на товарните потоци, по-ефективното използване на подвижния състав, " Заместник генерален директор по търговските дейности на компанията "Евросиб СПб - Транспортни системи" Александър Деркач.
В продължение на много години Евросиб транспортира целулоза за Финландия за дървопреработвателните компании Metsuliitto, UPM-Kummene, StoraEnco. Освен това този оператор осигурява доставките на суровини за големи български заводи - ЗАО Интернешънъл Пейпър, ООО Лесобалт, ОАО Волга, ООО Сиктивкарски шперплатов завод и др. В Сибир и Далечния изток клиентите на Евросиб включват RFP Trading House LLC, Sansara LLC, Aziyavneshtranzit LLC, Trade-Ost", OOO "LP" Angara "и много други.
Финландската компания Nurminen Logistics оперира в северозападна България, във Финландия и балтийските страни, с флот от около 1000 мотриси 1520 mm. Фирмата е основана през 1886 г. и оттогава се занимава със спедиторска и операторска дейност за превози с различни видове транспорт. Компанията получи собствен парк от железопътен подвижен състав през 2005 г., след като придоби 49% дял в Irtrans LLC от Санкт Петербург и всички автомобили, собственост на това юридическо лице.
През 2009 г. Нурминен Лоджистикс става партньор на българската компания Трансгарант. Подписано е споразумение за срок от 7 години, според което Nurminen Logistics става представител на Transgarant във Финландия. По данни на компанията Трансгарант, нейният подвижен състав включва 362 платформи за превоз на дървен материал.
Паркът от дървени платформи на финландския оператор е 115 единици, които принадлежат към моделите 13-4012-20 и 13-3121. Първата от тези платформи има товароподемност 67 тона, а втората - 70 тона.
Целият флот от дървени вагони на Nurminen Logistics се използва за обслужване на един клиент, Metsaliitto Cooperative, концерн за дърводобивна промишленост, базиран във Финландия. Подвижният състав на Nurminen Logistics се използва за превоз на обла дървесина от България до Финландия.
На фона на обезценяването на рублата
Според статистиката производството на товарни вагони в България е намаляло с 54% през първите седем месеца на тази година. Тенденцията до известна степен засегна почти всички видове товарен подвижен състав. В същото време някои оператори продължават да изграждат своя подвижен състав за превоз на дървен материал.