колянов лагер -Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 2
Колянов лагер
Когато монтирате мотовилката, проверете остъргването на коляновия лагер за боя. Напасването на лагера трябва да бъде равномерно; най-малко осем точки върху квадрат с размери 25 X 25 mm. Хлабини в лагера: диаметрални 0 06 - 0 08 mm, аксиални 10 5 mm на всяка страна. [16]
B-83 се използва за пълнене на корпуси на рама и колянови лагери на мощни (100 к.с. и повече на цилиндър) нискооборотни дизелови двигатели, предназначени за използване в морския флот, и позволява натоварване на лагерите от максимум 180 - 200 kg / cm2 при скорост на плъзгане v 4 - 6 m / s. Нагряването на лагерите не трябва да надвишава 110 С, тъй като твърдостта на бабита пада. Корозията от излагане на смазочно масло е незначителна. [17]
При двутактовите двигатели прекомерната хлабина в коляновия лагер обикновено не причинява удар. [18]
Спрете компресора и проверете дали коляновият лагер е затегнат, дали щифтът на напречната глава и втулката или лагерът на напречната глава са разхлабени; гайките на манивелата и гайките на напречната глава не са разхлабени. [19]
Преди да продължите с регулирането на хлабината в лагерите на коляновия механизъм, трябва да се уверите, че шийката на вала не е елипсовидна. Ако елиптичността надвишава 0,05 mm, шийката на вала трябва да се обработи машинно. [20]
При отваряне на картера беше установено счупване на съединителните болтове на регулиращия клин на лагера на коляновия вал на мотовилката. [21]
Извършена е работа за определяне на големината и причината за нагряване на коляновите лагери на ексцентричните помпи. [23]
В края на залепването хлабината в коляновия лагер се проверява за оловен отпечатък. Това измерване ви позволява да откриете изкривяването на долната обшивка. [24]
При сглобяване на мотовилката и по-специално при монтиране на бутални и колянови лагери трябва да се спазват следните геометрични условия:1) оста на мотовилката трябва да е перпендикулярна на оста на буталния щифт; 2) оста на пръта на свързващия прът трябва да е перпендикулярна на оста на коляновия болт. [25]
Сред недостатъците на двигателя трябва да се отбележи и липсата на втулки в коляновите лагери, което усложнява техния ремонт. [26]
От главните лагери, през отвори в коляновия вал, маслото навлиза в лагерите на коляновия вал 20, оттам през отворите в биелите 21 на ремаркето до буталните щифтове 22 и след това в охлаждащите кухини 19 на буталата на силовите цилиндри. От охладителните кухини на буталата на силовите цилиндри, през втория отвор в биелите на ремаркето, маслото се връща в коляновия лагер, а от него през отвора в коляновия вал постъпва в първия основен лагер и след това през дренажните тръби в събирателната тръба. Маслото се източва от събирателната тръба в картера на двигателя. По време на работа на двигателя маслото циркулира непрекъснато. [27]
Преди прилагането на втория метод е необходима предварителна проверка на свързващия прът; оста на отвора на коляновия лагер трябва да е перпендикулярна на оста на мотовилката. Ако непаралелността на шийката на коляновия механизъм към оста на вала не бъде незабавно елиминирана, тогава тя ще бъде открита, когато компресорът бъде бракуван: при нагънат колянов лагер, преместването на мотовилката ще причини изкривявания в лагера на горната глава и следователно в буталото, където пролуките между буталото и цилиндъра в посоката на оста на вала ще се променят, когато валът се обръща; това ще покаже непаралелността на шийката на коляновия механизъм. [29]
Babbit B83 има много високи антифрикционни свойства и се използва за отливане на корпуси на рама и колянови лагери на високоскоростни и мощни компресори, както и двигатели с мощност 100 к.с. с. и повече в един цилиндър; скорост на коляновия вал над 250 - 300 об./мин. [тридесет]