Кола срещу мотор кой прав и кой крив - Общ
Безсистемното популяризиране на велосипеда, който по някаква причина особено напредналите градски управници смятат за пълноценна алтернатива не само на личния, но и на обществения транспорт, доведе до факта, че едно поколение млади и отчаяни хора буквално се изтърколи по българските пътища, без да подозират, че присъствието им по обществените пътища се регламентира от документ, който много от тях не познават, наречен Правилник за движение. Същите тези правила за движение, между другото, имат статут на закон, тоест те са задължителни за всички участници в движението, независимо кои са те - пешеходци, водачи на кола, трактор, скутер и т.н. велосипед. И именно отхвърлянето на този факт, заедно с баналната пътна неграмотност и нежеланието да се подобри "професионалното" ниво, води до катастрофални последици. В местен мащаб, разбира се, но това кара ли някоя от жертвите да се чувства по-добре?
Какво е "мотор"
Ако си мислите, че велосипедът е безвредна играчка, много грешите. За целите на правилата (клауза 1.2), „велосипедът“ е превозно средство (различно от инвалидна количка), което има поне две колела и се задвижва, като правило, по -малко от пр. . Понятието „велосипедист“ също е посочено в този параграф - човек, който управлява велосипед.
Слезлият велосипедист всъщност е пешеходец, което обаче не го отстранявазадължение за спазване на правилата за движение.
С други думи, основната разлика между велосипедист и шофьор е само, че първият, за разлика от последния, може моментално да слезе и да се превърне в пешеходец. Последният ЗДП означава „лице, което е извън превозното средство на пътя или на пешеходна или велосипедно-пешеходна пътека и не работи върху тях. Към пешеходците се приравняват лицата, които се придвижват в инвалидни колички без двигател, управляват велосипед, мотопед, мотоциклет, носят шейна, количка, бебешка или инвалидна количка, както и използват ролкови кънки, тротинетки и други подобни средства за придвижване.
Просто казано, той може например да пресече пътното платно на зебра. Но пеша, не на кон. За това задължение осем от десет колоездачи или не знаят, или не искат да знаят, или се правят, че не си спомнят. Освен това имайте предвид, че мотоциклетистите също имат подобни права, но по очевидни причини не се движат по пешеходни пътеки. Освен това, може би не си спомням случая, когато пресичаха пътя с мотора. Ето колоездачи, които карат на "зебрата" - сто и половина случая на ден.
През нощта всички котки са сиви
И по няколко десетки - на вечер. Нощното колоездене като цяло се е превърнало в бича на съвременните мегаполиси. По-голямата част от колоездачите смятат, че за тях не важат правила и че имат само права, но не и задължения. Странични светлини през нощта? Да, ти си луд! В най-добрия случай китайски диоден фенер, който между другото повече заслепява другите, отколкото осветява пътя. Светлоотразителни елементи, рефлектори? Трептене по дрехите? Защита? Същата история. Официално извинение: скъпо е, горещо. Всъщност: "Не искам да карам като издънка." Може и да не вярвате, нов повече или по-малко големи магазини за велосипеди обикновените рефлектори са в кутии, точно на търговския етаж. Те могат да бъдат взети безплатно, но обикновено там се хвърля само нова партида снимки.
Но тук отново на помощ идват разпоредбите на правилата за движение. Клауза 2.3, която посочва задълженията на водача на превозното средство, което, както вече разбрахме, е велосипед. Първият параграф на този параграф (2.3.1) гласи следното:
„Преди да тръгнете, проверете и осигурете правилното техническо състояние на превозното средство по пътя в съответствие с Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на пътна безопасност (наричани по-нататък - Основните разпоредби).
Забранено е движението, ако работещата спирачна система, кормилното управление, съединителното устройство (като част от автовлак) са неизправни, фаровете и задните светлини не са включени (липсват) през нощта или при условия на недостатъчна видимост, чистачката на предното стъкло не е активна от страната на водача по време на дъжд или снеговалеж.
Естествено, не всичко това е приложимо за велосипед, но размерите, рефлекторите, работещите спирачки и доброто кормилно управление все още трябва да са на разположение на велосипедиста и всяко несъответствие е нарушение на правилата за движение, което, ако нещо се случи, може да бъде взето предвид от съда като решаващо обстоятелство.
Глобата е мярка за социална защита
Да, между другото, за неразумен сблъсък с велосипедист, водачът ще бъде глобен изцяло там. И е възможно те да бъдат затворени за известно време. Но в същото време колоездачът също априори не се счита за агне за клане: ако той „страни“ нещо, точно същото количество ще седи.
В България, уви, всичко е много по-просто. Накратко, колоездачът не е такъвтрябва да пречи на другите участници в движението, да спазва правилата за превоз на товари, изискванията на знаците и разпоредбите на посочените правила, които между другото регулират не само местата, където се използва велосипедът, но и минималната възраст на велосипедиста, считано от която той има право да се движи по обществени пътища. Що се отнася до първото, тук си струва да припомним, че по магистралата (както и околовръстния път на Москва или Третия околовръстен път в столицата) пътят е поръчан за такива превозни средства. Както, обаче, и мотопеди, и скутери с ниска мощност. По отношение на второто: мнозина изобщо нямат представа, че учениците на велосипед по пътя са по принцип извън закона. Съгласно клауза 24 от SDA, деца под 7-годишна възраст могат да се движат само с родителите си (разбира се, в рамките на пешеходни зони и тротоари), от 7 до 14 години - сами, но отново по тротоари, пешеходни, велосипедни и велосипедни алеи, както и в рамките на пешеходни зони. И едва след 14 години велосипедистът има право да се движи по пътното платно.
SDA - за, но Кодексът за административните нарушения - против
Типичен случай: пиян велосипедист. Формално за него се прилага параграф 2.7.1, където изрично му е забранено да управлява превозно средство в състояние на всякакъв вид интоксикация, както и „под въздействието на лекарства, които нарушават реакцията и вниманието, в болезнено или уморено състояние, което застрашава безопасността на движението“, прехвърляне на управление на хора в подобно състояние, както и употреба, пиене и др. Ако шофьор на автомобил бъде хванат в това състояние, той автоматично ще загуби правото да шофира и ще получи 30 000-на глоба. Какво му е на един велосипедист? Глоба от 1000-1500 рубли. Като пешеходец, хванат в безумно състояние.
Но е по-добре от нищо. Разбира се, че бине е лошо, че на такива „шофьори“ също им се отнемат „правата“ (ако, разбира се, съществуват), но не това е проблемът - трябва да хванете нарушителя за ръката, защото той няма нито номер, нито най-често документи. Освен това може би този велосипед изобщо не е негов, а той го е откраднал в съседен двор, но това е почти невъзможно да се докаже на място. Той дори не може да бъде задържан, въпреки че де юре, в случай на катастрофа, той няма право да напусне мястото на катастрофата.
По този начин фиксирането на нарушения на пътя от велосипедисти, независимо до какви последствия могат да доведат, всъщност остава на съвестта на инспектора на КАТ. Въпреки че, ако пътните полицаи бяха поне малко по-принципни, те също биха могли да отрежат велосипедисти: 800 рубли за велосипедист не са 30 000 за пиян шофьор, но тук можете лесно да съберете „пръчки“ поне поради обема. И да, нещо ще отлети в джоба ви. Но за тях е по-лесно да направят пиян от трезвен шофьор, отколкото да анализират дребни инциденти с неочевиден резултат.