Кратка история на развитието на подводниците
| СЪДЪРЖАНИЕ |
Глава II. Подводници от 19 век § 3. Развитието на подводниците през 19 век § 4. Елементи на жизнеспособността на подводниците от 19 век 22
Глава III. Развитието на подводното корабоплаване през ХХ век до избухването на Първата световна война 1914 г. § 5. Развитието на подводното корабоплаване в България преди избухването на Първата световна война 1914 – 1918 г. 25 § 6. Развитието на подводниците преди началото на Първата световна война от 1914 г. в чуждестранни флотове § 7. Живучестта на подводниците преди началото на Първата световна война 1914 - 1918 г. 40
Глава IV. Развитието на подводниците през Първата световна война 1914 - 1918 г. § 8. Развитието на подводниците през Първата световна война в България § 9. Развитието на подводниците през Първата световна война 1914 – 1918 г. в чуждестранни флотове § 10. Живучест на подводниците от периода на Първата световна война 1914-1918 г. § 11. Укрепване на елементите за оцеляване
Глава V. Съветски подводници в първите години след победата на Великата октомврийска социалистическа революция § 12. Подводници по време на гражданската война
Глава VI. Развитието на подводниците преди началото на Втората световна война 1939 - 1945 г. § 13. Подводниците на СССР в периода преди началото на Великата отечествена война 1941-1945 г. § 14. Подводници на чужди флотове в периода преди началото на Втората световна война 1939 - 1945 г. § 15. Елементи на жизнеспособността на подводниците в периода преди началото на Втората световна война 1939 - 1945 г.
Глава VII. Подводници на СССР по време на Великата отечествена война и Втората световна война § 16. Подводници на СССР по време на Великата отечествена война 70 § 17. Развитието на подводниците по време на Втората световна войнавойна § 18. Причини за смъртта на подводници по време на Втората световна война 81
ОТ АВТОРА Предложеният урок предоставя кратка история на развитието на подводниците и тяхната оцеляване от създаването на първата в света подводница, построена за военни цели, до наши дни. Той не претендира за пълно разглеждане на този въпрос и засяга само основните моменти в развитието на подводниците и елементите на тяхната жизнеспособност. Ръководството е предназначено за кадети от Висшето военноморско инженерно училище на орден Ленин. Дзержински за улесняване на преминаването на курса "оцеляване на кораба". Тази книга може да се използва и от офицери от ВМС, за да разширят хоризонтите си в изучаването на историята на развитието на оцеляването на кораба. Изказвам дълбоката си благодарност на TT. Трусов Григорий Мартинович за съвети относно историята на подводниците, предоставяне на илюстративен материал и редактиране и Барсуков Александър Петрович за помощ при написването на тази книга. Автор
ГЛАВА I ПОДЛОДКИ ОТ 16-18 ВЕК
§ 2. Елементи на жизнеспособността на подводниците от 18-ти век Подводниците от 18-ти век не бяха подводници в съвременния смисъл: те бяха потопяеми лодки във водата, оставяйки плоска палуба на повърхността или в най-добрия случай кула за рулевия, чиито задължения се изпълняваха предимно от самия командир. Подводниците от онова време бяха толкова несъвършени, че представляваха известна опасност за екипажа. Имаха слабо тяло, по някакъв начин, с помощта на мускулна сила, можеха да се гмуркат и бавно се движеха под водата; подаването на въздух за осигуряване на дишането на хората под вода беше незначително. Такава дървена гребна подводница, използваща човешка мускулна силаза придвижване, изобщо не е моряк и може да действа само в непосредствена близост до бреговете й. Естествено, не може да се противопостави на мощните за онова време годни за мореплаване линейни ветроходни кораби, водещи морски битки главно в открито море. Ненадеждността на дизайна на подводниците от този период, преди всичко на техните корпуси, се доказва от случилите се заварки: първата подводница в света, построена в България от Ефим Никонов, по време на спускането, както беше посочено, удари дървения си корпус в земята, протече, започна да потъва и я извади на брега. През 1774 г. подводницата на английския изобретател Дей