Колко време върви каретата, Velotavr, Velotavr - Gubkin и колоездачен клуб Стари Оскол
Меню за гости
Клубни услуги
Калкулатори
Колко време пътува каретата?
След като съм изминал повече от 7500 км с моята Author Airline, си задавам въпроси като "Не е ли време да променя нещо?" Повечето компоненти могат да бъдат оценени по степен на износване, верига, зъбни колела, касета, дори втулките са разглобени и смазани. Но с каретата някак не е ясно. Имам Shimano ES25 Octalink шлицов. Въпросът е. Колко време може да измине тази карета, какъв е ресурсът? И все пак, как правилно да се изчисли ширината на каретата и дължината на шпиндела?
В моя случай каретката беше сменена след появата на скърцане и игра на оста, размерите бяха посочени на тялото на касетата.
Странен въпрос. можете да смените рамката, например, ако парите няма къде да отидат. И всички нормални хора се променят, кактоСлаврос вече правилно отбеляза, когато се появят външни знаци, предимно звукови (за труднодостъпни възли и части). И изобщо няма какво да се счупи в каретата: вероятността сепараторът на лагера да се счупи клони към нула, дори при значително износване както на топките, така и на лагерните състезания, можете да продължите да се движите и ако счупите вала, направен по всички правила, без брак, можете безопасно да кандидатствате в книгата на рекордите (освен ако производителят за маркетингови цели (който не е в Курск: да печелите пари при постоянно търсене) специално е определил нисък ресурс за детайлите на каретата). Така че, ако нямате хлабина при завъртане на мотовилките както в напречна, така и в надлъжна посока, тогава определено няма нужда да се притеснявате.
Странен въпрос. Е, не е толкова странно. Просто обърква липсата на възможност за визуална оценка на износването. И така, както преди, каретата никога не е достигала до износване, тоест едни хлебарки в главата. Мислиш лиами ако тя е такова куче, което тъкмо ще се появи и няма какво да промени! Няма шумове-шумове (pah-pah-pah, за да не го угаждате). И все пак има ли информация за ресурса?
Спомням си, че Vitaliy Keeper каза нещо за дължината и как се измерва, повторете, ако е възможно.
ахам брахма сми
Всичко е точно - като звук и луфт, като всеки друг лагер, който не се вижда. Backlash "усещане" не е трудно. Ако изобщо не - отидете по-нататък, погледнете след месец, ако има малко - отидете по-нататък, след месец ще дойде нов, решавате да инсталирате нов там или да изчакате. За такива вагони ресурсът се доближава до 10k и ако всичко върви добре по-нататък, той пада поради грешки в отговорните части (рамка, свързващи пръти). Препоръчва се също така да се следи шлицовата връзка - след 5k km може да се появи напълно естествена луфт (много малка, но силно ускоряваща износването). Но е по-рядко срещано. Можете да се търкаляте върху разпаднал се лагер, но е по-трудно без свързващ прът. И въпросът е наистина странен. за механик или ключар. За всички останали е напълно естествено.
няма какво да се катери в добре установен механизъм Ще купя Start-Highway. може и без закачалка.
Наистина, 10 хиляди могат да напуснат и след това, например, да се запасите с втори вагон. Носете го със себе си на пътувания. с инструмент за отстраняване
Нужда от помощ! Долната скоба на FSA ISIS е изминала 600 км и се чува ужасен скърцащ звук, когато левият педал е натоварен. Понякога сценарият липсва. (: Почти ден по-късно: ден скърца, ден - не :) Скърца (според усещанията) от дясната страна на каретата при всички скорости. Няма забележима луфт. Свободно движение (без верига) е перфектно. Определено не е преден превключвател. Какво мислите?
1. Най-вероятно педал
T_Dev : 1. Най-вероятно педал Би било хубаво! Само не крака! Не съм проверявал педалите.
