Колела на войната
Колела на войната. Какви коли кара сега българската армия
Огромен, плашещ, поразителен като проходимост и ... безнадеждно остарял? Проучваме флота на въоръжените сили на България и откриваме кои модели са на въоръжение от 60-те години на миналия век и кои са сравнително нови.
Дължина: 4022 мм. Пътен просвет: 300 мм. Двигател: 2,4 литров редови бензин, карбуратор.
През последните 43 години откритата УАЗ с брезентов капак, популярен като "бобик", е основната командна машина на българската армия. Те превозват офицери, както и теглят малки ремаркета с товар и малка артилерия.
Първоначално армейският автомобил се нарича УАЗ-469 и едва след голяма модернизация през 1985 г. получава индекс 3151, който запазва и до днес. През 2011 г. Министерството на отбраната обяви, че до 2015 г. напълно ще се откаже от използването на УАЗ-3151 във войските. Вероятно същият "боби" ще стане наследник, но вече под "ловното" име на езика на потенциален враг.
Дължина: 5655 мм.Просвет: 315 мм.Двигател: 4,3 литра V8 бензин, карбуратор.Мощност: 120 к.с. при 3200 об./мин.Въртящ момент: 285 Nm при 2000 об./мин.Трансмисия: 4-степенна механична с 2-степенна раздатъчна кутия. Кабелно задвижване на всички колела със самоблокиращи се междуосови диференциали.Капацитет: 2 тона.Разход на гориво: 33,5 литра на 100 км.В експлоатация: от 1964 г.
Би било неправилно да наречем това първо съветско каботажно армейско превозно средство камион: той е разработен специално за превоз на хора. На първо място, за въздушнодесантните войски. Като товарен транспорттруден за използване поради късата товарна платформа.
При проектирането те взеха за основа немския Mercedes Unimog, но технически ГАЗ-66 е напълно съветско развитие. Сред хората колата, известна със способността си да шофира при липса на пътища, получи прякора "Шишига" за индекс 66. Армейските шофьори не харесват колата за неудобно кацане с лоста за смяна на скоростите зад гърба (да).
От 1964 г. до 1999 г. са сглобени почти един милион коли, но във въоръжените сили не са останали почти никакви. ГАЗ-66 е много опасен за персонала при експлозии на мини, което стана ясно по време на войната в Афганистан. Въпреки това колата все още се използва като щаб.
ГАЗ-3308 "Садко"
Дължина: 6347 мм.Пътен просвет: 335 мм.Двигател: 4,75 литра редови дизел, карбураторен стартов двигателМощност: 119 к.с.Въртящ момент: 420 Nm.Трансмисия: 5-степенна ръчна трансмисия с 2-степенна раздатъчна кутия. Задвижване на четирите колела с твърд кабел със самоблокиращи се диференциали между осите.Разход на гориво: 16 л на 100 км. Капацитет: 2 тона.В експлоатация: от 1997 г.
Още през 1980 г. разработването на армейски всъдеход започва да заменя GAZ-66, но поради разпадането на СССР моделът не влиза в масово производство. GAZ-3308 "Sadko" е компромисен продукт. Трансмисията и основата почти напълно мигрираха от "Shishiga", а кабината и оперението - от цивилната "Lawn", тоест GAZ-3307. За да се спести гориво, бензиновият V8 беше заменен с беларуски дизелов трактор.
Резултатът е продукт, който може да бъде доставен както за армията, така и за използване като камион с висока проходимост, тъй като платформата е станала много по-дълга.Сега това е основният транспорт за превоз на персонал, въпреки че проблемът с уязвимостта от мини остава нерешен.
Армията се нуждаеше от модерен, маневрен среднотоварен камион с кабина, който да заеме ниша между среднотоварните камиони GAZ и тежките Urals. Разработката е поверена на Камския автомобилен завод. Заради скандалния пожар в предприятието и разпадането на СССР процесът се проточва 10 години и завършва едва през 1995 г., когато се появяват първите масови автомобили. KamAZ печели благодарение на по-доброто управление и гладкост от своите колеги с капак. Освен четириосния КамАЗ доставя на въоръжените сили и триосния модел 5350 и четириосния модел 6350.
Дължина: 7 588 мм.Просвет: 400 мм.Двигател: 14,9 литра V8 дизел.Мощност: 240 к.с. при 2100 об/минВъртящ момент: 883 Nm при 1250 – 1450 об/минТрансмисия: 5-степенна механична с 2-степенна раздатъчна кутия. Шест колела, постоянно задвижване на четирите колела.Разход на гориво: 32 литра на 100 км.Капацитет: 7 тона.В експлоатация: от 1977г.
Историята на свръхтежкото четириосно превозно средство е дълга и трудна. Разработката започва през 60-те, през 80-те се появяват първите прототипи. След това имаше неуспешен опит за частично обединение с КамАЗ и по-успешни споразумения с Ярославския моторен завод за доставка на дизелови двигатели с турбокомпресор и Iveco за доставка на кабини. Едва в края на 90-те години Урал-5323 придоби модерен облик. В армията се използва главно като шаси за зенитни оръдия и гаубици, но също така и за превоз на хора и товари. От 2000 г. се произвежда бронираната модификация "Урал" -5323-23.