потъва. Това беше малка дървена подводница с дължина 3,6 метра, ширина 2,7 метра и височина 2,4 метра. На този ден изобретателят направи безразсъдно гмуркане в подводницата си на дълбочина 46 метра в залива Плимут. Слабият дървен корпус не издържа на прекомерното налягане на извънбордовата вода и лодката умира заедно с изобретателя. Той е първият изобретател, загинал по време на експерименти на подводница. От горните примери може да се види, че подводниците от 18 век са претърпели аварии главно поради слабостта на корпуса. Само подводницата на Бюшнсле „Костенурка“ е убита от артилерийски огън, докато се опитва да използва оръжията си срещу вражески кораби. Това е първата подводница, загинала при изпълнение на бойна задача. Аварии на подводници принудиха техните дизайнери да вземат предпазни мерки, за да се гмуркат на голяма дълбочина. Mi подводници от XVIII век, има някои средства за осигуряване на тяхната жизнеспособност. Тези устройства включват следните устройства: 1) специални сгъваеми тежести(баласт), подаван от вътрешната страна на лодката по искане на персонала, за да се даде плаваемост в случай на авария; 2) ръчни, макар и много слаби, водни помпи за изпомпване на вода, попаднала в подводницата. Изобретателите работят върху укрепване на корпусите, подобряване на системата за спускане и изкачване. Повдигат се въпроси за намиране на възможността за пречистване на въздуха в лодката с цел увеличаване на времето, прекарано от хората под вода.
ГЛАВА II ПОДВОДНИЦИ ОТ 19-ТИ ВЕК
§ 3. Развитието на подводниците през 19 век 19 век е белязан от развитието на машиностроителната индустрия, механизацията на транспорта и растежа на индустрията. Новите открития в областта на технологиите, възникнали на базата на постиженията на металургичната промишленост - замяната на въглищата с въглища, началото на използването на течно гориво, усъвършенстването на парните машини, откритията в използването на електричество, усъвършенстването на оръжията - създадоха предпоставки за развитието на военното корабостроене. До шейсетте години на 19-ти век корабите с парни двигатели заменят ветроходите. Въз основа на развитието на металургичната промишленост дървеното корабостроене се заменя със стоманено. Появата на бронирани парни кораби води от своя страна до търсенето на нови средства за борба с тях, до нови изобретения в областта на гмуркането. Царска България навлезе по пътя на капиталистическото развитие по-късно от другите страни. До 60-те години на 19 век в България е съществувало крепостничество. Принудителният труд дава ниска производителност в селското стопанство и индустрията. Целият ход на икономическото развитие доведе до премахване на крепостничеството. Царското правителство, отслабено от поражението в резултат на Кримската война и уплашено от селските бунтове срещу земевладелците, през 1861 г. е принуденопремахване на робството. След премахването на крепостничеството развитието на индустриалния капитализъм у нас върви доста бързо. Въпреки това България беше аграрна страна, изостанала в икономическо отношение. С премахването на крепостничеството се разкриват природните дарования на българския народ. Те дадоха на света прекрасни учени и nzobre-хранилки. Развитието на машиностроенето, постиженията в областта на усъвършенстването на парната машина, използването на електрическа енергия създадоха предпоставки за развитието на подводниците, особено в края на 19 век. Български конструктори и изобретатели са предложили много проекти, които са изместили технологията на подводниците много напред. През 1829 г. българският изобретател Казимир Чернониеки, затворен в Петропавловската крепост, а след това и в крепостта Шленселбург, предлага на Николай I проекта на своята подводница. Според заключението на експертите от онова време проектът на К. Черновски представлява голям интерес (фиг. 3). Затворникът-изобретател, подобрете своя проект, предвиди редица разпоредби, които са въплътени в съвременните подводници. Той посочи например, че най-добрата форма на лодка за плуване под вода трябва да се счита за цилиндър с пресечени конуси в краищата. К. Черковски предложи камуфлажно