КОНТЕЙНЕРИТЕ СА С ТВЪРД МОНТАЖ
Руските железници решиха да следват цивилизования път за развитие на пазара на контейнерни превози. Пазарът все още е нещастен.
Според Вадим Морозов, първият вицепрезидент на Руските железници Вадим Морозов, случайна проверка е разкрила 249 кабинкови вагона, натоварени с груби нарушения на поставянето на контейнери (214 от тях са собственост на частни оператори, а 35
- собственост на руските железници). Най-често срещаният проблем е поставянето на контейнера без закрепване. Това води до разместване на контейнерите по време на транспортиране и създава реална заплаха за безопасността на движението. За да регулира този процес, на 2 май компанията разпространи телеграма № VP-38-74 „За установяване на строг контрол върху товаренето на голямотонажни контейнери в гондолни вагони“.
„Правилата за превоз на контейнери са елементарни: контейнерите могат да се транспортират както на специално пригодени за целта монтажни платформи, имащи средства за здраво закрепване на товара, така и в така наречените полувагони с мъртво дъно (празни контейнери).
- в кабини с люкове) при стриктно спазване на техниката на тяхното закрепване. Контейнерът в кабинковия вагон трябва да бъде поставен близо до крайната стена и закрепен със специална дистанционна релса", добави Вадим Морозов. Участниците на пазара понякога пренебрегват последното изискване и разхлабеният контейнер се "навива" около вагона.
След излизането на телеграмата контролът върху превоза на контейнери с кабинковия лифт се затегна. И частните оператори имат претенции към Руските железници. „Руските железници АД стъпват на същия рейк, както с телеграмата, забраняваща превоза на стоки в частни вагони извън техния обхват“, казва Семьон Резер, президент на Гилдията на спедиторите. „В линията има ред.
2000 мотриси, престой струва на бизнеса 7 милиона долара. Акокомпаниите, които понасят тези загуби, ще бъдат съдени от арбитраж, може и да спечелят. В резултат на това руските железници ще развалят техния имидж, както и всички наши начинания в областта на привличането на международен транзит." Трябва да се отбележи, че г-н Резер все пак направи една важна уговорка: „Самата телеграма е правилна, друг е въпросът, че подобни заповеди не трябва да спират транспорта."
Според Вадим Морозов телеграмата на руските железници е мотивирана единствено от необходимостта да се гарантира безопасността на транспортния процес. "В същото време компанията по никакъв начин не ограничава частните оператори да използват гондолни вагони за превоз на контейнери. Единственото условие е спазването на изискванията за обезопасяване на товара. Ние не променяме по никакъв начин съществуващата нормативна уредба за превоз на контейнери в гондолни вагони. Това не е функция на руските железници", подчерта първият вицепрезидент.
- Основната ни задача
- осигуряване на съответствие с изискванията за безопасност при транспортиране на контейнери в този вид подвижен състав."
След като гарите поискаха контейнерите да бъдат обезопасени, кабинковите вагони на частни железопътни превозвачи, които не бяха оборудвани със средства за обезопасяване, спряха. Според Асоциацията на частните железопътни компании на Руската федерация през седмицата на телеграмата само на подходите към пристанището Восточни са се натрупали повече от 1500 частни кабинкови вагона. Оказва се, че някои частни оператори са пренебрегвали изискванията за сигурност през цялото това време.
Руските железници обаче решиха да отидат още по-далеч и призоваха за формирането на цивилизован пазар на контейнерни превози и решиха да започнат от себе си. На 22 май влезе в сила следната телеграма, в която ОАО "Руски железници" забранява транспортирането на контейнери, принадлежащи на него, в собствени гондолни вагони. Както каза генералният директор на "Гудок"ОАО "Трансконтейнер" Петр Баскаков, сега Руските железници превозват своите контейнери само в специализиран подвижен състав, тоест на монтажни платформи, които гарантират надеждно закрепване на товара. Това елиминира риска от повреда на контейнера и съдържанието му при транспортиране.
Сега компанията TransContainer разполага с 23 000 подходящи платформи за превоз на контейнери. Частните компании притежават около 4 000 платформи за монтаж и този флот се разраства бързо. "Смятаме решението на нашата компания-майка за логично - казва Петър Баскаков. - То е продиктувано от желанието да се гарантира безопасността на движението на влаковете и безопасността на стоките, транспортирани в контейнери. Например, скъпи високотехнологични продукти се транспортират в контейнери, а превозвачът, тоест руските железници, отговаря за тяхната безопасност по пътя.
Както каза ръководителят на TransContainer, "напоследък на пазара се наблюдава тенденция за потискане на правилата чрез моментна печалба: операторите започнаха да пренебрегват изискванията на собствениците на товари, собствениците на контейнери и, най-парадоксалното, регулаторните изисквания. Разбира се, ако първо транспортирате метали или въглища в гондола до единия край на страната, след това зареждането им обратно в контейнери ще изисква определено оборудване и разходи за труд, а това са труд, време и финансови ресурси. "
Трябва да се отбележи, че не всички частни оператори са склонни да търсят пазарни ограничения в телеграмите на RZD. „Според мен руските железници не са създали никакви затруднения за бизнеса“, каза Александър Кузнецов, заместник генерален директор на „Северсталь-транс“, пред Gudok, добавяйки: „Ситуацията с морските контейнери зависи от тарифите, а не от мерките на руските железници за регулиране на технологичните параметри на транспорта.“ зам.-генералМихаил Свердлов, директор на компанията "Евросиб", смята, че отговорността за подкопаването на имиджа на България като транзитна страна трябва да бъде възложена не на Руските железници, а на онези компании, които в преследване на печалба използват гондоли, вместо да монтират платформи за превоз на контейнери. „Не можете да намерите грешка в телеграмата, защото не само транспортирането на контейнери в гондоли, но и технологията за тяхното товарене и разтоварване също далеч не е най-безопасната.“