Кола, която се движи върху трупи, шишарки и тор
Дизайнерът показа новия си екомобил и разказа как работи. Справка: Пиролизният газогенератор е устройство за термична преработка на твърди и течни горива в горими газове. Обработката се извършва в присъствието на въздух, свободен или свързан кислород (водна пара).
„Вчера отидохме при шестицата. Карахме от 14:00 до нощта - през това време отне по-малко от торба дърва. Щяха да оборудват Лада-2106, която беше дадена за демонстрация от приятел, но той го разочарова. Затова тази сутрин набързо поставиха печката на Нива “, оплаква се Бузениус.
Запознаването с генератора започна с картина на полагане на дърва за огрев в печката. „Принципът на работа на газовия генератор е непълното изгаряне на въглерода. Когато въглеродът гори, той свързва кислород, което води до образуването на въглероден оксид и въглероден диоксид “, обяснява Кирил.
„Така се получава високотемпературна химична реакция – пиролиза. Виждате ли, там горят въглища - Омич сочи дупка с диаметър около 10 см. - От него излизат водород и въглероден оксид, а след изгаряне от изпускателната тръба излизат въглероден диоксид и водни пари. Всъщност това е екомобил: не боли очите, няма специална миризма. За да запалите печката, трябва да отворите червените кранове, да поставите вентилатор в дупката, да налеете гориво и да го запалите.
Говорейки за елементите на газогенератора, неговият създател посочва филтърния циклон - именно в него се извършва предварителното пречистване на газа, който влиза в двигателя. След това газът отива в топлообменника - намотаваща се тръба, наподобяваща нагрята релса за кърпи.
От змиевидния топлообменник газът навлиза във финия филтър. Според Кирил този филтър все още не се справя добре със задачата си: той трябва да улавя саждите в себе си и да не позволява навлизането им във въздушния филтър.двигател. „Следователно ще сменим филтърния елемент с експандирана глина или големи дървени стърготини“, казва Бузениус. От филтъра газта през бял маркуч постъпва в двигателя, който според създателя на колата сам изтегля газ и го поема толкова, колкото му трябва - „сякаш пуши цигара“.
Говорейки за „вътрешностите“ на колата, Бузениус отбелязва, че не е променил нищо под капака на Niva: родният 1,6-литров двигател остана същият. „Вързах маркуч към електрическата лента - това е цялата промяна“, шегува се създателят и веднага говори за количеството изразходвано гориво. - Взех 6 тона дърва за огрев за 700 рубли. Ако 3 кг дърва за огрев се приравнят на литър бензин, тогава в съотношение 3: 1 се оказва, че съм купил 2 тона бензин за 700 рубли. Като цяло такова гориво е поне с 30% по-изгодно от бензина.”
Говорейки за икономическия компонент, Кирил Бузениус не крие факта, че такива генератори могат да се продават за 50 хиляди рубли. „Трудно е да се каже колко е отнело да се направи първата кола, защото всичко беше сглобено от съществуващ метален скрап. Първата инсталация беше сглобена изцяло от импровизирани средства. Похарчихме около 5 хиляди рубли за генератора за Niva. Но ако купите всичко, тогава материалите ще отнемат 30 хиляди ”, отговаря Омич на въпроса за цената на изобретението.
„Планирахме да инсталираме тази система на Шестицата. И днес, когато го преместихме на Нива, той умря при нас. Отначало не разбраха какво е, а след това им светна: на маркуча има клапан, който подава въздух - трябва да се смеси с газ. Разбрахме, че за Niva е необходимо да се даде повече въздух и тя ще тръгне - тук двигателят е малко по-мощен ”, казва Бузениус.
Не веднага вниманието на журналистите беше привлечено от "изгубената" изпускателна тръба, която се намираше пред колата. Оказа се, че това е тръба за отопление на автомобила при екстремни условия - например в40-градусов студ.
За да загреете колата, една тръба не е достатъчна: трябва да вземете горелката. Нейната роля играеше газов цилиндър, към който беше прикрепен гумен маркуч с пистолет за подаване на пламък в тръбата. Според Бузениус 5 минути ще са достатъчни за загряване на антифризната риза.
"Москвич-2141" с пиролизен газов генератор замина за Муромцевски район - на 350 км от мястото за продажба на автомобила. На новия собственик са осигурени три чувала дърва, в случай че горивото внезапно свърши по пътя.
По време на тест драйв на "обновената" Niva, репортерите забелязаха, че колата се движи като на обикновен газ - пропан. „Но мощността все още е малко загубена. Ускоряването до 60 км / ч не е трудно, но не рискувахме да развием висока скорост - все още не сме напуснали пистата. Е, теглената печка понякога се плъзга около ъглите ”, казва Бузениус. Външните промени не засегнаха вътрешното съдържание на автомобила: както арматурното табло, така и интериорът останаха същите. Нямаше и миризма от горивото.
Накрая Кирил Бузениус каза, че е решил да създаде такъв екомобил като експеримент. „Нашите предци са карали такива инсталации и реших да опитам. Е, какво - може да работи върху всяка органична материя: дори с дърва за огрев, дори с елхови шишарки и дори с оборски тор. Много е добре да карате такава кола за риболов и лов: не е нужно да харчите пари за гориво “, обобщи създателят на екомобила.