Кой и защо стреля по петербургски автобуси и микробуси
Всички четат
Партньорски новини
Lentainform
Кой и защо стреля по петербургски автобуси и микробуси
18/03/2013
В Санкт Петербург често стрелят по автобуси - от пневматика. Стрелят и по тролейбуси, но по-рядко. Най-често стрелят по микробуси. По някаква причина особено въоръжените престъпници обичат да „убиват“ микробусите на Piteravto: през трите месеца на тази година вече са ударени 23 коли.
Обстрелът на микробус обикновено протича по схемата: първо памук, след това пращене на стъкло на автобус - дупка в стъклото. Пътниците са шокирани, но няма пострадали. Няма и свидетели. Стрелбата се извършва по-често от пневматични, по-рядко от травматични оръжия, от преминаващи автомобили или от отдалечени кръстовища.
В сравнение с други жертви, Piteravto е ясен лидер. Тази година автобусите на най-големите превозвачи - Пасажиравтотранс - са били обстрелвани 6 пъти, Третий парк - 3 пъти, трамваи и тролейбуси - два пъти. А микробусите на Питеравто бяха улучени от куршуми 23 (!) пъти. Защо нападателите са толкова избирателни?
- Това са действия на нелегални превозвачи, които се опитват да ни ощетят! С делата си се опитват да избият автомобилите ни от трасето! - Сигурен е Александър Паю, представител на Piteravto.
Според него така се държат нелегалните имигранти, които в честна битка не успяха да спечелят градското състезание за транспорт. Сега те вземат оръжие и се връщат в елегантните 90-те. Следвайки тази логика, „конкурентите от 90-те“ трябваше да действат из целия град и да вредят на всички превозвачи, а не само на Питеравто. Защо избраха точно тази компания?
- Нелегалните превозвачи са най-много в югозападната част на града, затова има повече обстрели на транспорта. Нашата компанияима много маршрути на югозапад, има много малко други превозвачи освен нас, - излага причините си Александър Паю.
По думите му Питеравто заема повече от 70% от пазара на автобусни превози в Санкт Петербург. Следователно състезателите стрелят по колите му по-често от другите.
Колегите превозвачи не са съгласни с него.
- Слуховете за пазарния им дял са силно преувеличени - двойно! Повече от 4000 автобуса работят в града, според официални данни на комисията по транспорт. Пускаме 1100 единици на ден за търговски маршрути и 320 за социални мрежи и заемаме около 25% от пазара. „Питеравто” ни изпреварва може би с двеста коли. Но не знам, може би колегите мислят различно или имат врата към автобуса, която се отваря от другата страна? - иронизира първият заместник-директор на АД "Трети парк" Михаил Богданов.
Според него компанията му не изпитва никаква конкуренция от нелегални имигранти:
- Умолявам те! Е, какви нелегални превозвачи? Къде са те?! Обстрелвани са и тролейбусите на Горелектротранс. Кой е техният конкурент? Да, обстрелват ни. Но това са единични случаи. Има хулигански изцепки, има нападения над кондуктори и шофьори. Всичко е! Но извинете, в такова общество живеем – динамично и агресивно развиващо се, – казва Богданов.
С него са съгласни и от ДУП „Пасажиравтотранс“.
- В обществото има много немотивирана агресия, която някои изливат в градския транспорт. Плюс проблемът със свободния достъп до оръжия - пневматика и травма. Това са разходите за живота ни, - философски спорят в държавна фирма.
В Държавното унитарно предприятие Горелектротранс, чиито трамваи и тролейбуси привличат стрелците по някаква причина в по-малка степен, смятат, че обикновените хулигани са виновни за всичко. Защо го правят?
- И трябва да хванете побойник ипопитайте защо им трябва! - казват в Горелектротранс.
В Северозападния междурегионален отдел за държавен автомобилен надзор изложиха версия, че психически нездравословни граждани стрелят по обществения транспорт.
– Случаите на обстрели по правило се случват през пролетта и есента. По това време най-често се появяват обостряния, - казва Валери Иванов, заместник-началник на отделението.
Online812 попита самите шофьори за причините за рязкото увеличение на вниманието на стрелците към микробусите.
Мненията на водачите бяха разделени по същия начин, както и мнението на тяхното ръководство. Шофьорът, който се представи като Ахмеджан, на трасето К-6 (обслужва Питеравто), е сто процента сигурен, че собствените му "рутери" стрелят.
- Един мой приятел изпочупи всички прозорци. Има много коли и всеки иска да печели пари. Тук той поема "въздуха" и стреля. Докато аз сменям чашите, той ще работи поне два часа и ще изпълни плана си”, подбира думите си Ахмеджан.
Според него планът в Питеравто е много труден за изпълнение. И ако шофьорът не го изпълни, тогава той буквално работи на загуба. Бензинът също купува за своя сметка.
– Планирайте 13 хиляди на ден. Сутринта плащаш тези 13 хиляди на фирмата и още две хиляди за бензин. Оказва се, че наемате автобус. Трябва да превозя петстотин души, за да направя план и да спечеля нещо друго за себе си”, казва шофьорът.
Той не крие факта, че използва автобуса като шофьор на такси: преди смяната дава определена сума на касата и всичко, което успя да „бомбардира“ отгоре, отива в джоба му.
Едва ли ръководството на компанията не знае това, още повече, че официалната заплата в Питеравто не е висока. Според Александър Паю, това е някъде между 15 - 17 хиляди рубли на месец.
- С такава заплата могат да работят и само във фирмапосетители, или не е цялата „бяла“, подозира Валери Иванов нещо нередно.
На директен въпрос - шофьорите предават ли всички приходи на Питеравто? Александър Паю се поколеба.
– Въпросът е труден. Може би има факти. Шофьорите отчитат билетите - това са документи на строга отчетност. Съмнявам се, че крият приходите. Пътниците не купуват билети! той обясни.
Според Ахмеджан, ако планът за шофьорите беше направен с поне две или три хиляди по-малко на ден, тогава те биха спрели да стрелят. Защото сега шофьорите се бият за трудно спечелените пари в буквалния смисъл - с оръжие в ръце.
Шофьорът на микробус № 278А (обслужва Трети парк) изобщо не смята счупените стъкла за проблем:
- Понякога стрелят. Но всички наши коли са застраховани. Сменяме стъкла по КАСКО и това е. Ние не се свързваме с полицията. За какво? той казва.
„В обществото назрява протест срещу беззаконието по пътищата“Анна Алексеева, старши психолог, Санкт Петербург ГКУЗ ЦВЛ „Детска психиатрия“:
Агресията срещу микробусите, струва ми се, не може да се нарече немотивирана. Техният стил на шофиране не винаги е правилен по отношение на другите участници в движението. Може би някой емоционално нестабилен шофьор, когото шофьорът на микробуса вчера е отрязал, днес е взел пистолет и си е отмъстил. Има още случаи на обстрел на микробуси - може би в обществото назрява протест срещу беззаконието по пътищата, когато микробусите практически безнаказано нарушават правилата и пречат на всички: обществен транспорт, други шофьори, пешеходци. Освен това не бих отхвърлил националния въпрос: всички знаем кой най-често кара такива микробуси днес.