боядисване на подводници. Той вярваше, че външната повърхност на корпуса на подводницата трябва да бъде боядисана в тъмно или черно, така че когато се потопи, лодката се слива по-добре с черния фон на морето и следователно е по-малко забележима. През 1834 г. по проект на българския изобретател генерал-адютант К. А. Шилдер в Александровската леярна в Санкт Петербург е построена подводница, която е успешно изпитана, но е отхвърлена поради ниска скорост (фиг. 4). На подводнияЛодката на Шилдер е първата, която използва ракетни оръжия. Трябва да се отбележи, че съвременните военни технологии все още не са решили напълно проблема с такива оръжия за подводници. Известно е, че в края на Втората световна война германците са се готвели да използват ракети тип V, за да бомбардират американското крайбрежие от подводници, но не са имали време да го направят. Подводницата на Шилдер има примитивен оптичен инструмент за наблюдение на хоризонта, докато е потопен, и вентилационна тръба за освежаване на въздуха в потопената лодка. Подводницата на Schnlder (прототип на съвременните така наречени подводници "джуджета") беше транспортирана до мястото на използване на специален понтон, който служеше като своеобразна майка за нея и, подобно на самата лодка, имаше ракетно оръжие. Кримската война от 1854-56 г., придружена от блокадните операции на вражеския флот край Севастопол и действията на англичаните край българския бряг във Финския залив, допринасят за развитието на подводниците в България, въпреки липсата на насърчение за тяхната изобретателност от морското ведомство. През 1856 г. Военноморският научен комитет получи за разглеждане проект на подводница, чийто съставител се крие зад инициалите G. G. Дължината на лодката е проектирана да бъде 15 lg, ширината и височината - 1,6 m. Проектът не беше достатъчно разработен и затова беше взет само предвид. Авторът на проекта Г. Г. пръв в света предложи подводен сигнализатор за управление на подводница в потопено положение. През следващата 1857 г. е разгледан проектът на българския механик Н. Спиридонов. Авторът на проекта предложи подводница със стоманен корпус за 60 членове на екипажа, въоръженипетнадесет оръдия от различен калибър със специален дизайн. Витлото беше витло с четири лопатки, което се въртеше чрез зъбна предавка от въздушна машина, изобретена от самия Н. Спиридонов. Потапянето е извършено чрез вземане на воден баласт в резервоари; лодката се управляваше във вертикална равнина от хоризонтални кормила. Проектът на Спиридонов не е приет поради изключителната трудност при използване на оръдия. След известно време Спиридонов предлага друг проект за подводница с въздушна машина. Той разработи система за подаване на сгъстен въздух през гъвкави маркучи към вътрешността на подводницата отвън за захранване на въздушния двигател и в случай на авария. Системата за подаване на въздух към подводницата отвън впоследствие е била използвана от много дизайнери на подводници в случаи на аварии на подводни лодки и е интегрална система на съвременните подводници. През 1863 г. един гол в България вписва забележителна страница в историята на развитието на подводниците. Българският фотограф-художник Иван Федорович Александровски, неизвестен дотогава в техническия свят, представи на Военноморското министерство проект на огромна за онова време подводница (фиг. 5, G и 7). Александровски използва най-новите постижения на технологията от онова време. Неговата лодка е с водоизместимост около 355 тона, дължина 33 м, ширина около 4 м и височина 3,6 м. Лодката се гмуркаше свободно, изплуваше и лесно маневрираше под водата. Това беше най-голямата подводница в света, в която като двигател е използвана машина, а не човешки труд, както например на американската подводница от онова време Дейвид. Потапянето на подводницата на Александровски е постигнато отвода в баластни танкове. По време на изкачването водата от резервоарите е продухвана със сгъстен въздух. Използван е и въздух под налягане за продухване на баластните цистерни в случай на авария. Така Александър е първият, който използва сгъстен въздух, за да осигури жизнеспособността на подводницата.