Лампата за налягане на маслото VAZ 2110 свети, как да определите причината и да отстраните неизправността - AvtoNovator

Горяща контролна лампа под формата на червена кутия с масло на таблото е сигнал, че налягането в системата за смазване е спаднало до критичния минимум. В никакъв случай не трябва да се пренебрегва, защото без масло двигателят на VAZ 2110 или друга кола няма да живее дълго.

Принципът на работа на контролната лампа на VAZ 2110

Предупредителната лампа за аварийно налягане на маслото в автомобили VAZ 2110 се намира в долния ляв ъгъл на арматурното табло. Лесно се разпознава по отличителната си икона във формата на кутия за масло.

Индикаторната лампа за аварийно налягане на маслото се намира в долния ляв ъгъл на панела

Крушката работи в тандем със сензор за аварийно налягане, който е монтиран в главата на цилиндъра и е свързан към масления тръбопровод. Тези два елемента са комбинирани в проста електрическа верига като тестова "контролна лампа", където сензорът действа като превключвател. Дизайнът на сензора също е много прост. Състои се от корпус с фитинг и мембрана с контакт, свързан към бордовата мрежа на машината.

Дизайн и схема на свързване на сензора за аварийно налягане

Когато двигателят е изключен, няма налягане в системата за смазване и мембраната е в свободно положение. След това контактът се затваря към масата на сензора. Когато запалим, но не запалим двигателя, всичко остава същото, само контактът е под напрежение. Тъй като веригата е затворена, контролната лампа свети. Веднага щом стартираме двигателя, налягането в системата започва да се покачва и да действа върху мембраната на сензора, като го отблъсква. Контактите се отварят и лампата изгасва. Но това се случва само когато всичко работи правилно.

Защо свети контролната лампичкалампа за аварийно налягане

Ако забележите, че лампата постоянно свети или се включва периодично по време на работа на захранващия блок, побързайте да диагностицирате и откриете възможна неизправност. Докато не бъде елиминиран, е по-добре да не продължавате да карате колата. Причините за постоянно или периодично изгаряне на контролната лампа могат да бъдат:

недостатъчно ниво на смазване в двигателя, както и нискокачествено (изчерпано или несъответстващо на класа на вискозитет) масло;
прекъсване или късо съединение във веригата на сензора за аварийно налягане;
неизправност на сензора;
запушване на маслен филтър;
запушване на мрежестия филтър на маслоприемника;
неизправност на маслената помпа или нейния редуцир клапан;
повреда на втулките на коляновия вал.

Нека разгледаме всеки от тези проблеми по-подробно.

Ниво и качество на маслото

Първото нещо, което трябва да направите, когато предупредителната лампа светне, е да проверите нивото на смазване в двигателя. За да направим това, ще използваме специална сонда, която е осигурена както за осемклапанни, така и за шестнадесетклапанни десет захранващи блока. Измерванията трябва да се извършват при студен двигател. Ако резултатът им покаже, че нивото на маслото е под минимума, добавете го и проверете работата на сензора с лампата.

Обърнете внимание и на консистенцията на маслото. Колкото повече колата е преминала след смяната й, толкова по-тънка е и маслена помпа, проектирана за определен вискозитет, разбира се, няма да може да създаде необходимото налягане. В такива случаи лампата обикновено светва, когато двигателят загрее до работна температура.

Ако нивото на маслото е под минимума, то трябва да се допълни.

Подобни симптоми могат да се наблюдават и приизползването на масла, чийто клас на вискозитет е по-нисък от предоставения от производителя на двигателя. Ако не сте сигурни в качеството на смазката, по-добре е да я смените.

Няколко думи за местоположението на сензора

Преди да преминете към описанието на алгоритъма за проверка на сензора, нека да разберем къде се намира. При осемклапанни двигатели VAZ 2110 сензорът се намира от задната страна на двигателя в горната дясна част на главата на цилиндъра (гледан от купето). Няма да го объркате с нищо, тъй като там няма други устройства.

Сензорът се намира на гърба на двигателя в горната дясна страна на главата на цилиндъра.

