Land Rover Discovery втора употреба
- 7110 гледания
Интересното е, че през 1993 г. в Япония Discovery се продава за три месеца не само под марката Land Rover, но и като Honda Crossroad - по това време тези две компании са свързани с партньорства. Но Rover дойде под крилото на BMW и японската версия нямаше бъдеще.
През 1994 г. Discovery започва да се продава в САЩ. Модификацията на автомобила според изискванията на американския пазар струва повече от 50 милиона паунда, а в Европа модернизираният автомобил беше представен на автомобилното изложение в Женева - външно се отличаваше с големи фарове, решетка на радиатора, модифицирани задни светлини и интериор. В тази форма колата оцеля до 1998 г., когато се появи заместител - второто поколение Discovery.
Да, карането на асфалт на Discovery не е голямо удоволствие. Въпреки това, комбинацията от класическо рамково шаси с твърди оси и толкова дълги „офроуд“ ходове на окачването не означава друго. Освен това предната ос е оборудвана с прът Panhard. Това само по себе си кара крайника да се люлее при неравности. И ако окачването също е износено.
Първо, за основната характеристика. Както се шегуват механиците, "ако маслото не тече от Land Rover, това означава, че просто го няма." Течовете на масло през уплътненията и уплътненията на двигателя, скоростните кутии, раздатъчните кутии, осите, кормилната уредба са често срещано явление. Възможно е да се справите с течове, но това изисква работа и търпение - въпросът често не се ограничава до проста подмяна на маслени уплътнения. Така че собствениците трябва внимателно да следят нивото на маслото в агрегатите.
Сега - за двигателите наLand Rover Discovery. Сред бензиновите двигатели най-често срещаните са известните V-образни „осмици“ в две версии с обем 3,5 и 3,9 литра, които са проследени до 1964 г. Те се различават главно по диаметър.цилиндър. „Осмиците“ на стария „американски“ дизайн (с разпределителен вал в колапса на блока и със задействане на клапана от пръти чрез хидравлични тласъци) са изключително взискателни към качеството на маслото и поддръжката. Свръхмодерните "тънки" синтетични масла трябва да се избягват - колкото "по-тънко" е маслото, толкова повече ще изтече без добро. Висококачествена „минерална вода“ с вискозитет 10W-40 например е напълно достатъчна за такъв мотор. Вярно е, че трябва да се сменя на всеки 10 000 км. Мръсното или нискокачествено масло причинява силно износване на гърбиците и шийките на разпределителния вал, хидравличните тласкачи се повредят. Подмяната на комплекта ще струва много - само резервни части ще струват $ 160-200. Чугунените ръкави, "изсипани" в силуминовия блок, ви позволяват да пробиете цилиндрите до размера на ремонта. Между другото, резервни части, като бутала, са опаковани за продажба през мрежата на компанията по такъв начин, че да могат да бъдат пуснати в джунглата от самолет някъде в Африка!
Първите бензинови двигатели Disco захранваха два карбуратора Stromberg, много капризни. През 1990 г. те бяха заменени с инжекционна система. Той е по-практичен и удобен за работа, а разходът на бензин е по-малък. Но и тук с времето възникват проблеми. Водата, съдържаща се в бензина, причинява корозия на стоманените горивни тръбопроводи, а ръждата запушва дюзите: те или „висят“ от мръсотия, или, обратно, не се отварят.
Дизеловият Land Rover Discovery е "възпрепятстван" от неудачното разположение на горивния филтър-картер - в нишата на дясното задно колело. Водата и парафинът, които се съдържат в дизеловото гориво, могат напълно да спрат подаването на гориво през зимата. На редакционната машина това се случи неведнъж. Тук можем да препоръчаме по-често източване на утайката или преместване на филтъра на по-удобно и топло място (да речем под капака).
Турбодизелите са много надеждни.Понякога има изгаряне на гарнитурата на главата между третия и четвъртия цилиндър - при пробег от около 200 000 км или след прегряване. Ремонтът (около $ 350) се състои в смилане на равнината на главата на блока и подмяна на уплътнението. Има прекъсвания на зъбчатия ремък, при които буталата се "срещат" с клапаните, щангите се огъват и кобилиците се чупят. В самото начало на производството това беше добре известен проблем, но заводът подобри дизайна и с редовна, на всеки 60-80 хиляди км, подмяна на колана, нищо лошо не се случва. Ремъкът обаче трябва да се смени заедно с всички ролки, иначе няма смисъл! Интересното е, че британска компания специално за дизелите на Land Rover е разработила и продава "ремонтен комплект" от пет предавки за смяна на ремъка и ролките. На една от българските машини тази скъпа „механика“ работи четири години, след което зъбите „се раздробяват“ на зъбните колела.
