Кормилно устройство, кратка информация за навигационните качества на кораба, навигационни инструменти, основни положения
Обобщение на навигационните качества на кораба
История на промените в сайта
Кормилното устройство служи за поддържане на плавателния съд в дадена посока и промяна на посоката на движение.
Кормилното устройство на лодката се състои от рул и устройства, които осигуряват изместването му до необходимия ъгъл на въртене за определен период от време. Тези устройства (фиг. 99) се състоят от кормилно колело, кормилно устройство и кормилно устройство (обикновено ръчно на лодки).
Кормилото се състои от перо (плоча), закрепено върху метална ос - балер, което служи за завъртане на перото на руля на определени ъгли. Перото на кормилото може да се състои от единична плоча (ламеларно кормило) или да има формата на симетрично изпъкнало крило (обтекаемо кормило). Върху горната част на ложата - главата на балера а - е монтиран румпел под формата на лост или сектор. Площта на кормилото зависи от вида на кораба и се изчислява приблизително в зависимост от дължината и статичното газене на кораба.
Фиг. 99. Кормилен механизъм
Фиг. 100. Графика за определяне на зоната на руля: 1 - рул под дъното; 11 - волан отзад
За големите параходи е 1/85 LT, а за малките кораби от 1/15 до 1/10 LT. По-специално, за кораби с дължина до 9,5 m, площта на кормилото се приема равна на 1/12 LT, а за кораби за планиране - 1/5 LT.
За водоизместими малки лодки общата площ на перото на кормилото също може да се определи по формулата
където S е площта на острието на руля, m2;
L - дължина на кораба, m-, T - средно газене на паркинга, m
K е коефициентът, определен от графиката (фиг.100).
Имайте предвид, че кормилото под дъното изисква по-малка площ на кормилото и е два пъти по-ефективно от кормилото зад транца, но при плаване на малка дълбочина лесно може да се счупи или загуби.
Фиг. 101. Видове кормила: а - обикновени; b - балансиране; c - полубалансиран
Ако е възможно, кормилото трябва да бъде поставено зад витлото на разстояние 0,15-0,20 от диаметъра на витлото от него, така че площите на лопатката на руля над и под оста на витлото да са равни.
Перото на руля обикновено е опростено. Съотношението на височината към дължината на перото на руля е 0,3-0,5.
Разграничаване на воланите са обикновени, балацирни и полубалансови (фиг. 100). Рулевото перо е застраховано срещу загуба с верига или кабел - сорлин, закрепен към кърмата на кораба.
Цялата площ на писалката на обикновен волан е разположена зад оста на въртене (балер). При балансираното кормило перото на кормилото е разположено пред и зад оста на приклада. При балансиращо кормило прикладът е основната задържаща сила и преминава през цялото перо на кормилото през и през цялото време.
Полубалансираният волан е кръстоска между обикновен и балансиращ волан, тъй като площта на предната му балансираща част е по-малка от тази на балансиращия волан и варира от 0,10 до 0,30 от цялата площ на писалката. Балансиращата част на перото на кормилото служи за намаляване на усилията, изразходвани за преместване на руля.
На малки моторни плавателни съдове кормилата могат да бъдат шарнирни
м и или окачен. Монтираните кормила са прости по дизайн и се окачват зад транца на моторни лодки и лодки, без да се прорязва корпуса. Недостатъците на монтираните кормила включват увеличаване на площта на перото на кормилото и общата дължина. Шарнирното кормило може да се задвижва директно от румпела или кормилото през кормилното устройство и има заоблени ъгли на дръжката. Воланите може да нямат точка отдолуподдържа или се обляга. На лодките в по-голямата си част са монтирани извънбордови полубалансирани и балансиращи кормила.
Полубалансираният рул, подобно на балансирания рул, се състои от перо на кормилото, приклад, тръба на кормилния порт, втулка на тръбата на кормилния порт, маслено уплътнение и глава под формата на квадрат в горната част на приклада. Дизайнът на волана е показан на фиг. 102.
Кормилното устройство на лодката обикновено е ръчно и се състои от секторна или надлъжна румпел. Понякога се използва напречна мотофреза. Надлъжната или напречната мотофреза може да бъде постоянна или резервна за секторна мотофреза. Кормилното устройство е кормилен кабел, който преминава от барабана на кормилното колело по протежение на ролките или шайбите по протежение на страните на лодката до кърмата и е прикрепен там към секторното румпел. Shturtros се състои от гъвкави поцинковани стоманени кабели с диаметър 3-6 mm или на големи лодки от вериги. Не използвайте нишки от разхлабени стоманени въжета и синтетични кабели за окабеляване на кормилния кабел. Кормилният кабел се навива на барабана на волана с няколко маркуча (намотки).
Закрепването на кабела на кормилното управление директно към румпела, когато кормилото е изместено, причинява окабеляване на кабела на кормилното управление в клона на движение и, следователно, в управлението. Хлабината се елиминира чрез монтиране на плъзгаща се втулка върху румпела от парче тръба или пръстен с джанти за закрепване на кормилния кабел. Секторът няма този недостатък, ако и двата клона на кормилния кабел се доближават до сектора тангенциално към неговата дъга. /
На ролките кормилният кабел обикновено има значително триене,
следователно необходимостта от постоянно смазване. Shturtrosnaya окабеляване има значителен недостатък: бързо се издърпва, появява се отслабване. Това се елиминира с помощта на въжета в кормилните кабели, но по такъв начин, че прекаленото опъване на кормилното жило да не пречи на лесното въртене на волана.
ЩуртросИзвършва се по такъв начин, че при движение напред въртенето на волана в произволна посока води до отклонение на носа на кораба в същата посока. На заден ход носът на плавателния съд се търкаля в посока, противоположна на тази, в която е поставен кормилото.
На малките лодки воланът е ос с монтиран на нея волан от автомобилен тип. На големите лодки воланът е направен с дръжки.
Фиг. 102. Дизайн на волана: 1 - перо на волана; 2 - склад; 3 - тръба на кормилото; 4 - тръбна втулка на helmport; 5 - маслени уплътнения; 6 - секторен лост; 7 - квадрат; 8 - надлъжен лост
Изпълнението на редица специфични технически изисквания към кормилното устройство осигурява надеждно управление на плавателния съд.
Напрежението и полагането на кормилните проводници трябва да бъде такова, че да не попада в фланците на ролките и секторите, както и да ги докосва с корабните конструкции. Вътрешният диаметър на ролките не трябва да бъде по-малък от осемнадесет диаметъра на кабела. Кормилният кабел не трябва да предотвратява накланянето на извънбордовите двигатели, когато последният се управлява дистанционно.
Всички въртящи се части трябва да се смазват своевременно, като по този начин се гарантира лесното им въртене и преместване на руля. Уплътненията на салника трябва да са плътни. Не се допуска изтичане на вода през тях както в движение, така и на паркинг.
Капитанът трябва систематично да проверява кормилното устройство и да проверява състоянието на всички негови части. Инспекцията трябва да се извършва особено внимателно, след като корабът докосне земята или се удари в кормилото.