При шестнадесетклапанни "десет" мощности сензорът е разположен от лявата страна на двигателя близо до гърловината за пълнене. Захранващият кабел към устройството ще ви помогне бързо да навигирате.

Сензорът за аварийно налягане на маслото се намира до гърловината за пълнене

Тест на веригата на сензора за аварийно налягане

В случай на периодично включване на контролната лампа, проверете захранващия проводник на сензора. Често се случва неговото счупване или късо съединение към земята да доведе до мигане на "масленката", особено по време на шофиране. Процедурата за проверка е следната:

Включете запалването (лампата трябва да свети).
Изключете захранващия кабел от сензора (лампата трябва да изгасне).
Ако лампата продължи да гори, проводникът има късо съединение към маса.

Когато кабелът е изключен от сензора, лампата трябва да изгасне

Визуалната проверка на проводника и възстановяването на повредената му част ще помогне за решаването на проблема с късо съединение.

Тест на сензора

Автомобилните двигатели 2110, независимо от тяхната модификация, са оборудвани със сензори за аварийно налягане от типа MM 120,произведен под каталожен номер 6022.3829.

Авариен сензор за налягане на маслото тип ММ 120

Характеристики на сензора MM 120:

номинално напрежение - 12 V;
тегло - 28 гр.;
резба - М14х1,5;
налягане на задействане - 0,4 ± 0,2 kgf / cm 2;
аналози - MM 120D, MM 120DM.

Сензори за аварийно налягане на маслото на "десетки", както по принцип на други VAZs - устройствата са много капризни и се провалят много често. Лесно е да ги тествате у дома.

Инструменти и средства за проверка:

компресор за гуми или помпа с манометър;
парче маркуч с вътрешен диаметър 10–12 mm и дължина 20–30 cm;
2 скоби;
кръстата отвертка;
ключ за 21 или 22;
автомобилен тестер или контролна лампа с батерия;
сух парцал.

Процедурата за проверка на сензора е следната:

Изключете отрицателната клема от акумулатора.
Намираме сензора за аварийно налягане на двигателя.
Изключете захранващия кабел от сензора.
С помощта на ключ 21 или 22 (размерът на полата на сензора може да е различен), развиваме сензора от главата на цилиндъра. При двигатели с осем клапана, когато сензорът се развие, може да изтече малко количество масло. Ако това се случи, отстранете петната от него с парцал.
Поставяме единия край на маркуча върху фитинга на сензора и затягаме връзката със скоба.
Поставяме другия край на маркуча върху фитинга на помпата или компресора и също го фиксираме със скоба.
Свързваме сондите на тестера или "контролните" проводници към контактния изход на сензора и към тялото му по такъв начин, че тестваното устройство да действа като превключвател. В първоначалната позиция нашият "превключвател"включен, така че контролната лампа трябва да свети и тестерът трябва да издава звуков сигнал, което показва, че веригата е затворена.
Започваме да изпомпваме въздух, създавайки налягане в корпуса на сензора. Според характеристиките на устройството, то трябва да работи, когато налягането достигне 0,4±0,2 kgf/cm 2 . Когато налягането се повиши до желаната стойност, сензорът трябва да отвори веригата и да остане в отворено състояние, докато падне.
Сензорът работи - трябва да намалите подаването на въздух към маркуча и да изчакате, докато отново затвори веригата. В този момент е важно да се фиксира стойността на налягането. Ако е близо до 0,4 kgf / cm 2 - всичко е наред със сензора.

Сензорът трябва да се задейства, когато налягането падне до 0,4 kgf / cm2

Можете, разбира се, да не си губите времето в проверка, а просто да закупите и инсталирате нов сензор. Освен това струва около 70 рубли.

Видео: смяна на сензора за аварийно налягане на маслото

Маслен филтър

Запушените и износени маслени филтри неизменно водят до ниско налягане на маслото в системата. В изправен, правилно подбран и монтиран филтър след спиране на двигателя винаги остава определена част от смазката. Това се осигурява от дизайна на устройството. Ако филтърът е износен или не отговаря на модификацията на двигателя, маслото ще изтече от него в картера, причинявайки ефекта на "гладуване" в двигателя.

