Komatsu Тип 82
 |
| 13.6 |
| 2 |
| 7,62 мм "Тип 74", 12,7 мм M2 HB |
| 10 цилиндров дизел с водно охлаждане |
| ISUZU 10PB1 |
| 6×6/4 (преден и заден мост) |
| 60 |
| Komatsu "type 82" в Wikimedia Commons |
Съдържание
След Втората световна война нямаше развитие на бронирани превозни средства; американският M8 Greyhound беше в експлоатация. В средата на 70-те години беше взето решение за оборудване на сухопътните войски с командно-щабни и разузнавателни бронирани машини. Проектирането започва през 1978 г. от Изследователския институт на силите за самоотбрана, Mitsubishi и Komatsu. И двете машини трябва да имат общ дизайн, силова установка, трансмисия и окачване на колелата. Komatsu построи двуосен експериментален брониран автомобил, а Mitsubishi - триосен. В резултат на тестовете беше решено да се използва колесната формула 6 × 6, тъй като формулата 4 × 4 има по-лоша проходимост, както и трудността при поставянето на 25 mm пистолет.
През 1978 г. е подписан договор за разработка и конструиране на триосен командно-щабен автомобил. Главен изпълнител е Komatsu, подизпълнител е Mitsubishi.
Бронираният автомобил има заварен затворен корпус, изработен от стоманени бронирани плочи, които предпазват екипажа от бронебойни куршуми с калибър 7,62 мм. Водачът е разположен отпред вдясно, вляво от него е вторият член на екипажа. В покрива над седалките има два правоъгълни люка. В люка на водачамонтирано е въртящо се перископично устройство за наблюдение или инфрачервено устройство за нощно виждане. Пред левия люк на шарнирна кула е монтирана 7,62-мм картечница тип 74. За двамата членове на екипажа 180 ° изглед се осигурява от общо предно стъкло и два странични прозореца (могат да бъдат покрити с бронирани щори).
По-близо до левия борд е двигателното отделение зад контролното отделение. Двигателят 10PB1 се използва на граждански камиони. Използването му се дължи на желанието на военните да намалят цената на машината и да опростят поддръжката. Скоростната кутия има шест предни скорости и една задна. Вдясно от двигателя е комуникацията между отделението за управление и бойното отделение.
В задната част на превозното средство са оборудвани индивидуални работни места за офицери - шест души, включително командира. Монтирана е специална апаратура и радиостанции. Командирът е разположен пред бойното отделение отляво, над него е монтирана командирска купола с шест перископа за всестранна видимост. Вдясно от купола има двоен люк, пред който има 12,7 mm картечница M2 HB. В бойното отделение има маса за топографски карти.
Радиооборудването се състои от F6 и F7 VHF ленти, къси вълни N1 или N2 и приемник, който предупреждава за електромагнитно облъчване N4. VHF радиооборудването е разположено в бойното отделение от лявата страна, късовълновото радио оборудване е от дясната страна, мястото на радиооператора е до VHF радиостанциите.
Бронираната кола не е амфибия поради факта, че повечето японски реки са плитки. Всички колела са задвижвани, при движение по магистрала може да се деактивира един мост. Предните и задните колела са управляеми, управляващата верига включва хидравлични усилватели. Гумиразмер 14.00х20.00.
Първите четири опитни командни и щабни бронирани машини са построени през 1979 г. През 1980-1981 г. са проведени тестове, при които пробегът надхвърля 10 000 км. В края на 1981 г. машината е въведена на въоръжение под името "Тип 82" в сухопътните сили за самоотбрана на Япония.
Конституцията забранява износа на оръжия, така че въпросът за доставки извън Япония не беше повдигнат.