Скърцането може да даде 1.самия педал (основен ремонт на педала, почистване на стара грес, пълнене с нова грес, регулиране, премахване на хлабина). 2. съединението на педала с мотовилката (завъртете педала в посока на празен ход, въртене на педала, почистете резбовата връзка, смажете резбите на оста на педала и в мотовилката с грес (грес), завийте педала обратно). 3. кръстовището на свързващия прът с оста на каретката (извършва се подобна процедура, развиваме свързващия прът, почистваме контактните точки във връзката, смазваме контактните точки (шлици) с грес, сглобяваме всичко обратно). Болтовете, които фиксират биелата(ите) към оста на долната конзола, могат да бъдат поставени върху ключалка за резба (синя), за да се предотврати тяхното (тях) развиване и разхлабване. НЕ СМАЗВАЙТЕ резбата на болта! може да отслабне. 4. самата карета (лагерите (индустрии) на оста могат да хрускат, скърцат) (свалете каретката, като развиете лявата гайка от тръбата на долната конзола на рамката (въпреки че ще ви е необходим специален ключ за каретка, ако не греша така: ключ), извадете оста с лагерите върху нея, извадете прашниците от измиванията с игла, измийте ги (плевели) от мръсотия и стара грес и ги напълнете с нова консистенция, поставете прашниците в плъзгача на място, поставете оста обратно и завийте гайката на долната скоба обратно). Ако повдигачите играят, вървят трудно или се въртят с характерно заглушаване, тогава балът е убит, каретата или балът трябва да бъдат сменени.
Това са причините за скърцането според мен.
Където са вашите мисли, там е вашият опит Но. помнете последствията и просто живейте разумно
Уау, глобално! Възторжен текст! Благодаря ти много!
Не исках да разглобявам цялата сглобка, но явно трябва! Да започнем с педалите. И по-надолу по линията!
Да, благодаря Толик. Аз не съм механик. Може би затова въпросът ми изглежда странен. Вашият отговор ме успокои. Тези. процесът не е лавинообразен в каретата. И то при първите признациЩе имам време да взема нов или, още по-добре, ще го поръчам през зимата на минимална цена, дотогава вече ще имам много повече от 10 000 км (надявам се) с мен. Оставете го да лежи.
2 DUBA - и 10k е 10 000 часа, а не километри, със средно и ниско (и малки товари в каретата) натоварване и 8 часа работа на ден (т.е. ако въртите педалите по 8 часа на ден, тогава животът на лагера трябва да е достатъчен за почти 3,5 години, в реалния живот, както казах, рамката ще се счупи по-бързо). Това се отнася за индустриалните лагери. Залагат ли такъв ресурс за вагоните си f. Шимано и подобни са под въпрос.
а 10к са 10 000 ч. Потресена съм, много, много е. Мислех за километри. Благодаря ти.
Правилно се досещате – това са километри. Ресурсът в часове се използва само за лагери на машини и инсталации, където натоварванията са предварително известни и времето за работа се изчислява лесно. При велосипед единствената известна стойност (и след това приблизително) е пробегът. Ресурсът зависи от подготовката на потребителя и от стила на въртене на педалите (когато въртите педалите с набирания, износването е по-равномерно), и от това къде карате - в равнината, каретата ще живее много по-дълго, дори ако броите часове, а не километри. Колко силно е натоварен лагерът в каретата, може да се каже само като се знае какъв точно лагер има. Познавайки характеристиките на натоварването, можем да кажем, че има средни или тежки товари. Ако производителите искаха да направят "вечна" долна скоба, която да издържи по-дълго от рамката, те биха го направили. Има конусни ролкови лагери, самонастройващи се ролкови лагери, последните дори са двуредови. Не е реалистично да се зареди такава система в някаква значителна степен в условията на велосипед, следователно ресурсът преминава от км до часове, които не можете да разгърнете през целия живот. Но ние караме топки, с контактно петностремеж към точка. Според мен производителите отдавна са изчислили и са заложили живота от година и половина. За повече или по-малко спортист това са едни и същи 10к, неспортист е по-вероятно да купи нещо по-евтино или да убие по други начини. Добър стопанин и жигулите си карат нормално.
няма какво да се катери в добре установен механизъм Ще купя Start-Highway. може и без закачалка.
Ох, ще го купя зимата, майната му, чая няма да се скапе. Благодаря ти