Когато филтърният елемент е запушен, неговата производителност намалява. В същото време помпата работи нормално, но количеството масло, постъпващо в системата, е намалено. Естествено, това води до спад на налягането. Ако не сте сигурни дали инсталираният филтър отговаря на параметрите на двигателя или колата с него е изминала повече от 7 хиляди км, сменете го. Нов филтърен комплект на VAZ 2110 ще ви струва около 200рубли.

Важно: препоръчително е да смените филтъра едновременно със смяната на смазката. Когато инсталирате нов филтър, не забравяйте да напълните корпуса му с прясно масло. Това ще предотврати въздушни блокировки в системата и ще предпази двигателя от недостиг на масло.

Когато сменяте масления филтър, не забравяйте да напълните корпуса с прясно масло.

Тест под налягане

По-нататъшното търсене на възможни причини, поради които предупредителната лампа светва, изисква частично или пълно разглобяване на двигателя. За да се уверите, че проблемът е наистина дълбок, е необходимо да измерите налягането на маслото в системата. Можете да направите това сами, ако имате специален манометър. И ако не, можете да го купите. Струва около 300 рубли. В допълнение към манометъра ще ви трябва и ключ за 21 или 22 и сух парцал.

Изключете отрицателната клема от акумулатора.
Изключете захранващия кабел от сензора.
С помощта на ключа на 21 (22) развиваме сензора.
На негово място завиваме фитинга на манометъра.
Стартираме двигателя, загряваме (задължително) до работна температура.
Измерваме налягането на празен ход. Тя трябва да бъде в диапазона 1,5–2 kgf / cm 2.
Повишаваме скоростта до 5000 оборота в минута. Налягането трябва да се повиши до поне 4,5 kgf / cm 2.

Налягането на маслото на празен ход трябва да бъде 1,5–2 kgf/cm2

Мрежа за маслоприемник

Масленият приемник е проектиран да поема масло от масления съд и да го подава към помпата. За да се предотврати навлизането на продукти от износване в системата заедно със смазката, устройството е оборудвано с филтър. Запушването на този филтър предотвратява пълния поток на маслото.

За да стигнете до маслоприемната решетка, трябва да източитеолио и извадете масления съд. Устройството е прикрепено към картера и маслената помпа с три болта. Като ги развиете, маслоприемникът може да се демонтира. Няма да работи да разглобите филтъра, тъй като той има конструкция от една част, но все пак можете да го почистите. За тези цели се използват бял спирт, разтворител и различни домакински продукти за почистване на канализационни тръби.

Ако мрежата на маслоприемника е запушена, налягането в системата намалява

Не се препоръчва да почиствате мрежата на маслоприемника чрез изгаряне!

Маслена помпа

Маслената помпа е основният елемент на системата. Той е този, който създава налягане в него, принуждавайки смазката в линията. Основните неизправности на този възел включват износването на неговите части, както и "залепването" на редуцирния клапан, което се случва много по-често. За да установите точната причина, поради която помпата не се справя със задълженията си, можете само да я премахнете и разглобите. Демонтажът на маслената помпа включва отстраняване на масления съд, дясното колело на автомобила и шайбата на коляновия вал.

В повечето случаи проблемът се решава чрез подмяна на устройството. Закупуването на нова маслена помпа ще струва около 1000 рубли.

Невидим нанофилм върху регистрационните табели Глобите за пресичане на стоп линията и превишена скорост вече няма да ви притесняват!

Причината за падането на налягането на маслото може да е повреда на маслената помпа

лагери на коляновия вал

Налягането в системата може да спадне и поради силното износване на основните или биелните лагери на коляновия вал. Това явление се среща при двигатели, които са преминали повече от 200 хиляди км без основен ремонт. Възможно е да се открие такава неизправност само след разглобяване на двигателя.

Износените втулки позволяват преминаването на повече масло, което се отразява на наляганетов системата

Видео: причини и последствия от спад на налягането в системата за смазване

Диагностиката на системата за смазване е доста сложен и отнемащ време процес. Но не можете без него, особено след като самата кола ви дава сигнал за бедствие. По-добре е да загубите ден в търсене на дребна неизправност и да се опитате да я поправите, отколкото да ремонтирате двигателя по-късно.