Както V-8, така и турбодизелът осигуряват изключително сцепление. Дискотеката е особено добра на неравен терен. Втората предавка в горния ред на бензиновите автомобили ви позволява да поддържате скоростта в диапазона от 5 до 50 км / ч. Единственият неприятен момент е тракането и тропането на трансмисията при работа на газ. Дизеловият Land Rover също има своя особеност - за да го „пришпорите“, първо трябва да наберете 2000 об / мин, в противен случай турбокомпресорът няма да „издуха“. Между другото, при преминаване към по-нисък ред, „за спасителни цели“, Discovery може да тегли ремарке с тегло до шест тона!
Издръжливостта на съединителя силно зависи от стила на каране и честотата на теглене. В комбинация с бензинови двигатели, той "живее" малко повече. И когато работите с турбодизел, не дисковете се износват, а, колкото и да е странно, вилицата за изключване ($ 30-35). Трие се там, където лежи върху опорната топка. След товастава невъзможно да се изключи съединителя. За да го смените, трябва да премахнете цялата трансмисия, тъй като корпусът на съединителя („камбаната“) е глух и е невъзможно да се доближите до вилицата по друг начин.
Първото поколение Land Rover Discovery включва два модела петстепенни ръчни скоростни кутии. Преди рестайлинга от 1994 г. моделът LT77 беше инсталиран на автомобили, чиято слаба точка беше връзката на кутията с трансферната кутия. Шлифовете на вторичния вал и втулката се износиха, възникна луфт, което доведе до удари и удари в движение.
След 1994 г. се използва скоростна кутия R380, която се отличава с по-„нежен“ дизайн, подобрена „фуга“ с трансферна кутия, подобрено смазване и задна предавка със синхронизатор. Но задната предавка тук е срещу петата, т.е. включва се „далеч от вас и обратно“, а заключването на зацепването е доста слабо. Понякога, забравяйки, шофьорът се опитваше да включи "шеста предавка" и ... губеше заден ход. Преди това беше невъзможно - при кутията LT77 задната предавка беше включена "сама и напред". Характеристика на двете кутии е принудителната циркулация на маслото чрез собствена маслена помпа. Между другото, ATF за автоматични трансмисии се използва за смазване.
Разбира се, ATF трябва да се налива и в автоматичната скоростна кутия ZF модел 4HP22, която се е доказала като надеждна и издръжлива. Комбинацията от "автомат" с раздатъчна кутия LT230 е оптимална за Disco по отношение на лекота на работа и издръжливост, особено за турбодизелови автомобили. Нищо не трака или дрънчи, а точките на превключване са добре координирани с характеристиките на двигателя.
На практика няма какво да се счупи в трансферната кутия. Като остатък от отминали епохи - допълнителен капак, под който е скрит валът за задвижване. С него можете да завъртите механична лебедка или,Да речем циркулярен трион. Ясно е, че сега никой не го използва. И още една забележка. Дори ако рядко шофирате извън асфалта, вземете за правило периодично да „движите“ лоста на трансферната кутия, превключвайки предавките в него. В противен случай шарнирите на пръта в механизма за управление просто ще „вкиснат“ и в най-решаващия момент ще стане невъзможно да се използва пълната тяга.
За предаване на въртящия момент към мостовете се използват два карданни вала с гресьорки за смазване на кръстовете и шлиците. При никакви обстоятелства не трябва да се пренебрегва операцията по смазване. Когато работят на сухо, шпилките се износват бързо, паякът може да се счупи, а счупеният вал причинява сериозни повреди. Между другото, цената на един нов кръст е 20-30 долара.
Характерна особеност на осите е напълно разтоварените полуоси, т.е. лагерите на колелата са монтирани отвън, върху чорапите на полуосите. И четирите главини обичат редовни проверки и смазване. Така наречените "топки" на предния мост изискват още повече внимание. Това са сферични корпуси, които покриват пантите с равни ъглови скорости. При ранните автомобили те бяха хромирани - с течение на времето покритието беше надраскано от пясък и мръсотия, металът ръждясваше и уплътненията, които уплътняваха кръстовището на кормилния кокал и „топката“, изтекоха. Ако уплътнението не беше сменено навреме, тогава маслото на скоростната кутия изтече и тъй като служи и за смазване на CV шарнирите, те се провалиха. Смяната на кормилни накрайници не е голям проблем, комплект за едната страна не е много скъп - около 250 $. По-късно дизайнът на възела беше променен. Вместо лъскав хром е използвано черно покритие, което е по-устойчиво на абразия и драскотини. И те използваха грес за смазване на пантите, а не течно масло. Възлите на новата проба се оказаха по-издръжливи.
Мостовете са окаченикъм рамката посредством лостове и пружини. Предната част се държи от две мощни теглещи рамена и пръчка Panhard. А задната има чифт задвижващи пръти и А-рамо отгоре. Той е свързан с картера на моста не чрез тих блок, а чрез сферична връзка. Този дизайн е избран специално, за да осигури голям ход на окачването и ъгъл на пресичане на осите. Именно тази панта се износва най-бързо. Характерна особеност са силните удари отзад, когато окачването работи. Износването на сайлентблоковете в рамената на предното окачване също води до удари и до биене на волана. Всички тихи блокове и сферична става ще бъдат сменени за 400-500 $.
