Колкото по-нова е колата, толкова по-често се поврежда” откровен разговор с шеф на автосервиз
— Ако не извършвате планирана поддръжка, тогава с какво най-често се сблъскват шофьорите? — В гаража продължават да се извършват някои незначителни текущи работи и те идват при нас преди всичко за диагностика и някои сложни ремонти.
—За диагностика? Но всеки производител на автомобили има собствено диагностично оборудване. Или наистина има универсален скенер? — Имаме един универсален скенер, но за някои марки има копия на дилърски устройства - китайците като цяло са усвоили производството си.
— Кой посещава най-често? Кой е по-„чуплив“, ако директно? — Сега има много счупени. Същият Land Rover се обажда тук, грубо казано, като за сутрешен чай - има толкова много рани. Като цяло, колкото по-късна е годината на производство на автомобила, толкова по-склонен е към чести повреди.
— Как точно — електроника, окачване, релси? — Почти всичко. Всичко има по-кратък живот. Колкото по-късен е автомобилът, толкова по-кратък е експлоатационният живот на различните му компоненти.
— Следователно частите се сменят веднага, без възможност за ремонт? Или все още се опитвате първо да ремонтирате и да сменяте само в краен случай? — Опитваме се да ремонтираме много неща — особено онези части, чиито технологии за възстановяване сме усвоили. Това важи преди всичко за кормилните рейки, стартерите и генераторите. За нас е важно да запазим клиента, затова му предлагаме както ремонт на части, така и смяна на възли. Отново, ако частта е за смяна, тогава предлагаме както оригинал, така и дубликат, който е в пъти по-евтин.
- "Официални лица" се променят само към оригиналите. Има ли смисъл от това, с изключение на комерсиалния? — Оригиналът често се различава само от дубликатаопаковка, тъй като се произвежда от същата фабрика. Дори и да е друго производство, те работят по спецификациите на производителя и имат някои дублирани части, които са по-издръжливи от оригиналните. От опит, нещо такова.
— Ако човек остави „официалното“ за вас, колко може да спести от услугата? — При поддръжка се оказва някъде до50%, а при ремонт ... Тук е непредсказуемо, разликата може да бъде десетки пъти. Е, да кажем, че оригиналната кормилна рейка на Citroen C5 сега струва около60 хиляди рубли, а ремонтът й струва средно12 хиляди.
— Но това е полумярка: релсите не издържат дълго след ремонт - уплътненията вътре отново се счупват и здравейте — Не, когато ремонтираме релсата, ние я подреждаме напълно. На същото място основната причина за повреда е ръждата, която се образува вътре, мястото с ръжда всъщност става като шмиргел и изтрива уплътненията. Сменяме ги с нови, шлайфаме частите, имаме и специална технология за премахване на ръжда. Тоест, ние възстановяваме елемента в ново състояние. В резултат на това такава релса служи доста дълго време.
— Колко време харчи средно колата ви? — Като се започне от диагностика - около час, с ремонт средно около 3,5 часа.
— Какво може да се направи през този период? — ТО може да се направи за три часа, може да се смени нещо по шасито, термостат на двигателя например.
- Повече от половината автомобили, продадени днес - с "автоматик". Расте и броят на обажданията в сервиза с такива машини? - Като такива ние не се занимаваме с ремонти и цялостни ремонти на автоматични скоростни кутии, защото има организации, които са специализирани точно в това. СЪСС някои от тях си сътрудничим, правят ни отстъпки. Всъщност, когато колата дойде при нас, ние сваляме частта, изпращаме я на подизпълнителя и цената за потребителя не излиза по-скъпо, отколкото ако той сам дойде при тях. Партньорите от своя страна премахват, разглобяват тези части и ги поставят обратно, адаптират, ремонтират, но ние даваме гаранция.
—Когато официален дилър извършва гаранционна работа, той се заплаща от производителя. И ако дадете гаранция, рискувате пари директно от джоба си? - Доставчиците на части поддържат гаранцията за частите. Ако става въпрос за гаранции за работа, тогава да, ние сами го поддържаме. Тоест, ние правим гаранционни ремонти безплатно, ако изведнъж това (много рядко!) се случи.
— Кой беше най-трудният ремонт във вашата практика? — Настройка на компресора на Jaguar... Или подгревни свещи за дизелови джипове. Операцията изглежда проста, но първо се извършва с отстраняване на тялото. Второ, свещите залепват и когато започнете да ги развивате, има голям риск от счупване. Това важи за почти всички дизелови автомобили - ако сервизът няма специално оборудване, тогава свещта остава в главата на цилиндъра и тогава главата трябва да се смени ...
— Сега, според мен, не само за дизеловите двигатели, но като цяло е необходим специален инструмент за всичко... — Да, колкото по-късна е годината на производство на автомобила, толкова по-голям брой компоненти изискват специален инструмент. Това се отнася преди всичко за газоразпределителния механизъм, пневматичните и други регулируеми окачвания.
— Случва ли се човек да пристигне с някакъв проблем, но да е твърде късно и да не можете да направите нищо? — Да, още не се е случвало. Опитваме се понякога дори на загуба, но да дадем някакво решениесобственик.
— Дизели, пневматика, турбини, ягуари — имате толкова пъстър асортимент от автомобили на лифтове… Не вярвам вашите механици да са толкова универсални, че да не им пука дали работят с Peugeot или Foltz? Или имате отделни специалисти за всяка марка? — Нашите специалисти са повече или по-малко универсални, но има отделни хора, които са по-запознати с определена марка. Като сервизен мениджър съм работил като технически консултант за няколко марки, така че основната информация се събира от мен, актуализирам я, актуализирам я, ако е необходимо.
— Откъде получавате техническа документация? — Е, част от нея е останала от времето на дилърството, за останалата част, ако е необходимо, поръчваме еднократен достъп до официални сайтове. Не е необходимо често, така че не е много скъпо.
— Виждам, че в работилницата има много коли. Това означава ли, че трябва да чакате дълго? Например, искам да дойда днес, ще има ли място за мен или ще трябва да се запиша няколко дни по-рано? - Имаме уговорка за около два дни предварително. Въпреки че има достатъчно персонал, дори и в трудни времена се опитахме да задържим компетентни служители, защото ако загубите, ще бъде много трудно да намерите същия квалифициран специалист.
— Има ли специфична сезонност в работата на услугата? Например през пролетта асфалтът се стопи заедно със снега, хората счупиха окачванията и се втурнаха да ги ремонтират... — С окачването — да, случва се. Е, малко сезонна работа, свързана с подготовката на колата.
— Например? — Това е минималната програма. Не забравяйте да проверите климатика и да го напълните, ако е необходимо. След смяна на гуми препоръчвам да направите реглаж на колелата. Сменете филтъра на купето. Можете да третирате радиатора на климатика, ако има неприятна миризма.
— Трябва ли да пълните климатика на всеки колко години? Има ли ясен срок? — Обикновено като: затопли се, собственикът пуска климатика и установява, че или не охлажда, или миризмата е… нечовешка. Но много собственици просто идват преди сезона за предсезонна инспекция. Така че най-умното нещо.