Изпитахме всички прелести на износеното окачване на собствената си кожа - на един от употребяваните Disco. Напречните фрези на предния мост, дължащи се на късата тяга на Panhard, започнаха да излизат вече от 60 км / ч, а при скорост над 90 км / ч тялото започна да се разклаща, сякаш в авиационен трептене! Вибрациите на управляваните колела трябва да се гасят от демпфера на кормилната щанга, но когато той е износен, силните вибрации могат да издухат цялото кормилно управление в боклука. Лагерите на двуножния вал се счупват, маслото започва да тече изпод масленото му уплътнение и ако пропуснете нивото на маслото в хидравличния усилвател, ще трябва да се подготвите да закупите нов (около $ 1000). Но ако се хванете навреме, тогава можете да минете с малко кръв: подмяна на уплътнения и уплътнения. И, разбира се, сменете амортисьора ($ 45-70) - малък, но важен възел.
Няма оплаквания за мощни дискови спирачки - усилието е малко и е удобно да се контролира забавянето. След дълъг престой, особено през зимата, буталата на апарата могат да корозират, така че накладките да не могат да се отдалечат от дисковете. Проблемът е, че цялата защита на буталата на шублера е съставена от гумен пръстен, който покрива хидравличния маншет. Следователно, когато накладките и дисковете се износват, голото бутало излиза. INв най-пренебрегвания случай няма да е възможно да го „удавите“ обратно при смяна на подложките. Оттук и заключението: трябва внимателно да следите дебелината на дисковете и фрикционните накладки, защото в противен случай ще трябва да харчите пари за ремонтни комплекти за шублери (предните струват $95, задните - $36).
Ръчната спирачка на Disco е трансмисия, нейният барабан "спира" задния задвижващ вал. По-късните коли имат ABS. Това добави електрически проблеми - с течение на времето кабелите, конекторите или сензорите се повредят.
Като цяло има учудващо малко проблеми с "електричеството". Окабеляването на V-образни двигатели страда. „Компресът“ на мокра кал в задната броня се отразява зле на състоянието на разположените там задни светлини. А за автомобилите преди стила са типични повреди на двигателя на нагревателя или неговия превключвател.
„Солените“ зими се отразяват на състоянието на организма. Алуминиевите панели наистина не ръждясват. Но факт е, че Disco не се състои изцяло от "крилат" метал - подът, покривът и рамките на вратите тук са стоманени. А желязото и алуминият образуват галванична двойка и в присъствието на електролит (разтвор на сол) по-лекият метал претърпява електрохимична корозия, превръщайки се в бял прах. Поради това при много машини можете да видите подуване на боята в ъглите на панелите на вратите или дори напълно разлитане около покритието. Между другото, опитите за оцветяване на засегнатите области са изпълнени с трудности, тъй като технологията за боядисване на алуминий е много различна от „стоманата“. Има само едно спасение - добра антикорозионна обработка. Друго слабо място са пантите на страничните врати. Техните тънки оси ръждясват, задръстват се с мръсотия и могат да се счупят с времето. Между другото, точно това се случи в редакционната дискотека: задната лява врата в един хубав момент просто падна от отвора. Тежка пета вратазаедно с резервната гума виси на по-здрави панти. Но дори и там алуминият и желязото влизат в конфликт. Поради това се случва пантите просто да излязат от тялото заедно с вратата. Освен това ограничителят на отваряне на вратата беше поставен в долната част на отвора, където постоянно тече вода и влиза мръсотия. С „кисел“ ограничител рискът от счупване на контура се увеличава многократно. Само редовното промиване и смазване на пантите и ограничителите може да спаси. Друг проблем при старите автомобили е изтичането на люкове или „алпийски“ прозорци в наклоните на покрива, особено ако колата се е преобърнала.
В резултат на това картината не е никак розова. Да, употребяван Discovery не е скъп – особено в сравнение с високата му първоначална цена. Но това не е случайно. Закупуването на евтина ($4000-6000) кола ще изисква сериозни инвестиции. Да, и поддържането на Land Rover в работно състояние също е обезпокоително и не е евтино.
От друга страна, ако наистина мечтаете за диско, за легендарния истински "мошеник". Редовната поддръжка на всеки 10 000 км струва около 250 долара, а на всеки четиридесет хиляди ще трябва да платите 700 долара. Но тези операции ще премахнат 90% от всички проблеми. В допълнение, ситуацията е донякъде улеснена от добра поддръжка - с известно умение можете сами да обслужвате колата. Но във всеки случай, преди да купите Discovery, е добра идея да направите диагностика в специализирана станция. Струва само $50 и ще ви спести бъдещи разочарования.